【正文】 ，可以提高客戶的物流管理水平，并將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達(dá)給客戶，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)于需求預(yù)測功能，物流服務(wù)商應(yīng)該負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進(jìn)出庫量，進(jìn)而預(yù)測市場對商品的需求，從而指導(dǎo)訂貨 。 （ 3） 降低成本的服務(wù) 通過采用比較適用但投資較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備 推行物流管理技術(shù)，如運(yùn)籌學(xué)中的管理技術(shù)、單品管理技術(shù)、條形碼技木和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。 及時與 客戶進(jìn)行溝通，并作出詳細(xì)的物流運(yùn)輸，倉儲，包裝，加工等物流結(jié)構(gòu)化方案。 ⑵ 加快反應(yīng)速度的服務(wù) 物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了 “產(chǎn)品 ”，而是準(zhǔn)備了各種要素，在客戶提出要求時，能以最快速度抽取要素，及時 “組裝 ”，提供所需服務(wù)或產(chǎn)品 提高運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的效率，比如修建高速公路、鐵路提速、制定新的變通管理辦法、將汽車本身的行駛速度提高等等 。 增值服務(wù)有時加快了企業(yè)的銷售效率，生產(chǎn)效率，更加有效地為大客戶服務(wù)了。 在這個時候勢必會引起物流行業(yè)之間的競爭，我們第三方物流公司必須為大客戶提供更加便捷，快速，高效的物流服務(wù)，這樣才不會失去這樣的大訂單?；跁r間的物流戰(zhàn)略是競爭優(yōu)勢的一種主要形式 問題 1：我們?yōu)槭裁匆獮榇罂蛻籼峁┰鲋捣?wù) 2020 年的金融危機(jī)還沒有過去，整個資本市場就籠罩著一股濃濃的火藥味，似乎在警告我們，在世界十大經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中，已經(jīng)打響了“貨幣戰(zhàn)爭”。在準(zhǔn)時化概念下，供應(yīng)商先把商品送進(jìn)工廠附近的倉庫，當(dāng)需求產(chǎn)生時，倉庫就會對由多家供應(yīng)商提供的產(chǎn)品進(jìn)行重新的分類、排序，然后送到配送線上。 （ 4）以時間為核心的服務(wù) 以時間為核心的增值服務(wù)涉及使用專業(yè)人員在遞送以前對存貨進(jìn)行分類、組SF 物流公司物流設(shè)計方案 16 合和排序。這些活動在物流系統(tǒng)中都是由專業(yè)人員承擔(dān)的。例如，有的廠商將外科手術(shù)的成套器具按需要進(jìn)行裝配，以滿足特定醫(yī)師的獨(dú)特要求。在許多情況下，以促銷為核心的增值服務(wù)還包括對儲備產(chǎn)品提供特別介紹、直接郵寄促銷、銷售點(diǎn)廣告宣傳和促銷材料的物流支持等 （ 3）以制造為核心的服務(wù) 以制造為核心的物流服務(wù)是通過獨(dú)特的產(chǎn)品分類和遞送來支持制造活動的物流服務(wù)。 （ 2）以促銷為核心的服務(wù) 以促銷為核心的增值服務(wù)是指為刺激銷售而獨(dú)特配置的銷售點(diǎn)展銷臺及其他各種服務(wù)。這類專門化的增值服務(wù)可以被有效地用來支持新產(chǎn)品的引入，以及基于當(dāng)?shù)厥袌龅募竟?jié)性配送 。 （ 1）以顧客為核心的服務(wù) 以顧客為核心的增值服務(wù)是指由 TPL 提供的、以滿足買賣雙方對于配 送產(chǎn)品的要求為目的的各種可供選擇的方式。 根據(jù)客服反映的情況做及時的處理，來滿足大客戶的主觀需求。 設(shè)立大客戶檔案，對大客戶的業(yè)務(wù)變化情況作相關(guān)處理，記錄。 對大客戶進(jìn)行精細(xì)化管理，開通綠色服務(wù)通道，層層追擊，從業(yè)務(wù)受理開始，SF 物流公司物流設(shè)計方案 15 對大客戶的業(yè)務(wù)做精細(xì)的 物流服務(wù)安排，確保大客戶的利益。 保留大客戶，提供增值服務(wù) 隨著第三方物流公司的崛起，物流公司之間的競爭也是不可避免的，公司之前保留的大客戶可能會根據(jù)滿足自己需求的物流公司來進(jìn)行選擇，商場如戰(zhàn)場，實現(xiàn)利潤最大化是每個項目實現(xiàn)的最有利的 保證，怎么才能保留之前的大客戶呢？