【正文】 能夠使 船舶代理 具有 引航申請(qǐng)輸入窗口 ，這主要是由于 船舶代理位置 是 分散 的 。 港口引航調(diào)度系統(tǒng)架構(gòu) 鑒于 天津港 在改地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的重要作用 ， 港口引航調(diào)度系統(tǒng) 的建設(shè)關(guān)系比較大 ， 通過(guò)這一系統(tǒng)的建立， 船 舶預(yù)確報(bào)管理、引航申請(qǐng)管理 將會(huì)成為可能 ， 還能夠?qū)崿F(xiàn) 制定引航作業(yè)計(jì)劃、編制引航初始計(jì)劃 和 引航計(jì)劃管理 等功能 。 使用 該系統(tǒng) ，引航調(diào) 度業(yè)務(wù)功能 得到相應(yīng)的開(kāi)發(fā) ， 全面地管理 引航調(diào)度信息 ，從而能夠自動(dòng)化地管理引航員調(diào)度， 使港口的引航調(diào)度管理水平與 工作效率 得到顯著的提高與改善 。該系統(tǒng) 的應(yīng)用基礎(chǔ)是 AIS 網(wǎng)絡(luò)， 其平臺(tái)是 電子海圖 (航道圖 )， 進(jìn)而能夠?qū)崟r(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控 南疆、北疆 和 東疆三個(gè)港口水域的 AIS 船舶， 和其他的系統(tǒng) 相比，這一系統(tǒng)的顯著特點(diǎn)就是其能夠 對(duì) 引航船舶 進(jìn)行監(jiān)控 ， 通過(guò)這樣的方式，為 船舶航行 提供一定 的 安全 保障 。該系統(tǒng) 的基礎(chǔ)平臺(tái)是 電子海圖， 船舶動(dòng)態(tài)信第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2 息的來(lái)源是 船載 AIS 為， 引航應(yīng)用系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境是 便攜式電腦， 能夠?yàn)橐皆峁┫鄳?yīng)的需求，從而能夠輔助與指導(dǎo)引航的業(yè)務(wù)需求，使引航的效率與安全性得到顯著的提高 。船舶 引航系統(tǒng) 利用 AISVHF 通過(guò)一定的方式 將信息傳遞給港口 ，已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于 船舶上 [17]。天津港引航綜 合調(diào)度系統(tǒng) 是由 引航監(jiān)控系統(tǒng) 、 船舶引航系統(tǒng)和港口引 航調(diào)度系統(tǒng) 組成的 ， 圖 展示了 系統(tǒng)架構(gòu) 的示意圖 。 第 3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1 第 3 章 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 項(xiàng)目總體方案 天津港引航綜合調(diào)度系統(tǒng) 包括 南疆、北疆 和 東疆港口，南疆、北疆 和 東疆三個(gè)港口的 AIS 收發(fā)站臺(tái)鏈 的建立具有重要的意義 ，三個(gè) 港區(qū)內(nèi)作業(yè)船舶動(dòng)態(tài)信息 、 靜態(tài)信息 和航次信息等信息 的收集與存儲(chǔ)能夠使用 AIS VHF 通信鏈路 與系統(tǒng)局域網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn) 。 這一款軟件具有很高的速度與可靠性，使其能夠成功地對(duì)所有的數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行管理，已經(jīng)廣泛地應(yīng)用于數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、大數(shù)據(jù)和企業(yè)管理軟件中，也正是以上這些原因，筆者在本文中使用了 Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù)。 關(guān)于 Oracle llg 的先進(jìn)性，根據(jù) Oracle 公司的 測(cè)試 ， 其是該公司 獲得 的 認(rèn)證級(jí)別 最高的一款軟件，其不僅解決了程序編輯過(guò)程中遇到的挑戰(zhàn)，而且也在很多方面進(jìn)行了創(chuàng)新 [16]。