【正文】 輸出： D1 海運費信息庫 ； F3 運費信息； 加工邏輯：原始貨物信息按運費計算公式進(jìn)行計算和存儲，得出運費信息。 修改記錄 ： 編寫 趙怡彬 日期 05/10/06 審核 郭振軍 日期 05/11/06 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 23 （ 2）對數(shù)據(jù)元素 ―提單信息 ‖的數(shù)據(jù)字典描述如表 所示： 表 數(shù)據(jù)元素 系統(tǒng)名： 海運管理信息系統(tǒng) 編號： 條目名： 提單號 別名： 屬于數(shù)據(jù)流： F2 提單信息 數(shù)據(jù)據(jù)元素值： 代碼類型： 文本類型 代碼長度： 10 取值范圍： 19000000A – 99991231Z XXXX XX XX X 簡要說明：提單號是格式化提單信息的識別符，每份提單對應(yīng)唯一的提單號。 數(shù)據(jù)詞典描述 在系統(tǒng)分析中產(chǎn)生了大量的數(shù)據(jù)詞典，限于篇幅，這里就對數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)元素、數(shù)據(jù)存儲、外部項和加工各舉例說明。數(shù)據(jù)流程圖配以數(shù)據(jù)詞典，就可以從圖形文字兩個方面對系統(tǒng)的邏輯模型進(jìn)行描述，從而形成一個完整的說明。 D6 貨輪艙位信息 貨箱 裝船 D5 集裝箱信息庫 F16 貨輪艙 位 信息 F16 D4 裝貨信息 預(yù)訂 貨輪艙位 F9 貨箱 裝船信息 港口 F7 船舶 調(diào)度信息 F8 貨物裝箱信息 F9貨箱裝船信息 交貨確認(rèn) 管理 貨輪卸貨 管理 收貨人 F9 貨箱 裝船信息 D4 裝貨信息 F10 交貨 確認(rèn)單 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 22 數(shù)據(jù)字典 概述 數(shù)據(jù)流程圖只是對數(shù)據(jù)處理和彼此之間的聯(lián)系進(jìn)行了說明，為了進(jìn)一步明確數(shù)據(jù)的內(nèi)容和數(shù)據(jù)加工過程，應(yīng)建立數(shù)據(jù)詞典，即對數(shù)據(jù)流程圖上各元素作出詳 細(xì)的定義和說明。輸出貨物裝船信息 F8，存入港口信息庫（ D4）中。 從碼頭倉庫信息庫（ D6）中 調(diào)用 箱存放信息 F14 至 交貨確認(rèn)管理 （ ）功能處理模塊， 輸出交貨確認(rèn)單 給收貨人 F. 下面再列舉出對 “ 貨箱 裝船管理 ” 的進(jìn)一步細(xì)化后所得到的 “ 貨物裝船 管理” 第二層DFD 圖，如圖 所示： 圖 “ 貨物裝船管理“ （ ） 第 二 層 DFD 圖 從集裝箱信息庫（ D5）中調(diào)用貨物裝箱信息 F13，進(jìn)入貨箱集港 功能處理模塊，輸出集港信息 F16 至碼頭倉庫信息庫（ D6）中。同時 提供 F8給港口 。并輸出提單給貨主 D. 下面再對 ―裝貨 管理（ P4） ‖ 功能模塊進(jìn)一步細(xì)化而得到的 ―港口管理 ‖第一層 DFD 圖，如圖 所示： 圖 ―裝貨 管 理（ P4） 第一層 DFD 圖 如上圖所示，從 提單 信息庫（ D3）提取 提單 信息 F3，進(jìn)入 貨物裝箱 管理 功能模塊，輸出貨物裝箱信息 F13（為該層內(nèi)部數(shù)據(jù)流）至集裝箱信息庫 D5（為該層內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲 ）中。存入海運費信息庫（ D1） ，并提供給貨主 C. 