【正文】 由測量結果確定齒側間隙的結合形式（看機械零件手冊）。 測定側隙 在相嚙合的輪齒間，插入直徑稍大于齒側間隙的保險絲，如圖 3— 2。 式中： hg—— 齒的工作高度，斜齒圓柱齒輪 hg=2mn。 100%； 齒高接觸 %為gpjhh 由于嚙合齒面間互相接觸，在從動輪齒面上便印有接觸斑點，按圖 3— 1 測量沿齒長及齒高接觸斑點尺寸 a、 c（只計超過模數(shù)值的斷開長度）、 hpj（接觸斑點平均高度）。 測定減速器傳動接觸精度 采用接觸斑點作為對減速器傳動精度的檢驗項目。（兩次做出的實驗曲線應重合，以證明摩擦系數(shù)僅與 λ 有關） 圖 1— 6 軸承摩擦特性曲線 四 、使用注意事項 啟動時，必須先開啟油泵，然后低速啟動，再逐漸加大轉速，不可將變速手柄放在高速檔啟動，以免啟動力矩過大； 拉力計吊鉤不可一直鉤在測力桿的吊環(huán)上，只有在測量摩擦力矩時方 可與測力桿相連，以免損傷拉力計精度； 在混合摩擦區(qū)工作時間盡量短，以避免軸承磨損； 軸承供油壓力必須保持在 以下，保護硅膠進油管，一般以 為最佳，且該減壓閥鎖緊螺母應予鎖緊。 P—— 軸承比壓，單位為 N/mm2， P=W/(dL)。 計算公式為： f=WFWdLF 52??? 式中： F —— 拉力計讀數(shù)； W—— 載荷； L—— 力臂，即測力桿吊環(huán)與軸承中心的距離 L=150mm； d—— 軸承直徑 d=60mm。 軸承摩擦特性曲線的測定 ① 、在上述載荷條件下將主軸轉速調至 1000rpm，將拉力計吊鉤聯(lián)接在軸承測力桿頂端的吊環(huán)上（見圖 1— 1），放下?lián)鯄K，觀察拉力計讀數(shù)，待讀數(shù)穩(wěn)定后記錄其讀數(shù)值； ② 、依次將主軸轉速調至 800、 600、 200、 100、 50、 20（臨界值接近的轉速可根據(jù)具體情況選擇），記錄各轉速時的拉力計讀數(shù)。 由軸向壓力分布曲線求 k值，按下式計算： k=4PPa 式中： Pa—— 上面所求得的軸向平均壓力； P4 —— 中點油膜壓力。 油膜軸向壓力分布應為拋物線分布。 圖 1— 5 軸向油膜壓力分布 ⑷ 、 求實測 k 值 k為端洩時的油膜軸向壓力分布的影響系數(shù)。 ⑵ 做周向油膜壓力分布曲線 ① 按照圖 1— 4所示做一圓取其直徑為軸承內徑 d； ② 在圓周上定出 7 只壓力表所接油孔位置，通過這些點沿半徑延長方向以一定比例尺量出所測得的相應壓力表讀數(shù)值； ③ 用曲線板將各壓力向量末端聯(lián)成一光滑曲線，此曲線就是軸承中間斷面的油膜壓力分布曲線； ④ 由油膜壓力周向分布曲線可求得軸承中間斷面上的平均單位壓力，如圖 1— 4 將圓周上 3? 7 各點投影到另一水平直線上，在相應點的垂線上畫出對應的壓力值，將其端點 1＇、 2＇、 3＇ ? 7＇聯(lián)成一光滑曲線，求出此曲線所圍的面積（用求積儀求出或數(shù)方格近似的求出）； ⑤ 取 Pm使其所圍矩形面積與所求得的面積相等，此 Pm值即為軸承中間斷面上的平均單位壓力。 加油時打開底座左側（無壓力表的一側）蓋板，旋開液壓箱底板上的加油口蓋即可加油。 圖 1— 3速度標牌 液壓箱 液壓箱裝于底座內部，分兩路對實驗軸承箱供油，一路由溢流閥控制進油壓力，供給靜壓加載油墊，另一路經減壓閥減壓后供給實驗軸承。其速比各為 24/60及 60/25，由摩擦離合器控制，當變速手柄桿位于右方時，速比為 24/60 的一對齒輪工作，當手柄桿位于左方時，速比為 60/25 的一對齒輪工作。 