【正文】 技術(shù)又具有環(huán)境保護觀念的物流從業(yè)人員。 然后 ，全面開展物流在職教育，建立物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，例如，倉儲工程師、配送工程師等職位。發(fā)達國家物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗表明，系統(tǒng)的物流教育體系和專業(yè) 物流 人才的培養(yǎng)，對于物流業(yè)的發(fā)展具有重 要 的推動作用。 再次， 創(chuàng)造完善的人力資源環(huán)境 。我國現(xiàn)行的稅制結(jié)構(gòu)中主要是流轉(zhuǎn)稅、收益稅等，資源稅所占比重較小，品目過少，應提高資源稅比重，增加資源稅稅種，這不僅能促進企業(yè)進行環(huán)保生產(chǎn)，提高資源的利用效率，還能為政府直接投資 為 綠色產(chǎn)業(yè)積累資金。 同時 還可以借助稅收調(diào)節(jié) 來促進綠色物流的發(fā)展 。 另一方面， 包括稅收、融資、收費標準 等內(nèi)容。 在制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃時將 綠色物流 提到較高的位置，還需要有比較權(quán)威的管理部門來保證有關(guān)環(huán)保計劃目標的落實 ， 即使是在西方市場經(jīng)濟國家里，政府加強綜合管理和宏觀 調(diào)控政策也是解決環(huán)境問題的重要內(nèi)容。 包括物流在內(nèi)的經(jīng)濟活動綠色化 ， 本質(zhì)上要求實現(xiàn)國民經(jīng)濟的持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào) 增長 和社會的可持續(xù)發(fā)展。 政府 通過 宏觀調(diào)控為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好 的經(jīng)濟環(huán)境。 因此，需要對我國企業(yè)在綠色物流領域的創(chuàng)新予以大力支持與鼓勵，并對已有的技術(shù)進行有保護的推廣，既要保證科創(chuàng)人員的利益，同時使這些技術(shù)盡可能 廣的應用于我國綠色物流的發(fā)展。綠色技術(shù)的應用，不僅可以使產(chǎn)品生產(chǎn)中盡量減少原材料和能源的 損 耗，減少有害于環(huán)境的副產(chǎn)品的產(chǎn)生，而且可以使產(chǎn)品在使用期終結(jié)時易 于 處置，將其對環(huán)境的影響減少到最小程度。 首先， 完善的技術(shù)環(huán)境 。較為直接的方式是通過制定包括各種優(yōu)惠政策在內(nèi) 的 綠色物流發(fā)展框架，指導和激勵 企業(yè)發(fā)展 綠色物流。 創(chuàng)造完整的綠色環(huán)境 畢業(yè)設計說明書 第 16 頁 共 25 頁 政府部門制定的各項政策對企業(yè)以及社會的 發(fā)展 具有一定的指導作用。 制定和頒布這些環(huán)保政策或法規(guī)， 保護環(huán)境的同時推動了 經(jīng)濟的發(fā)展， 既可以成為企業(yè)的壓力，又可以 成 為企業(yè) 發(fā)展綠色物流的動力。 最后，關(guān)鍵是控制物流活動中的污染發(fā)生源（ 物流活動的污染發(fā)生源主要表現(xiàn)在：運輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質(zhì)，一次性包裝的丟棄污染 土壤等）。 物流中的加工雖然簡單，但亦應遵循 “ 綠色 ” 原則，少耗費，高環(huán)保，在降低貨損的同時 最大限度的 減少對環(huán)境的污染。具體而言，主要是制定 “ 綠色包裝法 ” ，規(guī)定企業(yè)在整個物流過程中應使用先進的保質(zhì)保鮮技術(shù)，保障存貨的數(shù)量和質(zhì)量，在無貨損的同時消除污染。 產(chǎn)品包裝是物流活動的重要環(huán)節(jié)，包裝材料 可 對環(huán)境 造成 的污染不容忽視， 而 過度包裝和重復包裝又會導致資源的浪費。另外， 還可以 通過有關(guān)法規(guī)控制交通流，如制訂道路停車規(guī)則，實現(xiàn)交通管制系統(tǒng)的現(xiàn)代化等，通過合理規(guī)劃交通流線 等宏觀措施 ，減少交通阻塞，提高配送運輸效率。還可以考慮采用法律規(guī)定改進卡車的設計以減少卡車運行對環(huán)境的危害。 運輸車輛的增加是物流活動污染的主要發(fā)生源 ， 因此，政府畢業(yè)設計說明書 第 15 頁 共 25 頁 應該制定相應法規(guī)，從源頭上控制物流企業(yè)的發(fā)展所造成的環(huán)境污染。具體而言，這些法律法規(guī)至少應涉及以下幾方面的內(nèi)容 。 盡管我國自 20 世紀 90 年代以來一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)的制定和頒布， 但 可以看到，在 這些 環(huán)境保護法律 法規(guī) 中，并沒有明確地針對物流活動作出規(guī)定。 