【正文】 工作方式依賴第四方物流和第三方物流之間的工作聯(lián)系 ,在該工作方式中 ,第四方物流和第三方物流通過合作對物流系統(tǒng)的解決方案進(jìn)行規(guī)劃與整合。 第四方物流有哪幾種工作方式 ?請逐一予以說明。 第四方物流通過影響整個供應(yīng)鏈來獲得價值 ,因而能夠為整條供應(yīng)鏈上的客戶帶來利益。 答 :起因 : 第三方物流由于缺乏對企業(yè)物流系統(tǒng)的決策規(guī)劃 ,缺乏對整個物流系統(tǒng)及供應(yīng)鏈或其部分進(jìn)行整合規(guī)劃所需的技術(shù)戰(zhàn)略知識 ,無法有效解決電子商務(wù)環(huán)境下的物流瓶 頸 ,所以需要發(fā)展一種新的能夠為物流系統(tǒng)提供戰(zhàn)略決策的服務(wù)商來參與、規(guī)劃并整合物流系統(tǒng) ,于是第四方物流便應(yīng)運(yùn)而出。 擔(dān)心企業(yè)核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密的外泄 ,從而可能影響并削弱企業(yè)未來的市場地位。 擔(dān)心風(fēng)險提高并導(dǎo)致物流失敗 ,從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益 。 企業(yè) (尤其是中小企業(yè) )通過物流服務(wù)提供商 ,結(jié)成聯(lián)盟 ,能有效地降低物流成本 ,提高企業(yè)競爭力。 物流聯(lián)盟具有哪些優(yōu)勢和不足 ? 答 :優(yōu)勢 : 大企業(yè)可以通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場 ,完成其全球物流配送 ,從而使其業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)展開。按照黨的十五屆五中全會精神 ,國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念 ,提高物流企業(yè) 職工的物流意識 ,特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識。 改制改組未到位 ,企業(yè)機(jī)制不適應(yīng) 物流人才匱乏 ,管理水平較低 ,我國物流業(yè)還處在起步階段 ,高等教育和職業(yè)教育尚未跟上 ,人才缺乏 ,素質(zhì)不高。 答 : 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀 我國第三方物流起步晚 ,經(jīng)驗少 第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善 國際態(tài)勢對第三方物流的影響 我國第三方物流的問題分析 物流需求不足 ,觀念落后。 供應(yīng)鏈管理的集成階段 ,特點(diǎn) :此模式強(qiáng)調(diào)了基于互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)平臺的電子信息及時支持的面向客戶全過程的集成物流服務(wù)。物流提供者與客戶之間通過長期合同或非一次性交易實現(xiàn)物流服務(wù) ,兌現(xiàn)對客戶要求的承諾。 答 : 運(yùn)輸 /合同分銷階段 ,特點(diǎn) :第三方物流服務(wù)一般只具有單項或一系列分散的物流功能 。 基于信息與系統(tǒng)集成的第三方物流公司 ,這類公司致力于管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)。 基于貨運(yùn)代理服務(wù)的第三方物流公司 ,此類公司主要側(cè)重貨運(yùn)過程的協(xié)調(diào) ,尋求通過管理實財務(wù)和海關(guān) /管制制度來提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會 ,在此基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)。還可以極大地提高服務(wù)水平?？梢詼p少對物資設(shè)施的投資 ,把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上 。 第三方物流具有什么經(jīng)濟(jì)效益 ? 