【正文】 旋轉(zhuǎn)體 弧形摩擦片 永磁體 回位拉簧 首部飛錘 尾部飛錘 首部偏心軸 尾部偏心軸 左側(cè)板 1右側(cè)板 12 以及環(huán)形槽 13；所示外圈體 1 的內(nèi)部為空腔，其可以為圓盤、圓圈或鼓狀體，外圈體 1 可為直接的動(dòng)力輸出部件，也可與其他的動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)相連接。 圖中： 1 外圈體， 2 旋轉(zhuǎn)體， 3 弧形摩擦片， 4 永磁體， 5 回位拉簧， 6 環(huán)形空腔， 7 首部飛錘， 8 尾部飛錘， 9 首部偏心軸， 10 尾部偏心軸， 11 左側(cè)板， 12 右側(cè)板， 13 環(huán)形槽。本發(fā)明的電機(jī)或旋轉(zhuǎn)體的自動(dòng)離合裝置，具有結(jié)構(gòu)簡潔合理、有益效果顯著以及便于應(yīng)用推廣的優(yōu)點(diǎn)。通過設(shè)置首部外擴(kuò)機(jī)構(gòu)和尾部外擴(kuò)機(jī)構(gòu)，有效地保證了弧形摩擦片的外擴(kuò)，可使其有效地緊緊地?cái)D壓在外圈體的內(nèi)壁上，保證了在旋轉(zhuǎn)體達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)外圈體與旋轉(zhuǎn)體的同步轉(zhuǎn)動(dòng)。 本發(fā)明的電機(jī)或旋轉(zhuǎn)體的自動(dòng)離合裝置，所述摩擦片組的 數(shù)量為兩個(gè)。 本發(fā)明的電機(jī)或旋轉(zhuǎn)體的自動(dòng)離合裝置，所述外圈體的內(nèi)表面以及弧形摩擦片的外表面均為剎車片材料。 本發(fā)明的電機(jī)或旋轉(zhuǎn)體的自動(dòng)離合裝置，所述旋轉(zhuǎn)體為輪轂電機(jī)或與電機(jī)輸出軸相連接的旋轉(zhuǎn)體。 在旋轉(zhuǎn)體靜止?fàn)顟B(tài)下，首部飛錘和尾部飛錘均吸附在永磁體上；首部飛錘轉(zhuǎn)動(dòng)的過 程中，可帶動(dòng)首部偏心軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，而首部偏心軸的轉(zhuǎn)動(dòng)又會(huì)驅(qū)使弧形摩擦片的首部向外運(yùn)動(dòng)；尾部飛錘轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)通過尾部偏心軸驅(qū)使弧形摩擦片的尾部向外運(yùn)動(dòng)，這樣，在首部和尾部偏心軸的共同作用下，整個(gè)弧形摩擦片就會(huì)向外運(yùn)動(dòng)，以使其緊緊地?cái)D壓在外圈體的內(nèi)壁上，以便帶動(dòng)外圈體進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。這種離合裝置的結(jié)構(gòu)，只有旋轉(zhuǎn)體達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)才可驅(qū)使外圈體進(jìn)行工作，有效地實(shí)現(xiàn)了對電機(jī) 啟動(dòng)時(shí)刻的保護(hù)作用?；⌒文Σ疗D(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在旋轉(zhuǎn)體上，以便旋轉(zhuǎn)體在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，弧形摩擦片在離心力的作用下可與外圈體的內(nèi)表面摩擦接觸，以便旋轉(zhuǎn)體帶動(dòng)外圈體進(jìn)行轉(zhuǎn)同。 