綠色物流的實施不 僅 是企業(yè) 方面 的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強化管理。要推動綠色物流的發(fā)展，健全的法律體系、良好的法律環(huán)境必不可少。 具體應從下面三個方面進行改善。 政府發(fā)展綠色物流的路徑 發(fā)展綠色物流，走可持續(xù)發(fā)展道路，是適應世界發(fā)展的潮流和全球經(jīng)濟一體化的必然要求?？梢哉f，發(fā)展綠色物流是參與全球物流業(yè)競爭的重要基礎。如今由于中國經(jīng)濟已經(jīng)成為全球經(jīng)濟的一部分，世界上的一些大的物流公司進入中國，跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場，故面對強大的市場壓力必須要加快物流的綠色化建設。 因此，只有更好更快的實現(xiàn)綠色物流才能使我國物流 企業(yè)獲得更大的利益，這利益不單單是經(jīng)濟上的，更是社會的、環(huán)境的、造福子孫后代的。這兩方面使我國在現(xiàn)代物流領域的發(fā)展中遠遠滯后于國際先進水平 [15]。 再次，技術(shù)上的差距。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業(yè)的無序發(fā)展，因資源配置的不合理而造成巨大的浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負擔。如日本在 1966 年就制訂了《流通業(yè)務城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流 的綠色化功能。 其次，政策性的差距。經(jīng)營者展現(xiàn)給我們的是綠色產(chǎn)品、綠色標志、綠色營 銷和綠色服務，消費者追求的是綠色消費、綠色享用和綠色保障，而其中的綠色通道 —— 物流環(huán)節(jié)，誰也未有足夠的重視和關(guān)心。僅有物流的思想而沒有綠色化的概念，還缺乏發(fā)展的前瞻性，與時代的步伐存在差距。一方面，領導和政府的觀念仍未轉(zhuǎn)變，綠色物流的思想確立但還沒有深入。 與國際先進水平間的差距 我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它 的熟悉還非常有限，在綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，與國際上擁有先進技術(shù)的國家在綠色物流的觀念上、政策上以及技術(shù)上均存在較大的差距。但是，由于在現(xiàn)在的情況下，創(chuàng)新收益還不能完全歸創(chuàng)新者所有，于是就存在供應鏈各環(huán)節(jié)的成員在創(chuàng)新動機上存在激勵不足的現(xiàn)象。由于物流教育和培訓的缺乏 ,能夠切 實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少 , 制約了物流業(yè)的發(fā)展。 再次， 物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展 。從傳統(tǒng)制造模式來看，其私人收益往往高于社會收益，而其私人成本要低于社會成本，同時現(xiàn)有的有關(guān)規(guī)定允許 這種成本外部化存在，比如體現(xiàn)在排污費的收取上，現(xiàn)有的排污費標準遠低于污染的治理費用，因此，制造商往往選擇了直接交納排污費的方式而不是治理其污染的方式，從而使成本外化 [13]。如何在供應鏈的各個環(huán)節(jié)以及各個環(huán)節(jié)內(nèi)的各個主體之間分配利益，存在很多現(xiàn)實的問題。 其次，利益分配上存在問題。因為物流的良好服務 ,離不開高效節(jié)能和安全優(yōu)質(zhì)。為此 ,在重視物流發(fā)展的同時 ,必須把綠色物流上升到經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來認識 ,這也是現(xiàn)代物流發(fā)展的終極目標。經(jīng)營者和消費者對綠色經(jīng)營和綠色消費的理念還很淡薄 ,綠色物流的理念則更缺乏。 首先，人們的觀念有待改變。這加大了供應鏈管理的內(nèi)容與難度，如在材料的選擇上，不僅要考察其價格、質(zhì)量等傳統(tǒng)因素，而且要充分考慮其綠色度；同時綠色物流模式強調(diào)畢業(yè)設計說明書 第 11 頁 共 25 頁 在供應鏈成員內(nèi)實現(xiàn)知識創(chuàng)新，而由于知識具有 區(qū)別于傳統(tǒng)的要素特征，因此在其管理上對技術(shù)提出更高的要求。綠色物流中的供應鏈的運作與控制和傳統(tǒng)物流模式下的供應鏈的運作與控制比較，在技術(shù)上要求更高 [12]。從而造成物流組織效率低，管理水平 弱 ，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力 不足等問題 ，嚴重影響了物 流行業(yè)整體 的 發(fā)展 與進步。 