【正文】 行質(zhì)量評優(yōu)。 ⑷二級驗收及分部分項質(zhì)量評定制度 分項工程施工過程中，各分管負(fù)責(zé)人必須督促班組做好自檢工作，確保當(dāng)天問題當(dāng)天解決。施工組織設(shè)計報總監(jiān)和業(yè)主審 批確認(rèn)后，總工程師應(yīng)組織全體人員學(xué)習(xí)施工方案，并進行技術(shù)、質(zhì)量、安全交底，列出關(guān)鍵分部工程和施工要點。 凡分項工程的施工結(jié)果在被后道工序所覆蓋之前，均應(yīng)進行隱蔽工程驗收，同時必須填寫《隱蔽工程驗收記錄》。 ⑵技術(shù)復(fù)核，隱蔽工程驗收制度 編制技術(shù)復(fù)核計劃，明確復(fù)核內(nèi)容、部位、復(fù)核人員和復(fù)核方法 。 施工組織設(shè)計必須在工程實施前 15 天，由 工程部部長審核后報總工程師審批?！拔宀粶?zhǔn)”：無施工組織設(shè)計不準(zhǔn)施工；不合格的土料不準(zhǔn)使用；技術(shù)交底不清不準(zhǔn)施工；檢測數(shù)據(jù)有懷疑不準(zhǔn)施工；上道工序不符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的不準(zhǔn)進行下道工序施工。 質(zhì)量 管理制度 嚴(yán)格質(zhì)量管理制度，堅持“把六關(guān)”，“五不準(zhǔn)”及“交底制”、“三檢制”制度，使工程始終處于受控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量。 環(huán)境保證：堅持每日天氣預(yù)報監(jiān)收，對不利天氣及時采取相應(yīng)措施，保證將自然災(zāi)害損失降到最低。 14 土料保證：填筑所需土料必須采用試驗室考察合格及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的土場。努力推廣和采用新技術(shù)、新工藝、新材料。各施工隊和作業(yè)班組選派有豐富施工經(jīng)驗的人員負(fù)責(zé)。 質(zhì)量保證措施 為了實現(xiàn)本標(biāo)段的質(zhì)量目標(biāo)，我單位將堅持質(zhì)量第一的原則，以 ISO9001 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系為依據(jù)，運用現(xiàn)代化質(zhì)量控制手段，通過建立質(zhì)量保證體系，明確質(zhì)量控 制目標(biāo)，科學(xué)組織施工強化工序、過程控制，實現(xiàn)本工程質(zhì)量的動態(tài)優(yōu)化管理，樹立上道工序為下道工序服務(wù)、管理工作為現(xiàn)場工作服務(wù)的思想，用工作質(zhì)量保證工序質(zhì)量、工序質(zhì)量保證工程質(zhì)量，確保分項工程質(zhì)量達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，從人員、技術(shù)、材料、設(shè)備、環(huán)境等方面采取一整套切實可行措施，從而實現(xiàn)“確保優(yōu)良工程，爭創(chuàng)魯班獎”的目標(biāo)。 中間計量 對填發(fā)了《中間交工證書》的工程，方可進行計量并由高級駐地監(jiān)理工程師簽發(fā)《中間計量表》。檢查合格后，提請高級駐地監(jiān)理工程師簽發(fā)《中間交工證書》。自檢資料不全的交工報告，專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)拒絕驗收。前道工序未經(jīng)檢查認(rèn)可，后道工序不得進行。 工序自檢報告 自檢人員按照專業(yè)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的工藝流程和提出的工序檢查程序，在每 道工序完工后首先進行自檢，自檢合格后，申報專業(yè)監(jiān)理工程師進行檢查認(rèn)可。 質(zhì)量保證措施 質(zhì)量控制程序 開工報告 在各單位工程、分部工程或分項工程開工之前，向監(jiān)理工程師提交工程開工報告并 13 進行審批。 