【正文】 ，也說(shuō)明了我國(guó)物流事業(yè)發(fā)展還有很大的潛力。主要費(fèi)用有庫(kù)存費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、物流管理費(fèi)用。 介于變動(dòng)物流成本和固定物流成本之間的混合體稱之為混合物流成本 顯性成本是指企業(yè)實(shí)際發(fā)生的，既在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算中反映，又為物流成本管理決策所需要的成本支出 隱形成本是指在財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算中沒(méi)有反映，但在物流成本管理決策中需要考慮的成本支出 。 ：變動(dòng)物流成本、固定物流成本和混合物流成本 變動(dòng)物流成本是指在一定相關(guān)范圍內(nèi)，總發(fā)生額 隨物流業(yè)務(wù)量的變動(dòng)而成正 比例變 動(dòng)物流成本的項(xiàng)目。 4何新 . 豐田汽車物流成本管理 [J] 物流技術(shù)與應(yīng)用 2020 5忠玲，馮夕文 物流成本管理 北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社 2020 ８ ：供應(yīng)物流成本、企業(yè)內(nèi)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本、廢棄物流成本 供應(yīng)物流成本：是指企業(yè)在采購(gòu)環(huán)節(jié)所發(fā)生的物流費(fèi)用 企業(yè)內(nèi)物流成本：是指貨物在企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)所發(fā)生的費(fèi)用 銷售物流成本：是指企業(yè)在銷售環(huán)節(jié)發(fā)生的物流費(fèi)用 回收物流成本：是指由于退貨、返修和周轉(zhuǎn)使用的包裝容器等 廢棄物流成本：是指將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中失去原有使用價(jià)值的物品 ：企業(yè)內(nèi)部物流成本和委托物流成本 企業(yè)內(nèi)部物流成本是指企業(yè)在供應(yīng)、銷售、退貨等階段，因運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、整理等物流業(yè)務(wù)發(fā)生 的由企業(yè)自行支付的物流成本。 ：物流功能成本和存貨相關(guān)成本。 間接成本是指不能直接計(jì)入產(chǎn)品生產(chǎn)成本的費(fèi)用。 直接成本也稱為可追溯成本，是 指企業(yè)為生產(chǎn)某一定種類和一定數(shù)量的產(chǎn)品所發(fā)生的成本費(fèi)用。物流成本具體構(gòu)成分為：運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成 本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、流通加工成本、配送成本、物流信息成本、物流管理成本、流動(dòng)資金占有成本、物品損耗成本、保險(xiǎn)和稅收成本。 二 企業(yè)物流成本概述 （一） 企業(yè)物流成本的構(gòu)成 企業(yè)物流成本具體包括制造企業(yè)物流成本，流通企業(yè)物流成本及物流企業(yè)的物流成本三個(gè)方面，不同企業(yè)類型，其物流成本構(gòu)成的內(nèi)容都不會(huì)相同。 ：月度內(nèi)的物流量 平準(zhǔn)、設(shè)置區(qū)域中心盡可能采用主副路線結(jié)合的物流模式、月度內(nèi)物流點(diǎn)和物流線路穩(wěn)定、物流準(zhǔn)時(shí)率要求非常高 ：首先要求物流承運(yùn)商理解豐田生產(chǎn)方式，并具有較高的運(yùn)行管理能力和服務(wù)水平，其次對(duì)物流承運(yùn)商循序漸進(jìn)的培養(yǎng)，最后建立長(zhǎng)期合作 的伙伴關(guān)系 ：在維持良好的合作關(guān)系之后通過(guò)科學(xué)地控制物流成本，通過(guò)成本企劃、單位管理、月度調(diào)整路線至最優(yōu)狀態(tài)、成本 KPI導(dǎo)向改善、協(xié)同效應(yīng)降低物流費(fèi)用 以上措施表明豐田汽車物流成本控制的基本思想是使物流成本構(gòu)成明細(xì)化、數(shù)據(jù)化，通過(guò)管理和調(diào)整個(gè)明 細(xì)項(xiàng)目的變動(dòng)來(lái)控制整體物流費(fèi)用。例如：成本中心說(shuō)、利潤(rùn)中心說(shuō)、服務(wù)中心說(shuō)、系統(tǒng)說(shuō)、戰(zhàn)略說(shuō)等 （四） 物流成本管理的意義 從宏觀意義的角度來(lái)看，進(jìn)行物流成本管理給行業(yè)和社會(huì)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益體現(xiàn)在一下兩個(gè)方面 ： 1） 提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和總體競(jìng)爭(zhēng)力 2） 加速產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，支撐新型工業(yè)化 從微觀角度看進(jìn)行物流承辦管理給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面： 1） 降低企業(yè)成本，提高企業(yè)利潤(rùn) 2） 增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 1郭世正 .物流成本管理 . 北京： 清華大學(xué)出版社 2020 2傅桂林，袁水林 .