從邏輯結(jié)構(gòu)與物理結(jié)構(gòu)兩方面來(lái)理解 數(shù)據(jù)庫(kù)的結(jié)構(gòu) 具有重要的現(xiàn)實(shí)意義 ，圖 展示了 Oracle 的體系結(jié)構(gòu) [15]。 Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù) 已經(jīng)被各行各業(yè)中的政府、銀行和企事業(yè)單位所使用 。 第 2章 業(yè)務(wù)需求和技術(shù)分析 5 Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù) 作為關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)之一， Oracle 數(shù)據(jù)庫(kù) 已經(jīng)在世界范圍內(nèi)得到廣泛的使用 ，能夠?yàn)橛脩籼峁?SQL 語(yǔ)言的數(shù)據(jù)庫(kù)， 具有比較高的完整性與安全性 。 Vi sual C與 Visual Basic 和 Visual C++的集成開(kāi)發(fā)環(huán)境 (IDE)是相同的 ， 進(jìn)而共享工具，為問(wèn)題的解決提供有價(jià)值的解決方案 [14]。 作為一個(gè)集成環(huán)境， Visual 使應(yīng)用程序的調(diào)試、 創(chuàng)建 和部署簡(jiǎn)化了 。 C能夠在以下領(lǐng)域中得到應(yīng)用 ： fetion (飛信 )等 的 桌面應(yīng)用程序 ， 招商網(wǎng)上銀行 、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等 的 Web 應(yīng)用程序 和以 江蘇衛(wèi)視、 PPTV 和 新浪財(cái)經(jīng) 為代表的 RIA 應(yīng)用程序 以及智能手機(jī)應(yīng)用。 和其他的程序開(kāi)發(fā)語(yǔ)言相比， C/C++更加適用于桌面程序與 底層 程序的開(kāi)發(fā) ； PHP 等 更多地適用于 Web 開(kāi)發(fā) 中 ；但是， Web 應(yīng)用程序、桌面應(yīng)用程序 和 RIA 應(yīng)用程序 的開(kāi)發(fā)只能夠使用 C， 具有比較廣的應(yīng)用領(lǐng)域，也具有比較高的安全性 [13]。 和其他的計(jì)算機(jī)語(yǔ)言相比，這種語(yǔ)言具有的語(yǔ)法是比較簡(jiǎn) 潔的，更方便網(wǎng)絡(luò)人員的使用，同時(shí)，也比較適用于程序開(kāi)發(fā)過(guò)程中的使用，具有比較明顯的優(yōu)勢(shì) 。類(lèi)庫(kù) 是 .NET 框架的 其他的部件 ， 通過(guò)這一框架結(jié)構(gòu)， 用戶 可以對(duì) 所提供的創(chuàng)新的應(yīng)用程序 進(jìn)行開(kāi)發(fā)，還能夠?qū)D形用戶界面與傳統(tǒng)的命令進(jìn)行開(kāi)發(fā) 。 作為運(yùn)行庫(kù)的基本原則， 代碼管理 也具有了廣泛的運(yùn)用 。 通過(guò)設(shè)計(jì)這一應(yīng)用程序， Inter 已經(jīng)在很多應(yīng)用程序中被使用 ， 進(jìn)而使 .NET 應(yīng)用程序 的運(yùn)行基礎(chǔ)就更強(qiáng)大了 。 .NET 集成開(kāi)發(fā)工具 主要 涉及到Visual 集成開(kāi)發(fā)環(huán)境 與 .NET 編程語(yǔ)言， 應(yīng)用程序的測(cè)試與開(kāi)發(fā)主要是由Visual 集成開(kāi)發(fā)環(huán)境 提供的 ， .NET 編程語(yǔ)言 主要是由 Visual C++\Visual Basic和 Visual am 組成的 ，這些語(yǔ)言 能夠用于 應(yīng)用程序 的開(kāi)發(fā) ，圖 展示了這一開(kāi)發(fā)平臺(tái) 。 .NET 開(kāi)發(fā)平臺(tái) .NET 開(kāi)發(fā)平臺(tái) 主要是由 .NET 集成開(kāi)發(fā)工具 與 .NET 框架等組成 。 