答 :對于制造企業(yè)來說 ,第三方物流可以帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 決策標(biāo)準(zhǔn)可以歸結(jié)為兩個因素 ,即物流對于企業(yè)成功與否的關(guān)鍵度 (與戰(zhàn)略考慮一致 )和企業(yè)管理物流的能力 (與戰(zhàn)術(shù)考慮一致 )。 從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮 ,決定企業(yè)采用自營還是外包物流最重要的決策變量有兩個 :一是物流外包和自營的比較 ,是否能夠提高企業(yè)物流運(yùn)營效率 。從企業(yè)競爭戰(zhàn)略的角度來考慮 ,最重要的決策變量之一是對渠道的控制力要求。 第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流均屬于企業(yè)的物流 外包業(yè)務(wù) ,區(qū)別在于外包業(yè)務(wù)中企業(yè)之間的合作程度存在差異。 物流聯(lián)盟 ,指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長時間業(yè)務(wù)往來的相關(guān)企業(yè)與之形成長期互利的、全方位的合作關(guān)系 ,通過彼此之間的優(yōu)勢互補(bǔ) ,實現(xiàn)各自的物流目的和戰(zhàn)略。 第五章 物流業(yè)務(wù)主要有哪幾種模式 ?他們各有何特點(diǎn) ? 答 : 自營模式 ,主要指企業(yè)自備倉庫、自 備車隊等 ,企業(yè)擁有一個自我服務(wù)的體系。具體如經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EO Q)模型、非瞬間進(jìn)貨模型、允許缺貨的 EOQ 模型等。 ? 答 :所謂確定型存儲模型 ,就是假設(shè)貨物需求是不隨時間變化的 ,因此需求量、提前訂貨時間是已知的相對確定的值。物流手段、物流方法、物流過程的質(zhì)量。隨著倉庫部署的增加 ,總庫存成本會上升 ,但是同事由于倉庫網(wǎng)絡(luò)的布置 ,使得單個倉庫的臨時庫存儲備要求降低 ,從而使總成本的升速降低。因此從倉庫集運(yùn)的角度看 ,應(yīng)該存在一個運(yùn)輸成本最小化的倉庫布置的合理數(shù)量。隨著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中倉庫集運(yùn)點(diǎn)的增加 ,總運(yùn)輸費(fèi)用會減少 ,但是在超過一定數(shù)量的倉庫設(shè)置后 ,總運(yùn)輸成本會上升。這些倉庫包括單一的倉庫 ,也包括倉庫網(wǎng)絡(luò)。但是實際上 ,我們在討論物流系統(tǒng)成本管理的時候 ,必須站在全局的角度分析總的物流費(fèi)用成本。在也起物流業(yè) 務(wù)的外包決策中 ,應(yīng)該基于戰(zhàn)略思路 ,來選擇總成本最小的決策。 ? 答 :在分析一個企業(yè)的物流系統(tǒng)成本時 ,要有總成本的概念。從企業(yè)運(yùn)營環(huán)節(jié)來說 ,包括采購、生產(chǎn)、銷售等 ,每一個環(huán)節(jié)都與物流的存儲和運(yùn)輸有關(guān)。運(yùn)輸系統(tǒng)是針對物流的移動而存在的 ,它的作用就是使物流在某一恰當(dāng)?shù)臅r間 ,以恰當(dāng)?shù)姆绞降竭_(dá)一個恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。 從物流系統(tǒng)的功能角度來說 ,它主要包括兩個部分 :存儲系統(tǒng)和運(yùn)輸系統(tǒng)。在這個問題中的關(guān)鍵概念是 :系統(tǒng)、控制、物流、目標(biāo)。目標(biāo) :關(guān)于系統(tǒng)需要完成的功能及其指標(biāo)的確定。物流活動整體可以被看作是一個可以調(diào)節(jié)和控制的過程 ?？刂?:按照預(yù)定的條件和預(yù)定的目標(biāo) ,對過程施加某種影響的行為。元素和元素、元素和整體之間存在著相互聯(lián)系、相互作用 ,從而形成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和秩序 。 第四章 ? 答 :物流系統(tǒng)控制 ,就是對物流的運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行控制管理 ,以期達(dá)到希望獲得的運(yùn)行績效。 