【正文】 一個突破點。 （ 9）開發(fā)綠色投資。 （ 8）發(fā)展綠色營銷。 （ 7）推行清潔生產(chǎn)。 綠色技術貫穿于綠色生產(chǎn)的始終，是綠色生產(chǎn)的關鍵所在。 產(chǎn)品原材料的選擇應盡可能地不破壞生態(tài)環(huán)境，選用可再生原料和利用廢棄的材料，并且在采購過程中減少對環(huán)境的破壞，采用合理的運輸方式，減少不必要的包裝物等。在設計過程中考慮到產(chǎn)品及工藝對環(huán)境產(chǎn)生的副作用，并將其控制在最小的范圍之內或最終消除。 （ 4）實行綠色設計。 綠色管理不僅需要全體職工有綠色意識，還需要有有形的具體的職能部門來履行綠色管理的職能，需要設置相應的計劃制定部門，執(zhí)行部門，以及監(jiān)督部門。制定綠色戰(zhàn)略是企業(yè)長期穩(wěn)定、持續(xù)實施綠色管 理，避免一朝一夕短期行為，使綠色管理變成企業(yè)成長有力、持續(xù)、不可缺少的推動力量的保證，是企業(yè)采取節(jié)約資源、保護環(huán)境措施的綱領。 （ 2）制定綠色管理戰(zhàn)略。 綠色企業(yè)文化是企業(yè)及其員工在長期的生產(chǎn)經(jīng)營實踐中逐漸形成的為全體職工認同、遵循，具有本企業(yè)特色的 ，對企業(yè)成長產(chǎn)生重要影響的，對于節(jié)約資源、保護環(huán)境及其與企業(yè)成長關系的看法和認識的總和，包括價值觀、行為規(guī)范、道德風尚、制度法則、精神面貌等，其中處于核心地位的是價值觀。美國奧爾良州立大學主持的一項物流職業(yè)類型調查統(tǒng)計了美國物流管理者的受教育程度情況，大約 92％的被調查者有學士學位， 41％的 人有碩士學位， 22％，的人有正式的從業(yè)職業(yè)資格證書，中國在這方面的差距顯然是比較大的。物流企業(yè)主要是運輸、貨代、倉儲的單一功能運作，導致物流企業(yè)對職工的學歷要求不高。 （ 2） 物流從 業(yè)人員學歷結構偏低。 由于受傳統(tǒng)觀念的影響，人們將物流簡單理解為運輸、倉儲；再加之我國較多物流公司是由原來的運輸或倉儲公司改造而來，所以這類物流企業(yè)的從業(yè)人員中真正懂物流、掌握物流技術，尤其是信息技術的運用方面的人才嚴重偏少。 缺乏高素質復合型物流人才 我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，整體競爭水平不高，以及物流教育 落后等諸多因素，使得我國 缺乏物流人才特別是高層物流人才缺乏物流人才特別是高層物流人才缺乏物流人才特別是高層物流人才缺乏 主要存在以下問題。其次，物流器具標準不配套，其中以托盤標準的問題最典型。首先，基礎設施方面和裝備條件落后，與物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距。 （ 3） 物流標準缺乏統(tǒng)一規(guī)范。盡管我國已制定了許多相關條例，但在實施過程中物流服務水平和管理水平還比較低。其二，物流標準化的市場基礎比較薄弱，直接影響到我國物流標準化的實施。其一，我國物流業(yè)起步較晚，基礎比較薄弱。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模， 基本上是各自為政，整理提供沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。 基礎設施裝備落后 綠色物流的關鍵所在，不僅依賴物流綠色思想的建立，物流政策的制訂和遵循，更離不開綠色技術的掌握和應用。另外，由于物流涉及的有關行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而 這些部門又都自成體系，獨立運作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設計，各建各的物流基地或中心，導致物流行業(yè)無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費，也為以后物流運作上的環(huán)保問題增加了過多的負擔。如日本在 1966年整理提供就制訂了《流通業(yè)務城市街道整備法》，以提高大城市的流通機能，增強城市物流的綠色化功能。正因為如此，綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有 的物流體制強化管理，構筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設。因此，在發(fā)展物流的同時，要盡快提高認識，陜西理工學院畢業(yè)論 文 第 11 頁 共 21 頁 更新思想，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。