這是每一家第三方物流公司應(yīng)該仔細(xì)考慮的問題。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略 ；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 （ 4） 在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運(yùn)輸?shù)纳y狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)恿税b、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門的貨運(yùn)樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。 （ 2） 運(yùn)輸方式也是多樣化，交通工具更加快速，便捷。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。 SF 物流公司物流設(shè)計方案 13 第三方物流公司的成長環(huán)境 概述 隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的 “第三利潤源 ”開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會物流活動的重點(diǎn)。 以上是中國物流 業(yè)面臨的機(jī)會，這些機(jī)會是提供給那些將機(jī)會視作挑戰(zhàn)、并為此做好準(zhǔn)備的公司的，無論公司原先的經(jīng)營領(lǐng)域是不是物流，只要做好準(zhǔn)備就能夠抓住這些機(jī)會，但如果認(rèn)為物流領(lǐng)域遍地是黃金那就大錯特錯了。中國郵政作為我們國家的一個公共部門，它提供的服務(wù)是一種公共產(chǎn)品 —— 郵件投遞，郵件 (信函、包裹、報刊、票據(jù) )本身是信息的載體，中國郵政強(qiáng)調(diào)，他們提供 的是商流、物流和信息流于一體的服務(wù)，他們有全世界最大的物流網(wǎng)絡(luò)和用戶群，中國郵政具有非常完善的從事現(xiàn)代物流的網(wǎng)絡(luò)資源，這是我們國家寶貴的物流資源。 制造商很重視第三方物流企業(yè)的信息處理能力，如果物流網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)都很健全，并且兩種網(wǎng)絡(luò)能夠互相匹配的話，其競爭優(yōu)勢就很明顯。這種模式成功的關(guān)鍵是，電子商務(wù)的經(jīng)營者必需掌握足夠的供應(yīng)商信息 ，配送系統(tǒng)必需完備。按照虛擬庫存的理論，制造商可以變“先生產(chǎn)產(chǎn)品”為“先收集信息”，然后根據(jù)這些信息進(jìn)行有的放矢的生產(chǎn)，這樣可以實現(xiàn)“零庫存”，大大提高生產(chǎn)資本的效率。物流和信息流本是不同的SF 物流公司物流設(shè)計方案 12 “流”，但在物流 定義包含的 6 個環(huán)節(jié)中有一個環(huán)節(jié)就是信息處理，現(xiàn)代生產(chǎn)和流通技術(shù)中普遍應(yīng)用的虛擬庫存 (Virtual Inventory)技術(shù)就是一種信息技術(shù)，它說明的是，信息能夠代替實物庫存。不過，傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)，或者是沿用舊的經(jīng)營機(jī)制的物流企業(yè)是不可能輕易得到這些市場的。對于一些新型的中國第三方物流服務(wù)提供商來說，他們比國外的競爭者具有更多的優(yōu)勢，比如，他們是本地公司，熟悉中國的物流和配送政策及人文、法律環(huán)境等等，他們具有覆蓋全中國的物流配送網(wǎng)絡(luò)和資源，他們有本地化的杰出物流管理團(tuán)隊，他們有令上游客戶折服的物 流網(wǎng)絡(luò)調(diào)度、控制與運(yùn)作能力，他們的運(yùn)作成本不到國外競爭者的二分之一，他們一直為先期進(jìn)入中國的跨國公司提供物流服務(wù)，并結(jié)成了伙伴關(guān)系等等。但從物流和配送供給來講，如果國內(nèi)的物流和配送系統(tǒng)具有足夠的競爭力，會阻止國外物流和配送資本的進(jìn)入。因此，產(chǎn)業(yè)資本大流動的時候，往往伴隨著物流配送網(wǎng)絡(luò)的大調(diào)整。