列車控制系統(tǒng)的幾種制式-文庫吧資料
2025-05-21 17:03本頁面
【正文】 車在同一閉塞分區(qū)內(nèi)走行時，連續(xù)式一次速度控制曲線是相對穩(wěn)定的；當前行列車出清閉塞分區(qū)時，目標點突然前移，目標距離突然改變，連續(xù)式一次速度控制曲線會發(fā)生跳變。顯然其追蹤運行間隔要比固定閉塞小一些。 ?目標點相對固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車的走行而變化，而制動的起始點是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的。 ?目標距離控制模式根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能確定列車制動曲線，不必設(shè)定每個閉塞分區(qū)速度等級，采用一次制動方式。 ?由于傳輸?shù)男畔⒘可?，對列車運行控制精度不高，對列車運行的舒適度控制不好，司機的勞動強度較大，不易實現(xiàn)列車的優(yōu)化控制和節(jié)能控制，限制了行車效率的提高。 圖 11 固定閉塞示意圖 固定閉塞 固定閉塞方式的 ATC系統(tǒng) ?利用鋼軌、環(huán)線等作為傳輸載體，一般通過模擬軌道電路信息來完成列車定位功能。 當采用滯后型階梯式控制模式時，需要增加一個閉塞分區(qū)作保護區(qū)段，所以運行列車間的空間間隔就大一點；采用其他分級速度控制模式時就不必增加一個閉塞分區(qū)作保護區(qū)段。 ?列控系統(tǒng)采取分級速度控制模式時，采用固定閉塞方式。 ?從閉塞制式的角度來看，裝備列車運行
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