本發(fā)明的電機(jī)或旋轉(zhuǎn)體的自動(dòng)離合裝置，包括內(nèi)部為空腔的外圈體和設(shè)置于外圈體空腔中的旋轉(zhuǎn)體，所述外圈體與旋轉(zhuǎn)體之間形成環(huán)形空腔；其特別之處在于：所述環(huán)形空腔內(nèi)設(shè)置有多個(gè)摩擦片組；每個(gè)摩擦片組包括兩個(gè)弧形摩擦片和一個(gè)回位拉簧，兩弧形摩擦片的首部轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在旋轉(zhuǎn)體上，兩弧形摩擦片的尾部通過回位拉簧 相連接；在旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，摩擦片組中的弧形摩擦片產(chǎn)生離心而與外圈體的內(nèi)壁緊密貼合。采用控制電路，不僅會(huì)使成本提高，而且還會(huì)帶來諸多不 安全因數(shù)；現(xiàn)在還沒有一種簡潔的機(jī)械結(jié)構(gòu)形式的自動(dòng)離合裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)的軟啟動(dòng)。例如，對于電機(jī)來說，無論交流或直流電機(jī)，要想利用高速的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來驅(qū)使電車運(yùn)動(dòng)，并在啟動(dòng)時(shí)刻對電機(jī)進(jìn)行有效的保護(hù)，需要增加相應(yīng)的減速器和離合設(shè)備。技術(shù)領(lǐng)域 本發(fā)明涉及一種電機(jī)或旋轉(zhuǎn)體 的自動(dòng)離合裝置，更具體的說，尤其涉及一種依據(jù)轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)離合的離合裝置。本發(fā)明的自動(dòng)離合裝置，實(shí)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)體在低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)體與外圈體之間沒有動(dòng)力傳遞；當(dāng)旋轉(zhuǎn)體達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí)，弧形摩擦片在離心力的作用下與外圈體摩擦接觸，實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)體到外圈體之間的動(dòng)力傳遞功能。即降低成本、節(jié)能減噪全面提高節(jié)能環(huán)保型電動(dòng)汽車的各項(xiàng)性能指標(biāo)和性價(jià)比，使其達(dá)到普及型、商品化的要求，對推動(dòng)電動(dòng)汽車的節(jié)能減排起到極好的效果。 三、輪轂電機(jī)技術(shù) 又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)是將動(dòng)力、傳動(dòng)、制動(dòng)裝置都整合到輪轂電機(jī)內(nèi)，因此將電動(dòng)車輛的機(jī)械部分大大簡化。目前的電動(dòng)乘用車在使用中仍沿用傳統(tǒng)的老模式 —— 采變速齒輪機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)力傳遞后再驅(qū)動(dòng)車輪，從而浪費(fèi)了部分能量，使電動(dòng)乘用車的能量利用效率偏低。 從國內(nèi)外發(fā)展趨勢看 21 世紀(jì)，乘用車能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型問題成為解決環(huán)境污染的重大課題。而世界公認(rèn)的電機(jī)輪轂驅(qū)動(dòng)技術(shù)因汽車在起步時(shí)所需速度太低，扭矩太大而無法達(dá)到實(shí)用化程度。 乾力電動(dòng)乘用車公司總經(jīng)理張正泉同志，獲得國家級(jí)發(fā)明 6 項(xiàng)，實(shí)用新型專利 21 項(xiàng)，其中其波浪發(fā)電技術(shù)被中國科學(xué)院 院士稱為沿海區(qū)域具有劃時(shí)代的意義。