物流成本管理 北京：中國(guó)物資出版社 2020 3閻平，彭衛(wèi)華，物流成本管理 北京：中國(guó)商業(yè)出版社 2020 ７ 案例分析 豐田汽車的物流成本管理 2020 年 10 月成立的同方環(huán)球物流有限公司作為豐田在華汽車企業(yè)的物流業(yè)務(wù)總包，全面管理豐田系統(tǒng)供應(yīng)鏈所涉及的生產(chǎn)零部件、整車和售后零件等廠外物流。這是個(gè)此消彼長(zhǎng)此盈彼虧的現(xiàn)象，在物流系統(tǒng)中的效益 背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)的效益背反 。 (3) “第三利潤(rùn)源”理論 第三利潤(rùn)源的說(shuō)法是西澤修教授在 1970年提出的，從歷史發(fā)展來(lái)看，人類歷史曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域。他在研究中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白甚至有很大的虛偽性，他把這種情況比作“物流冰山”。“黑大陸”學(xué)說(shuō)也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)：這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實(shí)踐都不成熟，從某種意義上看，“黑大陸”學(xué)說(shuō)是一種未來(lái)學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有較強(qiáng)的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說(shuō)對(duì)于研究物流成本領(lǐng)域起到了啟迪和動(dòng)員作用 。”雖然泛指的是流通但是由于流通領(lǐng) ６ 域中的物流活動(dòng)模糊性特別突出，是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說(shuō)主要是針對(duì)物流而言的 ， “黑大陸”的含義主要是指尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解。 （ 1）黑大陸”理論 1962年世界著名管理學(xué)家彼得但是，物流成本的預(yù)算缺乏準(zhǔn)確性，國(guó)內(nèi)尚無(wú)物流成本的定額指標(biāo)，許多物流 成本隱藏在傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)統(tǒng)計(jì)中，沒(méi)有完整列入物流成本的范疇，對(duì)于變動(dòng)成本的分析更是缺乏全面性。 20 世紀(jì) 80 年代，我國(guó)流通領(lǐng)域還帶有濃重的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的色彩，對(duì)物流成 本的認(rèn)識(shí)也停留在概念認(rèn)識(shí)的層次上，更不用談物流成本管理， 20世紀(jì) 90年代初，由于競(jìng)爭(zhēng)的激烈，業(yè)態(tài)的多樣化導(dǎo)致流通領(lǐng)域利潤(rùn)下降，商業(yè)系統(tǒng)開(kāi)始重視物流，物流成本開(kāi)始進(jìn) 后期隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的體制改革 ，企業(yè)產(chǎn)權(quán)的明確，生產(chǎn)企業(yè)及流通企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流的重要性大家紛紛參照國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)開(kāi)始加強(qiáng)物流管理，物流成本管理開(kāi)始進(jìn)入組織化。 我國(guó)物流管理起步較晚。 （ 3） 物流預(yù)算管理制度階段 隨著物流管理組織的設(shè)置，對(duì)物流成本有了一個(gè)統(tǒng)一、系統(tǒng)的把握，開(kāi)始引入物流預(yù)算管理制度，通過(guò)物流預(yù)算的編制、預(yù)算與實(shí)際的比較對(duì)物流成本進(jìn)行差異分析，從而控制物流成本的目的，但是，這個(gè)階段編制的物流預(yù)算缺乏準(zhǔn)確性，對(duì)于成本的變動(dòng)原因的分析也缺乏全面性，而且對(duì)物流成本的把握僅限于運(yùn)費(fèi)和對(duì)外支付的費(fèi)用 （ 4） 物流預(yù)算管理制度確立階段 在這個(gè)階段推出了物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，物流預(yù)算及其管理有了比較客觀準(zhǔn)確地依據(jù)，物流部門成為獨(dú)立的成本中心或利潤(rùn)中心 （ 5） 物流業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)制度確立階段 物流預(yù)算制度確立 后進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果是形成物流業(yè)績(jī)?cè)u(píng)級(jí)制度。 （ 2） 物流項(xiàng)目成本階段 在這一階段，在對(duì)物流認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的部門、不同的領(lǐng)域、或不同的產(chǎn)品出現(xiàn)了特定的物流問(wèn)題組織專門的人員研究解決。正 是由于在物流領(lǐng)域存在著廣闊的降低成本的空間，物流問(wèn)題才引進(jìn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的重視，企業(yè)物流管理可以說(shuō)是從對(duì)物流成本的管理開(kāi)始的。 在歐美國(guó)家的企業(yè)物流成本管理的發(fā)展過(guò)程中大致分為 5 個(gè)階段。 （ 三） 物流成本管理的形成與發(fā)展 成本管理的發(fā)展與現(xiàn)狀