【正文】 。 發(fā)展仍然是當(dāng)今時(shí)代的主題，但如今時(shí)代的發(fā)展必須 是可持續(xù)的、環(huán)保的。發(fā)展低碳物流已成為我們當(dāng)今物流企業(yè)的時(shí)代主題。在第八章我們針對(duì)案例 13 “ 做 ‘ 低碳 ’ 的追隨著制定引領(lǐng)行業(yè)的行動(dòng)方案 ”提出當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)所面臨的低碳難題進(jìn)行闡述 SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案 7 第 3 章 本 公司市場(chǎng)分析與發(fā)展前景 現(xiàn)狀分析 機(jī)遇即是挑戰(zhàn)，物流業(yè)在中國(guó)逐漸升溫，這對(duì)物流業(yè)的發(fā)展，從而對(duì)生產(chǎn)及流通乃至整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都大有好處，但是物流升溫過(guò)程也是風(fēng)險(xiǎn)積聚的過(guò)程。為了避免物流業(yè)升溫過(guò)程中的盲從和泡沫，必須正確認(rèn)識(shí)中國(guó)物流業(yè)面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。 顧客需求不斷升級(jí) 需求不斷升級(jí)是社 會(huì)進(jìn)步的標(biāo)志，體現(xiàn)在物流上就是，需求方對(duì)門到門的配送 (即 B— C 配送 )需求會(huì)大量增加。隨著城市社區(qū)服務(wù)體系的完善，城市內(nèi)的商品配送需求隨之增大，物流企業(yè)將服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)延伸到城市社區(qū)是一個(gè)必然的趨勢(shì)。中國(guó)有些物流企業(yè)已經(jīng)形成全國(guó)或區(qū)域性的網(wǎng)絡(luò)，已具備開展城市配送的初步條件。但畢竟在 21 世紀(jì)的頭幾年，適合進(jìn)行城市配送的商品品種還很少，并且不同的公司配送不同的商品，不同的公司都獨(dú)立建立自己的配送網(wǎng)絡(luò)，這在規(guī)模和范圍上都是不經(jīng)濟(jì)的。這就需要由一個(gè)公司去做集成，比如把原來(lái)由不同公司經(jīng)營(yíng)的送牛奶、報(bào)紙、純凈水、柴米油鹽等商品 配送業(yè)務(wù)，與照相、洗染、修理等服務(wù)結(jié)合起來(lái)，實(shí)行統(tǒng)一配送和服務(wù)，對(duì)經(jīng)營(yíng)者來(lái)講，就會(huì)節(jié)省很多成本，避免配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重復(fù)投資，對(duì)消費(fèi)者來(lái)講，可以得到更加便捷、完善的服務(wù)。 顧客需求升級(jí)后，第三方物流企業(yè)必需在服務(wù)方式上不斷創(chuàng)新。因?yàn)槲锪鞣?wù)方式是可以 被“復(fù)制”的，依靠服務(wù)方式領(lǐng)先只能有 2— 3 年的時(shí)間，以后就會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入，使公司逐漸喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以第三方物流企業(yè)要不斷想辦法了解顧客要求，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式和服務(wù)內(nèi)容，傳統(tǒng)上靠簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)作為主要業(yè)務(wù)的流物服務(wù)模式不會(huì)維持很長(zhǎng)時(shí)間，第三方物流企業(yè)必須 根據(jù)客戶需求 (比如按單生產(chǎn)方式對(duì)物流快速反應(yīng)的需求 )重新設(shè)計(jì)物流與配送系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個(gè)物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。戴爾公司 (． dell． )20 世紀(jì) 90 年代中期以來(lái)搞直銷，使其成為全球計(jì)算機(jī)銷售增長(zhǎng)最快的公司，它所倡導(dǎo)和實(shí)踐的模式是先拿到訂單，根據(jù)訂單定制，然后通過(guò)快遞公司送到客戶處。它通過(guò) 800 免費(fèi)咨詢服務(wù)電話拿到訂單并收到貨款之后 2 日內(nèi)生產(chǎn)出產(chǎn)品并完成產(chǎn)品測(cè)試和檢驗(yàn)，然后委托快遞公司送貨，它的承諾是款到后 2～ 5 日內(nèi)把貨送到需求者家中。如 果戴爾把周期縮至 1～ 2 天，它的市場(chǎng)會(huì)更大。但制約戴爾作出這種承諾的不是生產(chǎn)和銷售，恰恰是物流，如果物流系統(tǒng)能快速反應(yīng)，縮短處理周期，就會(huì)創(chuàng)造出巨大的機(jī)會(huì)和市場(chǎng)，當(dāng)然這是一種挑戰(zhàn)。 SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案 8 經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)不斷增加 在買方市場(chǎng)環(huán)境下，需求升級(jí)后，用戶會(huì)在最終需要時(shí)才做出購(gòu)買決策，沒(méi)有人會(huì)去囤積庫(kù)存，但流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)又不能沒(méi)有庫(kù)存，同時(shí)，廠商不敢多有庫(kù)存，因?yàn)閹?kù)存意味著風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)對(duì)庫(kù)存的態(tài)度很復(fù)雜。 1999 年 9 月臺(tái)灣發(fā)生大地震，使全球的芯片供應(yīng)出現(xiàn)短缺，一星期內(nèi)北京中關(guān)村電腦配套市場(chǎng) PIIICPU 處理器價(jià) 格從每片 1200 元漲到近 2400 元，但中關(guān)村的電腦商們說(shuō)他們沒(méi)有發(fā)大財(cái)，因?yàn)樗麄儙?kù)存很少。