質(zhì)量保證體系框圖附后 。滿足業(yè)主在工程合同中明確規(guī)定的各項要求，樹立良好的社會信譽，對工程項目施工質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。 我 局是通過 ISO 質(zhì)量管理認(rèn)證單位，為保證工程施工質(zhì)量，本工程將建立健全質(zhì)量保證體系，以對本工程全過程進行工程質(zhì)量控制，做到分工明確，責(zé)任到人，責(zé)任到崗，定期進行考核、評比，并與經(jīng)濟獎懲掛鉤。 分項工程前對所有參建者進行施工技術(shù)交底。 嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)管理制度，對關(guān)鍵工序制定出詳細的施工工藝以確保施工質(zhì)量。 六 . 施工技術(shù)管理保證措施 認(rèn)真組織有關(guān)人員對圖紙進行研究與現(xiàn)場核對工作，要求全體施工技術(shù)人員全面了解設(shè)計意圖，做到心中有數(shù)。 水準(zhǔn)儀，每 200m測 4處 8 邊坡 符合設(shè)計要求 尺量：每 200m測 4處 12 五、填砂路堤施工安全注意事項 必須采取行之有效的施工手段和防護措施，對砂土 攤鋪案秤后要擊實注水，防止造成沙塵飛揚，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成污染。 ⑷ 觀測記錄及成果整理 路基沉降及穩(wěn)定觀測應(yīng)設(shè)專人進行觀測，并詳細記錄觀測時間（具體到時、分），觀測位置、觀測數(shù)據(jù)等，并根據(jù)觀測情況及時整理觀測記錄，為路基土方施工提供依據(jù)。 ⑶ 觀測點的保護措施 為了防止施工車輛破壞沉降觀測點，影響沉降和穩(wěn)定觀測精度，在路基填筑施工期間，采取措施保護觀測點。 ″。 ⑵ 觀測方法及精度要求 水平水位觀測采用單三角前方交會法觀測，觀測儀器為 J2 經(jīng)緯儀或全站儀，觀測精度要求為：測距誤差177。埋置方法可采用打入或開挖埋設(shè)，要求樁周圍回填密實，樁周上部 50cm 用混凝土澆筑固定，確保邊樁埋置穩(wěn)固。邊樁采用 C25 鋼筋混凝土預(yù)制， 12 12cm 矩形截面，長 150cm。蓋頂高度控制在碾壓面高度下 10～ 60cm，每次觀測時，用全站儀確定沉降管埋設(shè)位置，人工挖出沉降管位置上部土方進行測量，觀測精度應(yīng)小于 1mm。隨著填土的增高，測管和套管亦相應(yīng)接高，每節(jié)長度為 50cm。沉降管（ 英寸）采用 500 500 10mm鋼板做為底盤，用 3 英寸鍍鋅鋼管作為護套。即根據(jù)測定的地表水平位移及隆起情況，推算地基土體是否破壞，以調(diào)整路基加載速率，確保路堤施工的安全和穩(wěn)定。 即根據(jù)測定數(shù)據(jù)調(diào)整填土速率；預(yù)測沉降趨勢，確定預(yù)壓卸載時間和結(jié)構(gòu)物搭板及路面施工時間；提供施工期間沉降土方量的計算依據(jù)。 路基預(yù)壓期：第一個月每三天觀測一次，第二個月至第三個月每七天觀測一次 ，從第四個月起每半個月觀測一次，直至預(yù)壓期結(jié)束， 本段沉降與穩(wěn)定動態(tài)觀測分地表沉降量觀測和地表水平位移及隆起量觀測兩個觀測項目。如不滿足上述要求，則須延長路堤預(yù)壓時間，或采用其他補救措施。 9 各觀測斷面加荷填土的施工速率可由施工單位和監(jiān)理單位根據(jù)沉降和位移觀測數(shù)據(jù)在確保路堤穩(wěn)定的情況下，適當(dāng)調(diào)整。填筑完成并達到一定長度后，采用人工掛線進行整坡處理， 完成后檢查坡度 達到設(shè)計要求 。 邊坡整修 在施工過程中，每填筑 2m 左右及時進行粗削坡，將超填的土方及時回收用于填筑，以節(jié)約土料和提高功效。干密度檢測，土方填筑每 100m3～ 200m3取一點次，重點部位如工段接頭等部位要加測干密度點次。 