和 B/S 結(jié)構(gòu) 不同， C/S 結(jié)構(gòu) 不利用 外網(wǎng)環(huán)境，客戶端 的安全性與速度都比較高 ； B/S結(jié)構(gòu) 的共享性與分布性要更強(qiáng) ,具有比較低的開(kāi)發(fā)與 維護(hù) 成本 。 諸如 Sybase、 Oracle 和Informix 等大型數(shù)據(jù)庫(kù) 將會(huì)安裝在 服務(wù)器端 ，同時(shí)配備 高性能計(jì)算機(jī)。 從結(jié)構(gòu)的角度來(lái)說(shuō) ,B/S 結(jié)構(gòu) 和 C/S 結(jié)構(gòu) 具有一定的差別 ， 相應(yīng)的軟件并不是 客戶端起作用必須的 ，瀏覽器 是這一結(jié)構(gòu)起作用的必須軟件 。 C/S 結(jié)構(gòu)意圖 具有 縮放 (scaleable)的架構(gòu)，服務(wù)器軟件 能夠在 專(zhuān)用商業(yè)計(jì)算機(jī)上 使用 。 C/S 結(jié)構(gòu)是在上個(gè) 世紀(jì) 80年代末 出現(xiàn)的一種 軟件系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu) ,通過(guò)這一結(jié)構(gòu) ,服務(wù)器與 客戶端 能夠被連接起來(lái) ，客戶端 在對(duì)很多工作進(jìn)行 處理 ,能夠被提交到應(yīng)用程序服務(wù)器與 服務(wù)器 ,進(jìn)而能夠使 客戶端的處理能力 得到顯著的提高 ， 同時(shí) ,也可以顯著地改善 客戶端 的 響應(yīng)速度。 引航應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)有人能夠使銀行的效率與安全性得到提高，船舶動(dòng)態(tài)信息來(lái)源是 船 載 AIS，該系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境是 便攜式電腦， 從而使 引航員 能夠獲得 各種引航功能。 為了使實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶成為可能，要將以 電子海圖 為基礎(chǔ) 的船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) 設(shè)計(jì)出來(lái) ， 可以提高船舶航行的安全性，主要是通過(guò)重點(diǎn)監(jiān)控與跟蹤引航船舶 。天津港也可以叫新港，天津新港，其實(shí)都是一個(gè)地方。 船 舶 代 理引 航 站引 航 員 船 舶1 . 需 要 引 航2 . 申 請(qǐng) 引 航3 . 調(diào) 度 引 航 員4 . 銀 行 船 舶5 . 確 認(rèn) 引 航6 . 遞 交 確 認(rèn)7 . 結(jié) 算 費(fèi) 用8 . 繳 納 費(fèi) 用 圖 引航業(yè)務(wù)流程 引航管理現(xiàn)狀 天津港主要分成東疆（發(fā)展中），南疆，北疆。 船舶具有引航的需要是 引航業(yè)務(wù)流程 的第一步 ，船方委托船舶代理向引航站 提出引航船舶的 申請(qǐng)，船舶代理將基本資料提供給 引航站，申請(qǐng)船舶引航；引航站 按照 船舶基本資料 、 引航申請(qǐng)和引航員狀態(tài)， 將引航員調(diào)度到 船 舶；引航員 結(jié)合 調(diào)度指令， 在特定的地點(diǎn)與時(shí)間來(lái)引航某一船舶 ； 一旦完成了 引航，船長(zhǎng)向引航員簽發(fā)引航確認(rèn) 表 ，引航站 要從 引航員 處收取確認(rèn)單 ；引航站 憑借 此單 繳納 引航費(fèi)用。船舶引航 的要求隨著 船舶 種類(lèi)的不同而具有一定的區(qū)別 ， 根據(jù) 我國(guó) 的法律制度， 進(jìn)出港口的外籍船舶 必須 引航， 同時(shí)要選擇我國(guó)的公民來(lái)作為引航員，通過(guò)這樣的方式 ， 我國(guó)的引航權(quán)得到維護(hù) [8]。 主要對(duì)本文的主要工作進(jìn)行 總結(jié) ,同時(shí)展望了本研究以后的 研究方向 與研究?jī)?nèi)容 。 主要對(duì) 軟件 開(kāi) 發(fā)環(huán)境 與功能模塊進(jìn)行詳細(xì)的介紹 ，并介紹了系統(tǒng)主要模塊的算法與 主要代碼。 