擁有 10 萬平方的機(jī)加工和裝配車間，具備較高的乘用車加工裝配和制造水平。 一、企業(yè)概況 乾力電動(dòng)乘用車公司是禹城市重點(diǎn)民營高科技企業(yè)，位于山東省禹城市高新工業(yè)園區(qū)，以生產(chǎn)制造、研發(fā)、銷售電動(dòng)乘用車為主要產(chǎn)業(yè)。自 2021年初至 2021 年底歷經(jīng)兩年的時(shí)間，一百多次試驗(yàn)最終研制成功，并取得了顯著的起步平穩(wěn)省電節(jié)能效果。 六、鑒定程序 鑒定部門成立鑒定委員會(huì)，成立資料審查組、產(chǎn)品技術(shù)檢測組和意見起草組。相信在不久的將來，我國鋁合金輪轂生產(chǎn)與加工技術(shù)將得到更好的發(fā)展。作為輪轂生產(chǎn)的技術(shù)人員，努 力改進(jìn)輪轂生產(chǎn)的技術(shù)，有利于縮短輪轂生產(chǎn)的工時(shí)，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，從而獲得最高的經(jīng)濟(jì)效益，更有利于促進(jìn)我國汽車生產(chǎn)的專業(yè)化水平，進(jìn)而促進(jìn)我國工業(yè)化進(jìn)程。尤其是模具的設(shè)計(jì)人員，不僅要懂設(shè)計(jì)，更應(yīng)該具備相關(guān)鑄造設(shè)備和鑄造工藝的知識(shí)，設(shè)計(jì)人員要多去鑄造車間學(xué)習(xí)鑄造人員的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。模具的設(shè)計(jì)應(yīng)該根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的需求確定。為了保證首件成功完成，模具在從烘爐中取出到安裝在低壓機(jī)上鑄造第一件輪轂這段時(shí)間不得超過 30分鐘。 4 鋁合金輪轂的低壓鑄造所需工藝 加壓曲線的安排與設(shè)計(jì) 鋁合金輪轂應(yīng)設(shè)計(jì)為急速加壓曲線，但是從近幾年來看，國內(nèi)的可以進(jìn)行液面加壓的裝置有好多種，在這些各種形式的液面加 壓裝置中，最容易被設(shè)計(jì)者所忽略并且難以解決的問題，正是對各種加壓的安排設(shè)計(jì)往往只是能夠在控制臺(tái)上體現(xiàn)，壓縮的空氣被引進(jìn)到保溫爐中往往不能按照設(shè)計(jì)好的曲線加壓。大多數(shù)利用型芯成型，型芯要分別裝設(shè)在定和動(dòng)鑲塊內(nèi) 部并且要和定動(dòng)模套板壓緊配合 [3]。 3 鋁合金輪轂的低壓鑄造的模具設(shè)計(jì) 模具的結(jié)構(gòu)要求 在進(jìn)行低壓鑄造鋁合金輪轂的模具設(shè)計(jì)時(shí)，型腔應(yīng)該采用瓣合結(jié)構(gòu)，左右滑塊型芯。低壓鑄造主要是在密閉的保護(hù)爐中進(jìn)行，在進(jìn)行鋁合金低壓鑄造時(shí)，其鑄件本身的壓力效果必須達(dá)到可以有效的完成鑄件的要求。而且，低壓鑄造法需要的設(shè)備簡單，易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn) [2]。低壓鑄造法分為以下幾個(gè)步驟，熔化、低壓鑄造成型、機(jī)加、熱處理和涂裝。低壓鑄造法是指在壓力作用下，金屬液體充填型腔形成鑄件的工藝方法。該工藝是在 20世紀(jì) 80年代后期由中信戴卡公司引進(jìn)， 經(jīng)過 20多年的發(fā)展，已經(jīng)比較成熟。由于鋁合金的傳熱系統(tǒng)優(yōu)于鋼，因此，汽車在行駛的過程中所產(chǎn)生的熱量會(huì)通過鋁合金輪轂以最快的速度傳遞出去，減少熱量對汽車部件和性能的影響與危害 [1]。