運價效率原則及其應(yīng)用-展示頁
2025-05-24 13:13本頁面
【正文】 A至 B 大米 3 3 3 3 B至 D 小麥 12 12 12 7+a A至 D（經(jīng) B） 玉米 15 15 1+b A至 C 小米 10 10 10 10 C至 D 大麥 10 10 10 10 注： a+b=4 ?如果取消大米的運輸 ,A到 B的道路仍舊應(yīng)該維持，因為玉米在這種情況下還是經(jīng)由北線運輸合理（ 15＋ 3＜ 20），不能產(chǎn)生節(jié)約，因此大米運輸應(yīng)該承擔(dān)這部分固定設(shè)施成本 ?如果把玉米運輸從系統(tǒng)中取消，那么將 B到 D的道路廢棄掉在經(jīng)濟上也是合理的，因為小麥從 B到 D的運輸可以改為經(jīng)由 A和 C到 D，由于運輸距離延長而增加的可變運輸成本 11萬美元（ 3＋ 10＋ 10－ 12）仍舊小于維持道路 B至 D的成本 12萬美元 一個互不補貼定價的例子 運輸方向 貨物種類 距離 （公里） 可變運輸成本 （萬美元） 固定設(shè)施成本 (分?jǐn)偳?，萬美元 ) 固定設(shè)施成本 (分?jǐn)偤?，萬美元 ) A至 B 大米 3 3 3 3 B至 D 小麥 12 12 12 7+a A至 D（經(jīng) B） 玉米 15 15 1+b A至 C 小米 10 10 10 10 C至 D 大麥 10 10 10 10 注： a+b=4 ?結(jié)果，有 1萬美元的成本可以斷定是由玉米運輸引起的，所以玉米運輸至少應(yīng)該承擔(dān) 1萬美元的固定設(shè)施成本 ?道路 B至 D的維護成本應(yīng)該是由小麥和玉米共同分?jǐn)偟? ?A到 B的道路成本也可以由玉米和大米共同分?jǐn)? 一個互不補貼定價的例子 運輸方向 貨物種類 距離 （公里） 可變運輸成本 （萬美元） 固定設(shè)施成本 (分?jǐn)偳?，萬美元 ) 固定設(shè)施成本 (分?jǐn)偤螅f美元 ) A至 B 大米 3 3 3 3 B至 D 小麥 12 12 12 7+a A至 D（經(jīng) B） 玉米 15 15 1+b A至 C 小米 10 10 10 10 C至 D 大麥 10 10 10 10 注： a+b=4 ?每一種運輸所分?jǐn)偟降墓潭ㄔO(shè)施成本不應(yīng)該超過其單獨使用該設(shè)施所應(yīng)該承擔(dān)的數(shù)量，即大米運輸不超過 3萬美元，小麥運輸不超過 12萬美元，玉米運輸不超過 15萬美元 ?總共 35萬美元的固定設(shè)施成本中至少已經(jīng)有 31萬美元得到了合理的分配，剩下的 4萬美元也可以通過在共同使用者之間進(jìn)行分?jǐn)?，因而最大限度地減少了交叉補貼 ?當(dāng)一個使用者的整體恰好支付了運輸設(shè)施的全部機會成本時，在該群體內(nèi)部也會存在一部分人比另一部分人支付得更多些的情況，也就是說在群體內(nèi)部存在著一部分人補貼另一部分人的現(xiàn)象 ?實行互不補貼定價仍然存在著不公平的現(xiàn)象。因為如果返程方向上的運價水平被拉到與主要方向相同，就會出現(xiàn)空返增加、運力浪費的情況 (3)現(xiàn)實中返程運量不足的情況 返程需求不足情況下的均衡示意圖 ?返程運量很小，該方向運輸需求小到回程方向運價為零時其運輸需求量 q*仍小于航班的均衡數(shù)量 x* ?運輸量不平衡 ,返程船只多數(shù)不能滿載 ,有些甚至只能空返 ?這種情況一旦出現(xiàn)，那么船只一個循環(huán)的全程成本都需要由主要運輸方向來承擔(dān)，而不管回程方向是否搭載了部分貨物。做出每一次位移或出行決策的機會成本被稱為短期邊際成本，其之所以稱為短期，是因為在做出決策之前目前的運輸基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)建成，或者車輛已經(jīng)配置好了 ?對接受某項運輸服務(wù)的所有客戶而言： 總的支付意愿 ≥ 所用資源的機會成本 ?要求提供某項運輸服務(wù)的社會剩余不能為負(fù)值 ?當(dāng)需要考慮時間因素的時候，未來的收益與成本都應(yīng)該進(jìn)行折現(xiàn)以保證可比性 ?總支付意愿的折現(xiàn)值 ≥ 所用資源機會成本的折現(xiàn)值 ?圖形表示分析 : 有效率的運價制定 ?圖中向右下傾斜的運輸需求曲線 D和提供運輸服務(wù)的短期邊際成本曲線 MC相交于 C點，它所決定的有效價格和有效供求數(shù)量分別為p*和 q* ?對該運輸服務(wù)的總意愿支付是需求曲線以下的部分 ,在圖上表示是 0BCq*所包圍的面積 ?提供該服務(wù)的邊際成本總額應(yīng)該由兩部分組成 ?其中只有一部分能在圖中顯示出來，即邊際成本曲線以下被0ACq*所包圍的面積，該面積沒有包括運輸?shù)墓潭ǔ杀? ?固定成本應(yīng)該考慮到效率原則中來，因此它也應(yīng)該加到面積0ACq*之上以便用總成本進(jìn)行分析 有效率運輸定價的應(yīng)用 ，基于擁有載運工具機會成本的有效性表現(xiàn)在它
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