將 項(xiàng)目總體方案 作為出發(fā)點(diǎn) ， 對(duì)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與 系統(tǒng)功能 進(jìn)行了分析 ， 設(shè)計(jì)了 系統(tǒng) 的 主要功能模塊； 設(shè)計(jì) 數(shù)據(jù)庫(kù) 的 物理結(jié)構(gòu)、邏輯結(jié)構(gòu) 和數(shù)據(jù)庫(kù)表結(jié)構(gòu) 的前提下設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù) 。 對(duì) 天津港引航管理現(xiàn)狀 與 引航業(yè) 務(wù)流程進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹 ， 在介紹了 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)需求 的基礎(chǔ)上分析與闡述了 相關(guān) 研究的技術(shù)與 理論。 對(duì) 國(guó)內(nèi)外港口信息化發(fā)展現(xiàn)狀 與 課題背景 進(jìn)行論述 ， 介紹了課題 的相關(guān)研究和研究?jī)?nèi)容 。 筆者結(jié)合 項(xiàng)目進(jìn)程 總結(jié)與分析了 天津港引航調(diào)度 的 現(xiàn)狀， 在對(duì) 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)目標(biāo) 進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上 ， 詳細(xì)設(shè)計(jì)了 系統(tǒng) 的數(shù)據(jù)庫(kù)與 主要功能模塊， 進(jìn)而設(shè)計(jì)了 天津港口引航調(diào)度系統(tǒng) [7]。該系統(tǒng) 包括 VTS 監(jiān)控系統(tǒng) 與 CCTV 電視監(jiān)控系統(tǒng)等五部分， 我國(guó)已經(jīng)將很多資金投資于 大屏幕顯示系統(tǒng)。 在有關(guān)部門(mén)的努力下 ,引航服務(wù) 與 引航管理 已經(jīng)逐漸實(shí)現(xiàn)了 信息化， 使引航成本得到明顯的降低 ， 從而使 引航 的 港口效率 與 安全率 得到顯著的提高 。青島港 也是在我國(guó)范圍內(nèi)第一次建立 船舶動(dòng)態(tài)監(jiān)控、引航與交通艇管理 和 GPS 平臺(tái)于一體的導(dǎo)航監(jiān)控體系， 進(jìn)而使得生產(chǎn)系統(tǒng)能夠直接聯(lián)系到 船期預(yù)報(bào)， 從而使得 船舶監(jiān)控 \引航員和生產(chǎn)系統(tǒng) 的聯(lián)系變得很協(xié)調(diào) ， 已經(jīng)和 世界先進(jìn)水平 相 媲美 。 引航信息化建設(shè) 同樣引起了 青島港 的重視 ,該港口在上個(gè)世紀(jì) 90 年代初 就開(kāi)始逐漸實(shí)現(xiàn)了信息化建設(shè) 。上海港 在 20xx 年 第一次使用了 GPSGSM， 進(jìn)而使得通過(guò)電子設(shè)備來(lái)定位船舶的位置成為歷史 。 國(guó)內(nèi)港口信息化發(fā)展現(xiàn)狀 鑒于港口建設(shè)在海運(yùn)運(yùn)輸中的重要作用 ,我國(guó) 也逐漸重視了 港口信息化 建設(shè) ,通過(guò)這些年很多部門(mén)的共同努力 ,數(shù)字化管理 已經(jīng)成為很多 港口 在完成 引航業(yè)務(wù) 中比較熟練的一項(xiàng)技術(shù) 。 另外 ,釜山新港 在原有研究的基礎(chǔ)上還想建設(shè)適合自身需要的 PORTMIS 港灣運(yùn)營(yíng)信息系統(tǒng) ,進(jìn)而成為 東北亞國(guó)際物流中心港灣， 這一系統(tǒng)的建立 ,能夠保證通過(guò)這一地域的 交納稅費(fèi)、船舶港口登記 和 貨物出入港口等業(yè)務(wù) 能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化 [4]。 韓國(guó) 同樣比較重視 港口的信息化 建設(shè) ， 處于該地區(qū)的所有港口基本上都是用相同的港口信息系統(tǒng)。