市場邊界擴(kuò)大后，要重新設(shè)計覆蓋市場范圍的物流系統(tǒng)。好比在一盆清水中點(diǎn)一滴墨，互相滲透是一種不可阻擋的必然趨勢，最后要達(dá)到一種平衡。中國加入 WTO 后，將會為國外公司提供更 加寬松和自由的市場機(jī)會，更多的外國公司將會來中國開展業(yè)務(wù)。世界領(lǐng)先企業(yè)一般都依靠第三方提供非核心業(yè)務(wù)服務(wù)。中國家電行業(yè)就有這樣的典型案例，大部分著名上市公司都有大量資產(chǎn)沉淀在物流上面，有的上市公司自己投資建有一支擁SF 物流公司物流設(shè)計方案 11 有 1300 多輛送貨車的車隊，在全國許多城市買地建有倉庫 ，花了這樣大的投資，庫存積壓一年比一年多，物流成本的增加比銷售收入的增加速度還快，而物流并不是這些上市公司的利潤增長點(diǎn)，也不是它們的主營業(yè)務(wù)，如果把相同的投資放在核心業(yè)務(wù)上，肯定會比放在物流上獲得更大的效益。我認(rèn)為，這樣一個獨(dú)立的公司在 21 世紀(jì)是無法生存的，它首先必需確定自己的核心業(yè)務(wù)，然后將非核心業(yè)務(wù)所占用的資產(chǎn)釋放出來，將公司業(yè)務(wù)所需的非核心業(yè)務(wù)外包出去，向社會或合作伙伴尋求第三方服務(wù)，然后必須和它所在的商業(yè)街的其他商家、和它所在的城市的其 他商家、同其他城市的商家有資產(chǎn)紐帶關(guān)系，通過連鎖經(jīng)營形式、以“總一分” (總公司一分公司 )結(jié)構(gòu)或“母一子” (母公司一子公司 )形式成立集團(tuán)或聯(lián)盟，擴(kuò)大規(guī)模，健全網(wǎng)絡(luò)，占領(lǐng)市場。在不存在大量投機(jī)機(jī)會的情況下，企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須具備經(jīng)濟(jì)規(guī)模，以減少交易成本，提高技術(shù)效率和代理效率。 此外，像直銷、郵購等新的營銷方式也需要高效的物流、配送系統(tǒng)支持。電子商務(wù)有巨大的競爭優(yōu)勢，它不僅僅是一種新型的獨(dú)立于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之外的產(chǎn)業(yè)，越來越多的人認(rèn)識到，傳統(tǒng)營銷方式和流通渠道必須走電 子商務(wù)的道路，即必須用電子商務(wù)來改造傳統(tǒng)商務(wù)，這樣對配送的需求就會更多，配送服務(wù)更需完善。 中國的電子商務(wù)經(jīng)過三年的造勢和發(fā)展，不去說有多少公司在電子商務(wù)業(yè)務(wù)中“燒了”或“掙了”多少錢，至少“電子郵件”、“網(wǎng)站”等等與“新經(jīng)濟(jì)”聯(lián)系在一起的名詞已經(jīng)從 IT 界傳播到了傳統(tǒng)行業(yè)，與此一同傳播的還有一個詞，SF 物流公司物流設(shè)計方案 10 就是配送，只不過配送是處于“挨罵”的地位，配送是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸之一，其他的瓶頸包括支付、安全、法律和信用等。連鎖經(jīng)營通過“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一配送”的經(jīng)營方式獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，極大地降低了整個經(jīng)營體系的交易成本，增加了消費(fèi)者剩余，為廠商提供了一條直接 進(jìn)入最終市場的最短通道。 1990 年以來，新的營銷方式在全球出現(xiàn)，中國是新的營銷方式的積極實踐者和最大的市場，有的 營銷方式不符合國情被禁止，比如傳銷，但更多的新營銷方式得到了普遍推廣和應(yīng)用，最突出的例子是連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)和直銷。 營銷方式不斷更新 物流是為營銷服務(wù)的，物流首先要滿足營銷的目標(biāo)。 提醒物流經(jīng)營者一句話，不要誤解“物流是第三利潤源泉”的說法，它不能說明投資經(jīng)營物流就能得到這些“源泉”。由于中國沒有進(jìn)行關(guān)于物流成本的統(tǒng)計和研究，無法得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但有一點(diǎn)可以肯定，隨著國民經(jīng)濟(jì)的增長， GDP 的總額在增加，物流成本總額也會增加，這就是令所有物流企業(yè)都垂涎三尺的巨大蛋糕。