課程設計---基于51單片機的交通燈設計-文庫吧資料
2025-06-12 16:10本頁面
【正文】 上所學的知識， 使書本上 所學 的知識得到了實際應用，同時也發(fā)現(xiàn)了很多自己的不足之處。使我在單片機的基本原理、單片機應用系統(tǒng)開發(fā)過程，以及在單片機原理及系統(tǒng)課程設計報告 9 常用編程設計 C 語言的掌握方面都能向前邁了一大步。 （ 3）仿真中使用的數(shù)碼管為 7 段碼共陰數(shù)碼管。需要注意的是： （ 1）軟件 Proteus 中沒有系統(tǒng)中所使用到的反射式紅外光電傳感器，所以在電路圖中使用兩個按鈕開關 BUTTON 代替，來模仿車輛經(jīng)過紅外傳感器檢測區(qū)時產(chǎn)生的高低電平變化。其中 Proteus 主要用來畫電路圖和仿真； Keil 主要用來編譯調(diào)試， 并把運行出來的 *.C 程序文件轉(zhuǎn)化為*.HEX 文件，以便于在 Proteus 仿真時將其導入單片機運行。 其連接電路如圖 8 所示： 圖 8 車流量檢測電路 4軟件設計 本系統(tǒng)的程序就是用的 c 語言來編譯的，下面是系統(tǒng)的主程序流程圖： 單片機原理及系統(tǒng)課程設計報告 7 圖 9 程序流程圖 開 始單 片 機 初 始 化賦 值 東 西 方 向 的 綠 燈 初 始 時 間初 始 化 計 數(shù) 器 T 0 / T 1啟 動 計 數(shù) 器 T 0 / T 1東 西 方 向 綠 燈 亮南 北 方 向 紅 燈 亮倒 計 時 減 一 操 作有 緊 急 車 輛通 過 ？倒 計 時 結束 ？黃 燈 閃 爍 3 秒 鐘停 止 計 數(shù) 器 并 計 算 出南 北 方 向 綠 燈 時 間啟 動 計 數(shù) 器 T 0 / T 1南 北 方 向 綠 燈 亮東 西 方 向 紅 燈 亮倒 計 時 減 一 操 作有 緊 急 車 輛通 過 ？倒 計 時 結束 ？黃 燈 閃 爍 3 秒 鐘停 止 計 數(shù) 器 并 計 算 出南 北 方 向 綠 燈 時 間執(zhí) 行 緊 急 車 輛 通 過 程 序執(zhí) 行 緊 急 車 輛 通 過 程 序NNYNNYYY單片機原理及系統(tǒng)課程設計報告 8 程序設計 程序見附錄 1。 IE=0**00000B，表明各個中斷均被關斷。 P0 至 P3=FFH，表明已向各端口寫入 1。復位后，PC=00H，這表明程序從 0000H 地址單元開始執(zhí)行。自動上電復位電路保證在上電開機時對 89C51單片機進行正確的復位，手動復位可在上電復位基礎上并接一個復位開關，這樣既保證上電復位，又可手動復位。 10)pF[1]。 可用 石晶振蕩和陶瓷振蕩 ， 當采用石英晶體振蕩器時 ， C=（ 30177。 倒計時顯示 電路連接圖如圖 5： 圖 5 顯示電路 AT89C51 的 XTAL1 和 XTAL2 引腳分別為單極片內(nèi)反相放大器的輸入 /輸出端，其頻率范圍為 ~12MHz。 各個路口上兩個數(shù)碼管，一個顯示十位，一個顯示個位。 紅綠燈與單片機的接線圖 如圖 4 所示 ： 圖 4 紅綠燈接線圖 單片機原理及系統(tǒng)課程設計報告 5 本文使用共陰極的 7 段數(shù)碼管作為顯示設備 。當東西方向為紅燈時， 口輸出低電平，紅燈D3 點亮；對應地， 口也輸出低電平，南北方向的綠燈 N1 點亮。 D D D3 分別代表的是東西方向的綠、黃、紅燈； N N N3 分別代表的是南北方向的綠、黃、紅燈。 其電路原理圖如圖 3 所示： 圖 3 緊急按鍵電路原理圖 紅綠燈顯示電路 交通燈最基本的功能是 三種 顏色燈的顯示 ， 每個路口均需紅、黃、綠燈各一盞 ， 東、 西道上的兩組同色燈蟬聯(lián)在一起，南、北道的兩組同色也彼此互聯(lián)。而單片機通過軟件程序檢測到 口為高電平后，再通過軟件調(diào)用一段子程序，使東西和南北方向都為紅燈，并接通蜂鳴器警告普通車輛禁止通行 并靠邊讓出道路 ，先讓緊急車單片機原理及系統(tǒng)課程設計報告 4 輛通過。 本文所設計的交通燈 為改善 此類狀況特地添加了緊急車輛通過功能 。 系統(tǒng)原理圖如圖 2 所示 ： 圖 2 系統(tǒng)原理圖 開關 電路 本文中的交通燈 與 傳統(tǒng) 交通燈 比較，其 特點 之一就是緊急車輛通過功能。 待確定計時時長后， 通過軟件計時來控制接在 P0 端口的紅綠燈的點亮與熄滅狀態(tài)，并在 8 段 共陰極
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