下面再對 ―提單 管理 （ P3） ‖ 功能模塊進(jìn)一步細(xì)化而得到的 “ 提單 管理” 第一層 DFD 圖，如圖 所示： 圖 ―提單 管理（ P3） 第一層 DFD 圖 如上圖所示，將來自貨物基本信息庫（ D1）的審核后貨物信息進(jìn)入 提單信息管理 （ ）功能處理模塊，輸出 信息 存入提單信息管理庫（ D5）中。 B. 下面是對 ―海運費 管理 （ P2） ‖功能模塊進(jìn)一步細(xì)化而得到的 ―海運費 管理 ‖第一層圖，如圖 所示： 圖 “海運費 管理（ P1） ”第一層 DFD 圖 將來自 貨物基本信息庫（ D1）中的審核后 貨物信息 F5 進(jìn)入確定基本運價 功能模塊進(jìn)行處理，將已確定的基本海運 費（ F11 為該層內(nèi)部數(shù)流） 存入 海 運 運費信息庫（ D2）中 。進(jìn)入 模塊，對貨物進(jìn)行分類，劃分成普通（ N）、冷凍品（ F）以及危險品（ DG）。以下就是對各個功能模塊進(jìn)行細(xì)化后所得到的一層數(shù)據(jù)流 (程 )圖。經(jīng)處理后得出交貨清單 （ F9） ，提供給收貨人。 ? 裝貨 管理 P4——從 提單信息庫（ D3） 中調(diào)用 提單信息（ F2） ， 由 港口提供 船舶 調(diào)度程序（ F7），進(jìn)入港口管理 P4 功能處理模塊，經(jīng)處理后得出貨物裝船信息（ F8），存入港口信息庫（ D4）中，并提供給港口 。經(jīng)處理得到 提單信息（ F2），存入提單信息庫（ D3）中。 ? 海運費 管理 P2——由管理人員提供運費核算 標(biāo)準(zhǔn) （ F6） ，從 貨物基本信息庫（ D1） 調(diào)用 審核后貨物信息（ F5） ， 進(jìn)入海運費 管理 P2 功能處理模塊，確定其運價，得出海運費信息 F3存入海運費信息庫 (D2)。 圖 “ 海運管理系統(tǒng) ”關(guān)聯(lián)圖 圖中 F1 至 F7 數(shù)據(jù)流的意義如下： F1：原始托運貨物信息； F2： 提單信息； F3： 運費信息 ； F4： 托運 安排 表 ； F5： 已備案 貨物信息 ； F6： 運 費核算 標(biāo)準(zhǔn) ； F7： 船舶調(diào)度信息 F8： 貨物裝箱信息 ； F9： 貨 箱 裝船信息 ； F10： 交貨 確認(rèn)單 ；海華船務(wù)公司 海運管理信息系統(tǒng) 管理 人員 收貨人 F6 運 費核算標(biāo)準(zhǔn) F7 船 舶調(diào)度信息 F10 交 貨確認(rèn)單項式 F4 托運安排表 F8 貨物裝箱信息 F5 已備案 貨物信息 F3 運費信息 港口 F2 提單信息 貨主 F1 原始貨物信息 F9 貨箱裝船信息 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 17 （ 2）在系統(tǒng)最高層數(shù)據(jù)流圖 ———關(guān)聯(lián)圖的基礎(chǔ)上，根據(jù)海運信息系統(tǒng)的實際運行情況，劃分出五個基本信息管理功能，并明確各功能之間的聯(lián)系，繪制出數(shù)據(jù)流程圖的頂層圖，如圖 所示： 圖 “ 海運管理系統(tǒng) ”頂層數(shù)據(jù)流 (程 )圖 F9 貨箱裝船信息 F4 托運 安排表 管理 人員 F5 已備案 貨物信息 D1 托 運貨物信息 F7 F7 船舶 調(diào)度信息 港口 F6 運費核算 標(biāo)準(zhǔn) F2提單信息 D3 提單信息 P3 提單管理 F2 提單 信息 D4 裝貨信息 收貨人 貨主 P2 海運費 管理 P5 交貨 管理 P1 貨物備案管理 P4 裝貨管理 F1原始貨物信息 F3 運費信息 F2 提單信息 D2 海運費信息 F3 運 費 信 息 管理 人員 F9 貨箱 裝船信息 F5 F10交貨確認(rèn)單 F5 已備案 貨物信息 F9 F3 運費信息 F5 F8 貨 物裝箱 信息 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 18 從圖上可以看出整個海運管理系統(tǒng)的項目信息管理功能從總體上可分為五個功能模塊： 1） 貨物 備案 管理 P1； 2） 海運費 管理 P2； 3） 提 單 管理 P3； 4） 裝貨 管理 P4 5） 交貨 管理 P5； 其中港口 管理 P4 為最主要的功能。