我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在基礎設施建設上投入不足 ,自動化信息程度低，在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒有自動化信息網(wǎng)絡，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭現(xiàn)象，對環(huán)保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流的要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可再生性、可降解性也存在巨大的差 距；另外，在物流的自動化、信息化、智能化和網(wǎng)絡化環(huán)節(jié)上，與綠色物流要求間的差距更加突出。發(fā)展綠色物流的關(guān)鍵，不僅在于依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色物流技術(shù)的掌握和創(chuàng)新。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還需要政府從法律的角度約束，對現(xiàn)有的物流 體制強化管理，構(gòu)筑發(fā)展綠色物流的框架，做好綠色物流的法制建設。 首先，法制建設缺乏。 對這些問題的全面認識和深刻理解，有助于找到更好的解決辦法，從而使我國的物流業(yè)盡快和國際接軌?？v觀我國綠色物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，使我們發(fā)現(xiàn)綠色物流具有緊迫性和必要性，但我國在快速發(fā)展綠色物流中還面臨一些問題， 特別是一些大中型的第三方物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲運 型 向服務 型 轉(zhuǎn)化的問題上進展遲緩 , 運輸網(wǎng)絡不健全， 信息網(wǎng)絡不完善，受這些因素的影響， 除部分物流企業(yè) 努力 加強外 ,大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲存和運輸服務的 水平上 ,跟不上客觀形勢的需要 ,適應不了現(xiàn)代物流 的高效 ， 這都 極大 的 影響了物流業(yè)的發(fā)展。 我國綠色物 流存在的問題 綠色物流建立在維護生態(tài)環(huán)境和可持續(xù)發(fā)展的基礎上，改變了一般物流的單向作用關(guān)系。優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部 的 物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。 現(xiàn)代 綠色 物流是提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要源泉，它以高新技術(shù)為基礎的先進經(jīng)營方式和管理方式，將有 效地整合 各種優(yōu)勢 資源， 節(jié)能降耗，減 低成本，提高效率，進一步改善投資環(huán)境，擴大對外開放，促進國內(nèi)物流業(yè)持續(xù)發(fā)展，加快流通現(xiàn)代化、規(guī)范市場經(jīng)濟秩序，加快企業(yè)及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大大提高整個社會生產(chǎn)力和市場競爭力 [9]。 但 從社會物流總成本與 GDP 的比例關(guān)系看 ，仍 比美國、 歐盟國家 等物流發(fā)達國家 和地區(qū) 高出 1倍多。 社會物流總成本占 GDP 比例繼續(xù) 呈 下降 趨勢 ，但比重仍然偏高。 2021年，全國社會物流總額達 萬億元，比 2021 年增長 倍，年均增長 23%；物流業(yè)實現(xiàn)增加值 萬億元，比 2021 年增長 倍，年均增長 14%。因此， 總結(jié)和 發(fā)展我國 綠色 物流技術(shù)已成為擺在我們面前的當務之急。 我國綠色物流 我國綠色物流現(xiàn)狀 今天，相當數(shù)量的中國物流企業(yè)尚不了解何謂現(xiàn)代 綠色 物流技術(shù)，現(xiàn)代 綠色 物流技術(shù)發(fā)展水平落后已成為制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。歐洲的運輸與物流業(yè)組織 —— 歐洲貨代組織也很重視綠色物流的推進和發(fā)展，對運輸、裝卸、治理過程制訂出相應的綠色標準，強化政府和社會對企業(yè)綠色物流的引導和規(guī)劃作用，同時鼓勵企業(yè)運用綠色物流的全新理念來經(jīng)營物流活動，加大對綠色物流新技術(shù)的研究和應用，如對運輸規(guī)劃進行研究，積極開發(fā)和試驗綠色包裝材料等，因此這些地區(qū)的綠色物流業(yè)得到長足的發(fā)展和進步，成為發(fā)展綠色物流的成功典范。如歐洲提出的整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶運行狀態(tài)。如在 20 世紀 80 年代歐洲就開始探索一種新的聯(lián)盟式或合作式的物流新體系，即綜合綠色物流供給鏈治理。一般企業(yè)在實際物流活動中，對物流的運輸、配送、包裝等方面應用諸多的先進技術(shù)，如電子數(shù)據(jù)交換、準時