土質(zhì)控制與壓實度檢測 在每個施工工段，選派有經(jīng)驗的質(zhì)檢人員監(jiān)督指導(dǎo)整個填筑過程，遵照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ03315）以及 設(shè)計文件的 規(guī)定 ， 嚴(yán)格控制上壩土料的質(zhì)量，如土質(zhì)、含水量、土料表面膨脹指標(biāo)，土料中的樹根、雜草等安排專人撿拾。 標(biāo)段 接頭 處 施工 為保證路基的質(zhì)量和整體性， 在 進行 與 14 標(biāo)段、 16 標(biāo)段 接頭處 的 路基 施工時， 若與兩標(biāo)段的 結(jié)合處 在同時填筑，可與兩標(biāo)段協(xié)商，分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于 2m； 若我段先行填筑，則預(yù)留一定的富余寬度，供兩標(biāo)段開臺階用；若其他標(biāo)段先行填筑；則我部在施工該接頭處，須 將 其先填的路基挖成向內(nèi)傾斜的臺階，臺階寬度不小于 1m， 并用小型夯實機加以夯實， 臺階高度與壓實后的坯 土 厚度相同 。同時，還須保持 施工作業(yè)面的排水通暢。 在大面積填砂路堤開始以前進行碾壓試驗，按試驗確定的參數(shù)進行施工?，F(xiàn)主要 將 砂土碾壓控制要點闡述如下： 砂土的壓實度與其松鋪厚度、碾壓 遍數(shù) 、機械設(shè)備組合、材料注水是否飽和、是否帶水狀態(tài)下碾壓、注水均勻性等等各個方面有直接關(guān)系。所以在檢測填砂路堤壓實度時， 可只 對下層進行 檢測控制，而表層不予檢測，如此周而復(fù)始循環(huán)檢測。 在進行規(guī)模砂土路堤填筑施工時，應(yīng)注意以下兩個方面問題： A 在下層砂土填筑碾壓完成后，再次上砂之前，對下層砂土表面灑水， 使 已填筑砂層的表層砂的含水量不小于 15％ ，以 防止頂面受其保水性差和風(fēng)吹砂化而松散并影響上層的順利填筑。 考慮 其保水性很差的因素影響并結(jié)合設(shè)計方面的要求，在實際施工操作過程中對砂土進行飽和水注入水密施工后，然后再使用大噸位重 型壓路機開始帶水施工碾壓至規(guī)定壓實度（碾壓結(jié)束時，其實際含水量略大于最佳含水量的 4～ 6％ ）。 從試驗室的相關(guān)檢測數(shù)據(jù)顯示，漢江砂的天然含水量在 10％左右， 從擊實試驗的最大干密度和最佳含水量的關(guān)系曲線來看，在砂土含水量達到 %時，干密度最大，達到 ，干密度和含水量關(guān)系曲線圖如下圖。 ⑷ 填砂路基碾壓時，宜采用高頻率 ，低振幅，直線進退法進行碾壓，碾壓速度 2～4Km/h。 ⑵ 砂應(yīng)在最佳含水量范圍內(nèi)進行碾壓，在壓實前或壓實過程中，及時灑水至壓實的最佳含水量，碾壓前砂表面應(yīng)無積水，碾壓時表層砂應(yīng)不液化，不松散。 ⑸ 砂攤鋪后，先灑水使砂的表層含水量不小于 10%，用平地機仔細平整后，立即用壓路機進行碾壓。 ⑶ 砂與石灰土均采用水平分層填筑，砂土松鋪厚度≤ 50cm，石灰土松鋪厚度≤ 25cm。 ⑴ 施工前，劃出路堤邊線、包邊石灰土與砂芯的分界線，施工中，人工整理石灰土與砂的交界處，形成整齊的交界線。（必須注意：須嚴(yán)格禁止各類運輸車輛在已經(jīng)鋪筑碾壓成型完成的砂土頂面急剎車或突然調(diào)頭，以免對下層砂土 造成擾動和破壞。 砂土運輸、攤平和整平 砂土從漢江內(nèi)河灘采用挖掘機或裝載機進行裝車，采用 8～ 12T 自卸車運輸至施工現(xiàn)場（應(yīng)注意：在砂土運到所要施工路段過程中，為有效控制砂土填筑數(shù)量、攤鋪厚度、后場各施工作業(yè)面上砂數(shù)量和便于成本管理，每車必須進行過磅和回皮稱重，也有利于試驗室的隨時檢測和相關(guān)含水量、天 然容重等參數(shù)進行同步校核），運輸至所需施工路段的砂土，按照試驗路段確定的松鋪系數(shù)和每車砂土運輸數(shù)量計算卸車停放間距，攤鋪直接采用大功率推土機進行 初平，然后用平地機進行精平，精平過程 中 應(yīng)隨時檢查其頂面標(biāo)高 、平整度、橫坡度是否符合要求（特別是路基 9 94 分區(qū)施工時應(yīng)該更加進行 6 注意控制），以防止在注水過程中