鋁合金輪轂的精度與強(qiáng)度比鋼輪轂要高出許多，這是由于其鑄造工藝特點(diǎn)決定，而且抗震性能良好，車輪會(huì)因此減少來自路面的沖擊，減少駕駛員的疲憊感，即使路況很差，也不會(huì)很顛簸。鋁合金輪轂輕巧，比起同尺寸的鋼輪轂，其質(zhì)量要輕出兩千克，這樣的質(zhì)量差異使得鋁合金輪轂的慣性和阻力都會(huì)有所減小，汽車的駕駛更加方便，減少駕駛員的疲憊 之感，還會(huì)減少油耗。這些優(yōu)勢讓鋁合金逐步成為了汽車，航天等工業(yè)不可替代的金屬材料。鋁最大的優(yōu)點(diǎn)就是密度較小，大約只有鐵的 ，鐵的熔點(diǎn)比鋁的熔點(diǎn)要高很多，鋁的熔點(diǎn)只有六百六十?dāng)z氏度，由于鋁的性質(zhì) 偏軟所以不能直接做剛性材料，所以需要加入其他金屬彌補(bǔ)它的缺陷，所以鋁合金就應(yīng)運(yùn)而生了。這是因?yàn)橄鄬τ谄渌饘伲X合金運(yùn)用在輪轂上的優(yōu)勢非常多。對新型鋁合金輪轂制造工藝及特點(diǎn)的探究對汽車工業(yè)發(fā)展具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。 參考文獻(xiàn) [1]張宏亮 .關(guān)于鋁合金輪轂成形工藝的應(yīng)用與研究進(jìn)展 [J].技術(shù)與市場， 2021（ 10）： 141. [2]李曉強(qiáng) .鋁合金輪轂，汽車輪胎材料建設(shè)的新方向 —— 針對汽車鋁合金輪轂的鑄造工藝研究 [J].黑龍江科技信息， 2021（ 27）： 124. [3]胡孟達(dá) .鋁合金輪轂強(qiáng)力鑄造工藝研究 [D].燕山大學(xué)， 2021. [4]侯佳新 .汽車輪轂用鋁錠優(yōu)化及輪轂缺陷分析 [D].燕山大學(xué)，2021. 第三篇：鋁合金輪轂低壓鑄造的模具設(shè)計(jì)分析論文 摘要：鋁合金輪轂因其強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、價(jià)格合理、成型度好和回收率高等優(yōu)點(diǎn)，在汽車工業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。 4 結(jié)語 總而言之，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，汽車鋁合金輪轂逐漸朝著美觀化、大直徑、高強(qiáng)度的方向發(fā)展，其生產(chǎn)制造研究中，也逐漸的出現(xiàn)了新的工藝和要求。如在合理控制固溶溫度的手，還需要在汽車鋁合金輪轂的鑄造過程之中選擇鋼制輪轂生產(chǎn)工藝，從而對其溫度進(jìn)行合理的控制，防范出現(xiàn)溫度過低或者是溫度過高的情況，防范元素被改變，一般來說，其溫度需要控制在 533539℃之間。第三，在冷卻輪轂的時(shí)候，還需要考慮到冷卻順序的合 理選擇，在不同的部位上，需要分別的設(shè)置好水冷卻和保溫棉 [4]。 明確澆筑的實(shí)際尺寸 在汽車輪轂澆筑尺寸確定的過程中，其實(shí)際的鑄造標(biāo)準(zhǔn)就是基本的金屬從開始接到到形成毛坯的一個(gè)過程：第一，針對汽車輪轂鑄造之前的模型尺寸，就需要做好實(shí)際的確定，明確其加工制作主要是包含了澆注、成型、冷卻、鑄型排氣以及頂出幾個(gè)部分。另外，鋁合金輪轂鑄造所使用的材料以及輔助的材料都需要做好正確的配比和選擇，同時(shí)制定合理的、科學(xué)的材料清單，一般會(huì)考慮到堅(jiān)硬的鋁合金屬，如 Mg， AI 和 Cu，但是未能將輪轂本身高度可塑性的特征實(shí)現(xiàn)， 另外還包含了超硬鋁材料 AI， Zn 和 Mg 系組成 zi。鋁合金輪轂的澆注方法，主要是根據(jù)不同的鑄造工藝來進(jìn)行集中式的比較，由于鑄造本身的率用率較高，再加上成本的浪費(fèi)較少，所以其鑄件本 身的成功率偏高，并且制造者的熟練程度帶來的影響較小，所以在國內(nèi)逐漸成為重要的輪轂生產(chǎn)鑄造手段。 鑄件與