新加坡貿(mào)易局 和 新加坡港務(wù)局 在 20 世紀(jì)末 共同設(shè)計(jì) 了海運(yùn)信息系 統(tǒng) MAINS， 通過(guò) 該系統(tǒng) ，無(wú)論是 貨運(yùn)代理商、航運(yùn)公司 ，還是 監(jiān)管機(jī)構(gòu) 與 貿(mào)易商 都可是通過(guò)電子交換標(biāo)準(zhǔn)來(lái)統(tǒng)一使用 文書(shū)， 這是 貨運(yùn)單證流處理的信息系統(tǒng) 出現(xiàn)的標(biāo)志 。 作為信息化發(fā)展的重要標(biāo)志之一的 新加坡港 ，的建設(shè)要追溯到上個(gè) 世紀(jì) 70 年代初，為了使碼頭工作的業(yè)務(wù)效率得到顯著的改善， 新加坡港務(wù)局 逐漸使用了 程序系統(tǒng) ，對(duì) 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行完善 ， 進(jìn)而滿足客戶的更大需要 。 作為歐洲的門(mén)戶， 鹿特丹 在 歐盟 與 荷蘭 的貨物運(yùn)輸中具有重要的作用，這些港口已經(jīng)建立了具有信息化的 國(guó)航運(yùn)信息服務(wù)系統(tǒng) (RIS) 與 國(guó)際運(yùn)輸信息系統(tǒng) (International Transport Information System， INTIS)，鹿特丹港 是該系統(tǒng) 的 基地， INTIS 網(wǎng)絡(luò) 輸送 海關(guān)、港務(wù)局 和 運(yùn)輸公司等業(yè)務(wù) 中需要的數(shù)據(jù) 。所以 ，船舶引航安全 受到很多國(guó)家的重視與關(guān)注 [2]。 在建立這一 系統(tǒng)的 基礎(chǔ)上， 船舶引航的 安全水平與 能力 得到顯著的改善， 引航工作的效率 也會(huì)得到明顯的改善 ， 從而使用現(xiàn)代的管理理念來(lái)管理 天津引航站 ，使動(dòng)態(tài)管理成為可能 。 可是， 天津港的三個(gè)港口 仍然缺少 引航管理系統(tǒng)， 電話、傳真和人工記錄仍然是 引航管理 主要采用的方式 ， 不僅需要比較高的 管理成本， 同 時(shí)，具有比較低的 管理效率。港口吞吐量 在 今年 第 一季度 是逐漸增長(zhǎng)的，這主要是由于雨霧天氣、春節(jié)假期和經(jīng)濟(jì)下行等因素的影響 ，港務(wù)集團(tuán) 在本季度 完成 了 萬(wàn)噸 的 吞吐量， 獲得了 %的增長(zhǎng)率 [1]。 C 目 錄 第 1 章 緒 論 ......................................................................................... 1 研究背景 ........................................................................................ 1 國(guó)內(nèi)外港口信息化發(fā)展現(xiàn)狀 ......................................................... 1 國(guó)外港口信息化發(fā)展現(xiàn)狀 ....................................................... 1 國(guó)內(nèi)港口信息化發(fā)展現(xiàn)狀 ....................................................... 2 研究?jī)?nèi)容及章節(jié)安排 ..................................................................... 3 第 2 章 業(yè)務(wù)需求和技術(shù)分析 ................................................................ 1 引航業(yè)務(wù) ........................................................................................ 1 引航管理現(xiàn)狀 ..............................................