運價效率原則及其應(yīng)用-文庫吧資料
2025-05-20 13:13本頁面
【正文】 際成本，二是總支付意愿（已經(jīng)支付的價格加上消費者剩余）要大于或等于所用資源的機會成本（包括固定設(shè)施成本） ?互不補貼定價把這些標準擴大到多個使用者形成的群體和多項服務(wù)，要求總收入大或等于總成本 :說明互不補貼定價如何在運輸設(shè)施的不同使用者之間分配有關(guān)的固定成本 ?圖中的運輸系統(tǒng)中包含 A、 B、 C和 D四個城鎮(zhèn)，分別用公路由 A向 B運送大米，由 B向 D運送小麥，由 A向 D運送玉米，由 A向 C運送小米，由 C向 D運送大麥 ?假設(shè)運輸量都是一個單位，運輸距離和運輸成本信息均見上表 一個互不補貼定價的例子 運輸方向 貨物種類 距離 （公里） 可變運輸成本 （萬美元） 固定設(shè)施成本 (分攤前，萬美元 ) 固定設(shè)施成本 (分攤后，萬美元 ) A至 B 大米 3 3 3 3 B至 D 小麥 12 12 12 7+a A至 D（經(jīng) B） 玉米 15 15 1+b A至 C 小米 10 10 10 10 C至 D 大麥 10 10 10 10 注： a+b=4 一個互不補貼定價的例子 運輸方向 貨物種類 距離 （公里） 可變運輸成本 （萬美元） 固定設(shè)施成本 (分攤前，萬美元 ) 固定設(shè)施成本 (分攤后，萬美元 ) A至 B 大米 3 3 3 3 B至 D 小麥 12 12 12 7+a A至 D（經(jīng) B） 玉米 15 15 1+b A至 C 小米 10 10 10 10 C至 D 大麥 10 10 10 10 注： a+b=4 ?由圖中可見，從 A到 D可以分別經(jīng)由 B和 C，但經(jīng)由 B的路途較短，因此運輸成本也較低 ?根據(jù)假定，系統(tǒng)中只有所列出的這些運輸需要，道路設(shè)施已經(jīng)建成而且能力充足，固定設(shè)施的維修成本不會隨運量增加而變化 ?表中 A至 D的玉米運輸沒有固定設(shè)施成本，因為這部分運輸是后來才有的，它所使用的道路設(shè)施已經(jīng)由于其他運輸需要而事先存在并維護了 一個互不補貼定價的例子 運輸方向 貨物種類 距離 （公里） 可變運輸成本 （萬美元） 固定設(shè)施成本 (分攤前，萬美元 ) 固定設(shè)施成本 (分攤后，萬美元 ) A至 B 大米 3 3 3 3 B至 D 小麥 12 12 12 7+a A至 D（經(jīng) B） 玉米 15 15 1+b A至 C 小米 10 10 10 10 C至 D 大麥 10 10 10 10 注： a+b=4 ?為了有效地分攤固定設(shè)施成本，互不補貼定價原理要求找出引起成本的運輸使用者 ?該原理不注意那些如果被取消卻并不會導(dǎo)致固定設(shè)施成本減少的運輸；但如果某項運輸?shù)娜∠麜?dǎo)致有關(guān)運輸設(shè)施被廢棄，那么該設(shè)施的費用就可判定是由這項運輸?shù)氖褂谜咚鸬? ?南線由 A到 C和 C到 D的道路固定成本應(yīng)該歸屬小米和大麥的運輸 ?北線道路的情況就復(fù)雜得多了，因為道路是分別由大米、玉米和小麥、玉米的運輸共同使用的 一個互不補貼定價的例子 運輸方向 貨物種類 距離 （公里） 可變運輸成本 （萬美元） 固定設(shè)施成本 (分攤前，萬美元 ) 固定設(shè)施成本 (分攤后，萬美元 ) A至 B 大米 3 3 3 3 B至 D 小麥 12 12 12 7+a A至 D（經(jīng) B） 玉米 15 15 1+b A至 C 小米 10 10 10 10 C至 D 大麥 10 10 10 10 注： a+b=4 ?按照互不補貼定價的標準 ,每個或每組使用者應(yīng)該負擔自己所引起的成本 ?現(xiàn)在我們假設(shè)把小麥的運輸從系統(tǒng)中取消 ,那么把由 B到 D的道路廢棄掉在經(jīng)濟上是合理的，因為這會導(dǎo)致由 A運至 D的玉米改從南線運輸，其可變運輸成本雖然從原來的 15萬美元上升到 20萬美元增加了 5萬，但系統(tǒng)的固定設(shè)施成本卻可以因此減少 12萬美元 ?有 7萬美元（ 12－ 5）的成本可以斷定是由小麥運輸引起的，所以小麥運輸至少應(yīng)該承擔 7萬美元的固定設(shè)施成本 一個互不補貼定價的例子 運輸方向 貨物種類 距離 （公里） 可變運輸成本 （萬美元） 固定設(shè)施成本 (分攤前，萬美元 ) 固定設(shè)施成本 (分攤后，萬美元 )
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1