變速箱 本試驗臺采用 JZT 型調速電機，其速度范圍為 120～ 1200r/min 無級變速，由控制器（圖 1— 1）上的調速旋鈕控制其轉速，變速箱用皮帶與調速電機相聯(lián)，皮帶傳動比為 。 內均勻分布；距中間斷面 L/4 處，即距周向測壓孔 15mm 處在鉛直方向開有一只測壓孔。 實驗臺主要技術參數(shù)： 實驗軸承參數(shù)：內徑 d=60mm； 有效長度 L=60mm； 光潔度： ▽ 7； 材料： 6— 6— 3 青銅； 軸承自重： 8kg（包括壓力表與平衡錘等）； 加載范圍： 3000N； 加載油腔水平投影面積： 60cm2； 測力桿上測力點與軸承中心距離： 150mm； 轉速范圍： 20～ 1200r/min； 主電機功率： ； 總體布置： 圖 1— 1 中： 1為試驗軸承箱，由聯(lián)軸器與變速箱 7相聯(lián)； 6 為液壓箱，裝于底座 9 內部， 12 為調速電機， 8為調速電機控制器， 5為加載油腔壓力表，由溢流閥 4 控制油腔壓力， 2 為軸承供油壓力表，由減壓閥控制其壓力，油泵電機開關為 10，主電機開關為 11，總開關位于實驗臺正面。摩擦力矩的測定是使用同一廠家制造的拉力計，拉力計精度為 %。調速方式采用 JZT 型調速電機，并配以變速箱，可實現(xiàn) 20～1200r/min 無級變速，并可根據(jù)控制器表盤轉速讀數(shù)直接算得主軸轉速。 二 、結構簡介 綜述 此液體動壓軸承實驗臺可進行油膜壓力分布及軸承特性曲線的測定。當肉眼觀察輪子上標記幾乎靜止時，測速儀顯示的轉速即為所測輪子的轉速。在測速盤上做出亮和暗區(qū)，讓它每轉一轉射出一定數(shù)目（ 60 個）的光信號，傳感器將光信號轉換成電脈沖，顯示儀用數(shù)字顯示一定取樣時間（ 1 秒）內信號的個數(shù)，即為每分鐘轉速。調壓器 1用 以調節(jié)電機 1的電壓，使主動輪轉速保持為常量，而調壓器 2用于調節(jié)電機 2的電壓，使電機軸產生扭矩變化，從而改變加于傳動帶上的載荷。這樣，異步電機就將輸入的機械能轉化成電能，以實現(xiàn)經濟實驗。由于轉子導體切割旋轉磁場的方向改變，使轉子電勢以及電流都改變方向，從而使電磁轉矩的方向與電機轉矩的方向相反，成為一個制動轉矩。 為了能正確地反映帶的初拉 力，電機 2的支架下面做成滾動導軌，電機可沿導軌縱向移動，從而可以忽略摩擦力對初拉力的影響。 A2+L2 A1+L1加載后，機殼受力矩作用（本實驗臺有意讓電機 1 受到順時針方向的力矩），此時移動游砣，使游砣由零增加至 A1（ A2），若游碼不能將電機調整水平時，應同時增加 W1（ W2）的重量，使電機重新取得水平。為了測出轉矩，在兩電機上都裝有杠桿。因為電磁力矩作用在轉子上，它對轉子作用，帶動帶輪工作，即表現(xiàn)為工作轉矩，同時機殼受到該轉矩的反作用，使機殼翻轉。 A2， η =1122 nM nM?? %， ???????? ???12121 nnDD? %， F=2 ，（ N） 注：由于 D D2難于測準，計算 ε 時，可以空載時的速比 n10/n20代替 D2/D1。 A1， M2=L2 A1—— 電機 1 杠桿上的游砣位置， cm； A2—— 電機 2 杠桿上的游砣位置， cm； W1—— 電機 1 杠桿上的砝碼重， kg； W2—— 電機 2 杠桿上的砝碼重， kg； M1=L1 六、思考題 1. 帶傳動一般應放在高速級還是低速級，為什么？ 2. 鏈傳動一般應放在高速級還是低速