生產(chǎn)性企業(yè)因供求關(guān)系物流方面更多的涉及物料管理和物資配送 。由于很多時候要求供應(yīng)商按時運(yùn)到價格供貨 ,因此運(yùn)輸管理并非其考慮的內(nèi)容 ,較高的物流成本多發(fā)生在供貨方。 服務(wù)行業(yè)則將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無形的服務(wù)產(chǎn)出 ,并且這些采購來的輸入品一般要被完全消耗。 2階段 ,它如何才能向第 3階段發(fā)展 ? 答 :(1)物資配送部更名為物流部 (2)物流管理部門從生產(chǎn)部轉(zhuǎn)移至物流部 (3)物流部分管 :成品管理、訂單處理、顧客服務(wù)、運(yùn)輸與配送、物料管理 (4)成品管理分管 :成品庫存控制、成品場地倉儲、成品工廠倉儲 (如采購、運(yùn)輸、庫存管理 )?它們之間有什么根本性的不同 ? 答 :制造業(yè)企業(yè)的主要活動是多處采購原材料、零部件、再 組合加工成為具有更高價值的商品。總的計劃與控制在最高運(yùn)作層次上 ,對實現(xiàn)一體化起著至關(guān)重要的戰(zhàn)略作用。 ?為什么它是重要的 ? 答 :階段 1:市場營銷部門負(fù)責(zé)物資配送、生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)物料管理。生產(chǎn)部門追求的目標(biāo)是單位成 本最小 ,營銷部門希望利潤最大 ,財務(wù)部門最關(guān)心的則是資金回報率。從物流的角度看 ,由于與物流的基本目標(biāo)不同 ,傳統(tǒng)組織形成會導(dǎo)致物流活動的不連貫。因此 ,如果不改變?nèi)肆ο到y(tǒng)和過程 ,那么通過使用先進(jìn)技術(shù) ,只可能獲得某種微小的改進(jìn)。 最后 ,常孤立地看待信息技術(shù)。在決定怎樣利用信息技術(shù)來解決問題之前 ,沒有用疑問的目光看待商業(yè)過程的再設(shè)計和工作的方式 ,過于夸大了信息技術(shù)的功用 ,卻忽略了與之相配套的系統(tǒng)變革。如果只是讓工作自動化 ,而沒有改變其過程 ,比如沒有把每個人安排在合適的位置上 ,就不可能在生產(chǎn)率上取得大的提高。高級管理層對再造堅定不移的信心是這些變革能夠持續(xù)獲得必要的資金、人力等資源的基本保障 ,高級管理層強(qiáng)有力的、持續(xù)的支持也是再造能夠克服各種阻礙獲得成功的必要條件。 ,為什么 ? 答 :管理層支持最重要。 組織實施與持續(xù)改善。 設(shè)計新的流程改進(jìn)方案 ,并進(jìn)行評估。在具體實施過程中 ,可以按以下程序進(jìn)行。 ? 答 :企業(yè)“再造”就是重新設(shè)計和安排企業(yè)的整個生產(chǎn)、服務(wù)和經(jīng)營過程 ,使之合理化。 ? 答 :業(yè)務(wù)流程稱為“公再造通常也被司再造”、“再造工程”。 在新型配送中心未出現(xiàn)前 ,配送中心承擔(dān)了某些轉(zhuǎn)運(yùn)的職能 ,以后一部分這類中心向純粹的轉(zhuǎn)運(yùn)站發(fā)展以銜接不同的運(yùn)輸方式和不同規(guī)模的運(yùn)輸 ,另一 部分則增強(qiáng)了“送”的職能 ,而后向更高級的“配”的方向發(fā)展。因此 ,可以說運(yùn)輸是指整體 ,配送則是指整體中的一部分 ,而且配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個“配”字 ,它的主要意義也體現(xiàn)在“配”字上 ,“送”只是為最終實現(xiàn)資源配置的“配”而服務(wù)的。運(yùn)輸和配送兩者存在區(qū)別。所以物流各環(huán)節(jié)的合理化是物流過程合理化的前提 ,物流過程合理化則是物流各環(huán)節(jié)的合理化的結(jié)果表現(xiàn)。 物流過程不能僅僅追求單個環(huán)節(jié)的合理化 ,更重要的是追求整個過程的透明和優(yōu)化。 答 :所謂物流過程 ,是指商品實體從生產(chǎn)地至消費(fèi)地的轉(zhuǎn)移過程 ,或者由生產(chǎn)地經(jīng)過物流據(jù)點(diǎn)中轉(zhuǎn) ,然后再至消費(fèi)地的流轉(zhuǎn)過程。 流通加工多發(fā)生在保管環(huán)節(jié)前后 ,它可以完善運(yùn)輸、保管、裝卸等活動對象的使用價值 ,增加其附加價值 ,滿足用戶多樣化