也就是說，數(shù)據(jù)流程圖是分層次的，繪制時，先將整個系統(tǒng)作為一 個加工環(huán)節(jié)畫出系統(tǒng)頂層的流程圖，然后再逐層細(xì)分，畫出各個處理功能的第一層流程圖、第二層流程圖等，直至整個系統(tǒng)不能再分，分解結(jié)束。 數(shù)據(jù)流程圖的符號 數(shù)據(jù)流（程）圖由以下四種基本元素組成，它們的符號見圖 。它與對系統(tǒng)的物理描述無關(guān)，只是用一種圖形及與此相關(guān)的注釋來表示系統(tǒng)的邏輯功能，即所開發(fā)的系統(tǒng)在管理信息處理方面要做什么。該邏輯模型超越了現(xiàn)有的組織機構(gòu)、完全脫離一些物質(zhì)要素，必須進(jìn)一步舍去物質(zhì)，抽象出信息流，詳細(xì)調(diào)查數(shù) 據(jù)及數(shù)據(jù)流程，按信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)流和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)來描述系統(tǒng)的概貌。它的主要目標(biāo)是明確用戶的信息需求，全面、系統(tǒng)、準(zhǔn)確、詳細(xì)地描述新系統(tǒng)應(yīng)具備的邏輯功能，提出新系統(tǒng)邏輯方案。 畢業(yè)論文 —— 海華船務(wù)公司海運信息管理系統(tǒng) 15 第三章 新系統(tǒng)統(tǒng)邏 輯方案 這一階段是系統(tǒng)分析的最后一項活動，也是形成系統(tǒng)分析結(jié)果的關(guān)鍵工作。用戶無須精通計算機知識或是了解它的內(nèi)部處理，簡單易學(xué)，清晰易懂，一般人在兩天內(nèi)即可學(xué)會使用，若稍有基礎(chǔ)的一個小時便可學(xué)會使用，即該系統(tǒng)的開發(fā)在營運上是完全可行的。不同部門的工作人員可共享業(yè)務(wù)信息，有助于整體工作效率的提高。有了領(lǐng)導(dǎo)的理視關(guān)心，主要管理者的大力支持和全體員工的熱心參與，管理信息系統(tǒng)的成功開發(fā)勢在必行。 營運可行性 指給出的方案是否可以從人力、物力、組織工作等方面保證項目按照計劃完成實施，以及說明項目開發(fā)后在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和環(huán)境等方面能否保證系統(tǒng)正常運行。開發(fā)完成后，可以實現(xiàn)準(zhǔn)確與快速于一體，大提高了工作效率，有效降低了錯誤機率，使項目管理工作從大量的信息中更加準(zhǔn)確地了解動態(tài)變化，為海運體系將來的項目管理工作發(fā)展提供強有力的支持，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，將海華船務(wù)公司帶來一筆不小的回報。并且該系統(tǒng)開發(fā)的時間較短，只需兩至三個月時間即可實現(xiàn)。 由于該海運信息管理系統(tǒng)是一個比較小型的系統(tǒng)，適用于公司各部門人員管理和調(diào)研使用，而不是一個大型的 全面復(fù)雜、綜合的系統(tǒng)，對于該實驗室從人力、物力、財力方面來說都是可行的。所以，該系統(tǒng)的開發(fā)在技術(shù)上是可行的。它已經(jīng)為許多數(shù)據(jù)庫應(yīng)用開發(fā)人員所熟悉和使用，并獲得了廣泛的好評。 