另一方面，經(jīng)營者和消費者對域外物流綠色經(jīng)營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾 乎為零。部分政府領導對物流的推進尚且放任自流 。而西部地區(qū)長期的不文明發(fā)展破壞了生態(tài)環(huán)境，加之基礎設施薄弱、經(jīng)濟發(fā)展較慢，這些很大程度上制約了西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，因此西部地區(qū)已成為制約我國整體物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。 西部地區(qū)物流發(fā)展相當滯后，綠色觀念尚沒有形成，西部地區(qū)在綠色物流的服務水平和研究方面仍處于起步階段 ,尤其是缺乏對資源環(huán)境的價值分析和成本估算 ,對于環(huán)境污染、交通擁擠的代價尚未以成本的形式引入到企業(yè)的成本核算體系中 ,這樣 ,實施綠色的物流還未成為大多數(shù)企業(yè)的主動選擇。 不合理的流通加工方式會對環(huán)境造成負面影響 , 如過于分散不利于回收利用等 ?，F(xiàn)在商品的包裝材料和包裝方式如市場上流行的塑料袋、鋁制易拉罐等會給自然界留下長久污染。會由于保管不當帶來環(huán)境問題。但有些陜西理工學院畢業(yè)論 文 第 10 頁 共 21 頁 商品的特殊護養(yǎng)會污染環(huán)境 。又如大型油輪發(fā)生泄露造成的水體污染通常會帶來災難性的后果。為滿足生產(chǎn)和生活的需要，運輸?shù)奈镔|千差萬別，普通的物質對環(huán)境的污染相對較小，但一些有毒有害物質對環(huán)境的污染不容忽視。此外，大量的噪聲還會對語言的交流、通信聯(lián)絡、儀器設備等造成一定的損害，所以交通工具引起的噪聲污染不可忽視。交通噪聲的來源是多方面的，如發(fā)動機、輪胎摩擦、喇叭、空調、排氣等等。其中 50%的鉛排放物與運輸有關； 50%的氧化氮排放物是由運輸產(chǎn)生的；運輸產(chǎn)生的 CO2 幾乎占了 CO2 總排放量的 40%，這其中有 98%是公路運輸造成的（其中 80%是由貨車運輸引起的）。運輸工具對大氣的污染主要來源于汽車等排放的尾氣，其中包含有很多的有害成分，如一氧化碳，未充分燃燒的碳氫化合物、氮氧化合物、鉛氧化合物和浮游性塵埃，它們是大氣污染的主要來源。運輸工具對環(huán)境的污染主要是大氣污染和噪聲污染兩個方面。 （ 1） 運輸對環(huán)境的影響 ① 運輸工具對環(huán)境的影響。加強會計人員對基礎物流知識以及物流成本知識的培訓是解決我國當前物流成本管理落后的一項有效策略。 陜西理工學院畢業(yè)論 文 第 9 頁 共 21 頁 （ 5） 缺乏懂得物流知識的財務會計與管理會計人員。由于沒有統(tǒng)一的物流成本標準，使得物流部門向高層管理人員報告的物流成本往往只是 “冰山一角 ”，而沒有向他們或生產(chǎn)、銷售部門提供有關物流成本的確切的好價值的資料。有的企業(yè)即使進行一些物流成本的分解，但往往還停留在財務會計對物流成本進行核算與反映的層次，沒有充分利用管理會計中的有關方法對物流成本進行歸集分配，并運用到成本控制、預算管理、績效考核、經(jīng)營決策等領域中，這使得物流成本的核算不能與財務會計有效的利用結合起來。因此，企業(yè)沒有切實掌握物流成本，尤其是沒有切實掌握公司內部的物流費用，在企業(yè)內部對物流不甚了解，對于物流成本是什么也十分模糊，弄不清物流成本與制造成本以及促銷費用之間的關系。 （ 2） 物流成本的會計核算方法不明確。計算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費用，還沒有達到如何充分有效利用物流成本的階段。 物流成本管理存在以下問題。 目前，我國在物流總成本與物流服務水平的研究方面還處在起步階段，對物流成本的研究更是貧乏。不同的機構之間欠缺交流 ,給物流業(yè)的發(fā)展帶來極大不便。此外，在物流的規(guī)劃方面，政府沒有設置專門的物流 管理 部門，使得物流業(yè)很容易出現(xiàn)盲目性。一方面是綠色物流還未引起政府和公眾的重視，另一方面說明我國法律制度的不完善。相比較而言，外企對人才更有吸引力，占有較強的優(yōu)勢，而對于起步較晚本土物流企業(yè)來說，在人力資源的爭奪方面將受到更為嚴峻的挑戰(zhàn)。例如，國外快遞巨頭在進入西安市場后，憑借其先進的 管理 模式充分發(fā)揮優(yōu)勢，占據(jù)了 80%以上的市場份額。 （ 4） 威脅（ T） ① 競爭加劇，特別是人才爭奪激烈 目前，陜西省物流活動專業(yè)化程度普遍偏低，成本較高，效率低下，從而很難滿足綠色物流的要求。綠色物流企業(yè)通過對物流的科學規(guī)劃與布局，對資源的集約利用以及對逆向物流設計綠色供應鏈等 舉措大大降低了物流成本和物流過程中的環(huán)境風險成本，增加企業(yè)的利潤。