根據(jù)《美國年度物流狀況報告》，①美國 1999 年的物流成本 (包括庫存成 本、運(yùn)輸成本和管理費(fèi)用 )第一次降低到 GDP 的 10％以下，而 1998年以前均超過 10％。中國的物流市場很大，而且是一個能夠提供 20％左右穩(wěn)定毛利率的行業(yè)，如果按照現(xiàn)代物流的模式來經(jīng)營物流，是能獲得較好的投資回報的。許多在中國進(jìn)行了 5 年、 10 年等待和市場調(diào)查的國外物流公司將會進(jìn)入中國，他們的到來會使國內(nèi)物流市場競爭變得激烈起來，但對中國物流的發(fā)展是有極大好處的。其實，這種做法保護(hù)了國內(nèi)落后的物流，喪失了使物流與國際接軌的時機(jī)。 2020 年前，中國的物流產(chǎn)業(yè)并沒有完全對外開放，因為物流行業(yè)曾被視為關(guān)系國計民生的戰(zhàn)略性行業(yè)，國家一定要牢牢控制。物流企業(yè)這樣做，不是為物流企業(yè)自身降低經(jīng)營風(fēng)險，而是為貨主考慮，這樣才能增加競爭力。 該模式成功的秘訣之一就是快速運(yùn)轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)，但這種運(yùn)作模式對物流的壓力就大了。其實，他未必有倉庫，只是許多經(jīng)營者共用同一個倉庫和物流系統(tǒng)，或者一個經(jīng)營者可以到另一個經(jīng)營者那里去取貨，他們共同向經(jīng)銷商訂貨，如果商品銷售緊俏訂貨就多，否則要貨就少，他們的大宗商品的庫存量只夠銷售 12 天，經(jīng)銷商依靠空運(yùn)來組織物流，交 貨期也只有 12 天。 1999 年 9 月臺灣發(fā)生大地震，使全球的芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺，一星期內(nèi)北京中關(guān)村電腦配套市場 PIIICPU 處理器價 格從每片 1200 元漲到近 2400 元，但中關(guān)村的電腦商們說他們沒有發(fā)大財，因為他們庫存很少。但制約戴爾作出這種承諾的不是生產(chǎn)和銷售，恰恰是物流，如果物流系統(tǒng)能快速反應(yīng)，縮短處理周期，就會創(chuàng)造出巨大的機(jī)會和市場，當(dāng)然這是一種挑戰(zhàn)。它通過 800 免費(fèi)咨詢服務(wù)電話拿到訂單并收到貨款之后 2 日內(nèi)生產(chǎn)出產(chǎn)品并完成產(chǎn)品測試和檢驗，然后委托快遞公司送貨，它的承諾是款到后 2～ 5 日內(nèi)把貨送到需求者家中。因為物流服務(wù)方式是可以 被“復(fù)制”的，依靠服務(wù)方式領(lǐng)先只能有 2— 3 年的時間，以后就會有競爭者進(jìn)入，使公司逐漸喪失競爭優(yōu)勢，所以第三方物流企業(yè)要不斷想辦法了解顧客要求，及時調(diào)整經(jīng)營模式和服務(wù)內(nèi)容，傳統(tǒng)上靠簡單的運(yùn)輸和倉儲服務(wù)作為主要業(yè)務(wù)的流物服務(wù)模式不會維持很長時間，第三方物流企業(yè)必須 根據(jù)客戶需求 (比如按單生產(chǎn)方式對物流快速反應(yīng)的需求 )重新設(shè)計物流與配送系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。這就需要由一個公司去做集成，比如把原來由不同公司經(jīng)營的送牛奶、報紙、純凈水、柴米油鹽等商品 配送業(yè)務(wù)，與照相、洗染、修理等服務(wù)結(jié)合起來，實行統(tǒng)一配送和服務(wù)，對經(jīng)營者來講，就會節(jié)省很多成本，避免配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重復(fù)投資，對消費(fèi)者來講，可以得到更加便捷、完善的服務(wù)。中國有些物流企業(yè)已經(jīng)形成全國或區(qū)域性的網(wǎng)絡(luò)，已具備開展城市配送的初步條件。 顧客需求不斷升級 需求不斷升級是社 會進(jìn)步的標(biāo)志，體現(xiàn)在物流上就是，需求方對門到門的配送 (即 B— C 配送 )需求會大量增加。在第八章我們針對案例 13 “ 做 ‘ 低碳 ’ 的追隨著制定引領(lǐng)行業(yè)的行動方案 ”提出當(dāng)前我國物流企業(yè)所面臨的低碳難題進(jìn)行闡述 SF 物流公司物流設(shè)計方案 7 第 3 章 本 公司市場分析與發(fā)展前景 現(xiàn)狀分析 機(jī)遇即是挑戰(zhàn)，物流業(yè)在中國逐漸升溫，這對物流業(yè)的發(fā)展，從而對生