海華船務(wù)公司的海運信息管理系統(tǒng)就是采用著名的 Microsoft 軟件公司所研制的 Visual Foxpro 軟件進(jìn)行開發(fā)，以其作為數(shù)據(jù)庫開發(fā)工具開發(fā)的一個數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。現(xiàn)在市場上有很多管理系統(tǒng)的開發(fā)工具，如 Visual basic、 delphi、 ASP 等等，數(shù)據(jù)庫開發(fā)工具又有很多種，如： Access， SQL Sever，Oracle， PowerBuilder 等等。 技術(shù)可行性 從系統(tǒng)開發(fā)的計劃出發(fā)，論述系統(tǒng)開發(fā)力量的可行，同時論證系統(tǒng)方案中所采取的各種技術(shù)手段上是否完全可以實現(xiàn)以及技術(shù)發(fā)展對系統(tǒng)建設(shè)有什么影響。 在本系統(tǒng)的設(shè) 計過程中為了克服這些困難，滿足計算機管理的需要，開發(fā)者主要采取了下面的一些原則： 刪除不必要的管理冗余，實現(xiàn)管理規(guī)范化，科學(xué)化 程序代碼標(biāo)準(zhǔn)化，軟件統(tǒng)一化，確保軟件的可維護(hù)性和實用性 界面盡量簡單化，做到實用，方便，盡量滿足管理者和工作人員的需要 建立用戶安全管理，提高系統(tǒng)的保密性、安全性 系統(tǒng)可行性分析 可行性分析是系統(tǒng)分析階段的第二項活動。而且通過計算，應(yīng)用信息系統(tǒng)來管理海運系統(tǒng)所帶來的管理的工作效率的提高而創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)高于建設(shè)和維護(hù)本身所花費的資金，從而降低了整個項目的管理成本，提高了效益。 表 列出了該海運體系的關(guān)鍵成功因素： 目標(biāo) 關(guān)鍵成功因素 提高海運體系各部門管理人員和工作人員的工作效率并優(yōu)化管理決策 信息的正確充分的采集 高質(zhì)量的管理信息系統(tǒng) 表 關(guān)鍵成功的因素 海華船務(wù)公司為解決以上問題，曾提出過以下解決方案： 第一、 增加各部門工作人員的 溝通次數(shù)，舉行部門研討會，每次由各部門的代表上臺發(fā)言，匯報自已部門在現(xiàn)階段工作中的重點內(nèi)容，能為所遇到的困難，和管理者及其他工作人員一起交流討論，以更快掌握項目的進(jìn)度，提高信息的共享率，這種方法雖然能解決一部分問題，但同時卻產(chǎn)生了新的問題，諸如增加了管理人員和工作人員的負(fù)擔(dān)，工作人員要經(jīng)常性寫工作匯報，管理人員要審閱分析工作匯報，開一次集體會議也需時半天左右，使大量的時間和精力浪費在開會上，反而降低了工作效率，影響了工作的進(jìn)度，也并沒有給管理者的決策帶來多大的幫助。 關(guān)鍵成功因素基本上來源于如下幾個方面： （ 1） 特殊行業(yè)的結(jié)構(gòu) （ 2） 競爭策略。在每一個組織中，都存在著對該組織的成功起關(guān)鍵作用的因素，我們稱之為關(guān)鍵成功因素。因此建立一個有效、直觀的信息管理系統(tǒng)勢在必行。第二、由于該行業(yè)對時效性高求極高，能否準(zhǔn)確及的傳遞信息對于運輸質(zhì)量的好壞致關(guān)重要，而在操作中，信息沒有統(tǒng)一管理，各部門分管本部所涉及 的信息，不便于總體調(diào)度和取用，致使整體效率下降。 縱觀整個業(yè)務(wù)流程，主要存在以下幾個方面的問題： 第一、由于海運體系的工作需要由各方面互相配合，溝通及交流在此系統(tǒng)中極為重要，而傳統(tǒng)的交流方式僅為電話或傳真