因此，綠色物流對低碳經(jīng)濟發(fā)展具有重要支撐作用。由此可見，綠色物流從本質上說是低碳經(jīng)濟思想在物流領域的具體體現(xiàn)。 （ 3） 機遇（ O） ① 發(fā)展低碳經(jīng)濟的迫切需要 隨著人類生存環(huán)境的惡化，人們開始提倡以減少溫室氣體排放為主的低碳經(jīng)濟模式。 ② 綠色物流的觀念較弱 陜西理工學院畢業(yè)論 文 第 7 頁 共 21 頁 綠色物流在陜西省還沒有進行廣泛普及，雖 然綠色生產(chǎn)和綠色包裝均已得到了部分企業(yè)的注重，但無論是個人還是企業(yè)，對綠色物流的了解都還不是很多。例如， “十一五 ”期間，西安市物流業(yè)一線操作的高技能 管理 人員至少缺口 10萬人。目前，陜西省整個物流 行業(yè)中，具有現(xiàn)代物流理念的戰(zhàn)略型規(guī)劃 管理 人才和專業(yè)技術人員存在著較大缺口。 （ 2） 劣勢（ W） ① 專業(yè)人才缺乏 陜西省的綠色物流發(fā)展緩慢，主要原因在于缺乏專業(yè)的物流人才，從事物流行業(yè)的人員素質普遍偏低，缺乏對現(xiàn)代物流業(yè)的認識。這種強勁的經(jīng)濟發(fā)展勢頭必然產(chǎn)生巨大的物流需求。 ② 物流需求 進入新世紀以來，陜西省經(jīng)濟連續(xù) 10年保持兩位數(shù)增長。年旅客吞吐量 1000萬人次，年貨郵吞吐量 13萬噸。截至 2021年，陜西省高速公路通車里程達 3800公里，居西部地區(qū)第一。目前，陜西省已基本形成以公路、鐵路、管道和航空等組成的多層次、多系統(tǒng)共同發(fā)展的綜合運輸體系。自古以來就是我國重要的物資集散地，是 “ 絲綢之路 ” 的起點，隴海、蘭新經(jīng)濟帶的核心區(qū)。 陜西地區(qū)綠色物流發(fā)展狀況的 SWOT 分析 SWOT分析是通過綜合各種內外部信息對主體進行客觀評價，將自身內部外部優(yōu)勢外部 SWOT分析方法是通過綜合各種內部外部信息對主體進行客觀評價，將自身內部的優(yōu)勢陜西理工學院畢業(yè)論 文 第 6 頁 共 21 頁 （ Strength）、劣勢（ Weakness）、外部環(huán)境所 引起的機遇（ Opportunity）、威脅（ Threat）等四個方面結合起來分析，從而找出適合的戰(zhàn)略方法。 2 我國西部地區(qū)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀（以陜西省為例） 陜西省地處中國內陸腹地，具有承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢，是我國西部地區(qū)的重要 “ 門戶 ” ，是西部大開發(fā)的 “ 橋頭堡 ” 。綠色產(chǎn)品生產(chǎn)和綠色消費意識已得到企業(yè)和公眾的普遍認可。長期以來由于技術水平不高 ,加上粗放型經(jīng)濟增長方式造成了資源利用效率較低 ,對資源的開發(fā)強度不斷加大 ,同時 ,在人口的持續(xù)增長和資源環(huán)境的壓力下 ,我國政府提出可持續(xù)發(fā) 展戰(zhàn)略思想 ,各級地方政府紛紛提出實施綠色工程的具體方案 ,促進了企業(yè)對有關綠色管理策略的實施。 國內綠色物流的發(fā)展狀況 中國目前正處于國民經(jīng)濟快速增長的發(fā)展時期 ,一方面我國面臨著提高社會生產(chǎn)力 ,增強綜合國力和提高人民生活水平的發(fā)展任務 。 另外，為解決地球的溫室效應、大氣污染等各種問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面積極實施在干線運輸方面推動模式轉換（由汽車轉向對環(huán)境負荷較小的鐵路和海上運輸）和干線共同運行系統(tǒng)的建構，在都市內的運送方面推動共同配送系統(tǒng)的建構以及提倡節(jié)省能源行駛等。 1992年， 日本政府公布了汽車二氧化氮限制法，并規(guī)定了允許企業(yè)使用的 5陜西理工學院畢業(yè)論 文 第 5 頁 共 21 頁 種貨車車型，同時在大都市特定區(qū)域內強制推行排污標準較低的貨車。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視綠色物流的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動等方面加大政府部門的監(jiān)管和控制外，還特別出臺了一些實施綠色物流的具體目標，如貨物的托盤使用率、貨物在停留場所的滯留時間 等，以此來降低物流對環(huán)境造成的負荷。歐洲的運輸與物流業(yè)組織 歐洲貨代組織(FFE)也很重視綠色物流的推進發(fā)展，對運輸、裝卸、管理過程制訂出