他們的經(jīng)營(yíng)模式往往是，在店鋪陳列各種樣品，接受用戶的訂貨，如果一個(gè)用戶要少量的貨，他們會(huì)馬上賣給用戶，如果更多用戶來(lái)買，或者一個(gè)用戶需要很多，他會(huì)讓用戶等一等，并告訴用戶說(shuō)到倉(cāng)庫(kù)去取貨。其實(shí)，他未必有倉(cāng)庫(kù)，只是許多經(jīng)營(yíng)者共用同一個(gè)倉(cāng)庫(kù)和物流系統(tǒng)，或者一個(gè)經(jīng)營(yíng)者可以到另一個(gè)經(jīng)營(yíng)者那里去取貨，他們共同向經(jīng)銷商訂貨，如果商品銷售緊俏訂貨就多，否則要貨就少，他們的大宗商品的庫(kù)存量只夠銷售 12 天，經(jīng)銷商依靠空運(yùn)來(lái)組織物流，交 貨期也只有 12 天。這種“訂貨協(xié)同’，政策，大大地降低了每個(gè)店主的庫(kù)存水平，也就大大降低了由于銷售預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確帶來(lái)的庫(kù)存積壓、斷檔風(fēng)險(xiǎn)。 該模式成功的秘訣之一就是快速運(yùn)轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)，但這種運(yùn)作模式對(duì)物流的壓力就大了。所以物流企業(yè)必需做到快速，以小時(shí)或分鐘來(lái)計(jì)算整個(gè)物流作業(yè)過(guò)程，這樣就要求減少物流環(huán)節(jié)，健全物流網(wǎng)絡(luò)，增加物流系統(tǒng)的透明度，這樣才能把經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)降低。物流企業(yè)這樣做，不是為物流企業(yè)自身降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，而是為貨主考慮，這樣才能增加競(jìng)爭(zhēng)力。 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇 在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的情況下，企 業(yè)開始重視物流，結(jié)果將導(dǎo)致社會(huì)增加對(duì)物流的投資，引導(dǎo)更多企業(yè)來(lái)從事物流工作，從而又會(huì)促進(jìn)物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)。 2020 年前，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有完全對(duì)外開放，因?yàn)槲锪餍袠I(yè)曾被視為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的戰(zhàn)略性行業(yè)，國(guó)家一定要牢牢控制。另外，我們總是認(rèn)為，物流問(wèn)題就是渠道問(wèn)題，渠道問(wèn)題就是市場(chǎng)問(wèn)題，而市場(chǎng)一定要由我們自己控制，否則，外國(guó)商品就可以肆意在中國(guó)銷售，勢(shì)必對(duì)國(guó)內(nèi)品牌造成災(zāi)難性的打擊，基于這些原因，物流沒(méi)有對(duì)外開放。其實(shí)，這種做法保護(hù)了國(guó)內(nèi)落后的物流，喪失了使物流與國(guó)際接軌的時(shí)機(jī)。加入 WTO 后，這個(gè)問(wèn)題就不會(huì)再成 為問(wèn)題了。許多在中國(guó)進(jìn)行了 5 年、 10 年等待和市場(chǎng)調(diào)查的國(guó)外物流公司將會(huì)進(jìn)入中國(guó)，他們的到來(lái)會(huì)使國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得激烈起來(lái)，但對(duì)中國(guó)物流的發(fā)展是有極大好處的。 SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案 9 除外資之外，國(guó)內(nèi)其他行業(yè)也開始注意到物流已是中國(guó)的“第三利潤(rùn)源泉”。中國(guó)的物流市場(chǎng)很大，而且是一個(gè)能夠提供 20％左右穩(wěn)定毛利率的行業(yè)，如果按照現(xiàn)代物流的模式來(lái)經(jīng)營(yíng)物流，是能獲得較好的投資回報(bào)的。 關(guān)于中國(guó)物流市場(chǎng)到底有多大的問(wèn)題，目前有很多說(shuō)法，為了分析這一問(wèn)題，不妨看看美國(guó)的情況。根據(jù)《美國(guó)年度物流狀況報(bào)告》，①美國(guó) 1999 年的物流成本 (包括庫(kù)存成 本、運(yùn)輸成本和管理費(fèi)用 )第一次降低到 GDP 的 10％以下，而 1998年以前均超過(guò) 10％。根據(jù)中國(guó)物流的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為，要趕上美國(guó) 1980 年的水平我們還需要至少 20 年時(shí)間，即使按照美國(guó) 1980 年的水平，物流成本在 GDP中所占比例在 15％以上，則 2020 年中國(guó)物流成本應(yīng)在 13350 億元人民幣以上。由于中國(guó)沒(méi)有進(jìn)行關(guān)于物流成本的統(tǒng)計(jì)和研究，無(wú)法得到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但有一點(diǎn)可以肯定，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)， GDP 的總額在增加，物流成本總額也會(huì)增加，這就是令所有物流企業(yè)都垂涎三尺的巨大蛋糕。另一方面，根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，物流成 本在 GDP 中的比重應(yīng)該下降，生產(chǎn)和流通企業(yè)的物流成本在其產(chǎn)值和銷售額中占的比重也應(yīng)該下降，這又是生產(chǎn)和流通企業(yè)夢(mèng)寐以求的利潤(rùn)源泉。 提醒物流經(jīng)營(yíng)者一句話，不要誤解“物流是第三利潤(rùn)源泉”的說(shuō)法，它不能說(shuō)明投資經(jīng)營(yíng)物流就能得到這些“源泉”。因?yàn)檫@里的“源泉”是對(duì)物流的用戶—— 工商企業(yè) —— 而言的。 營(yíng)銷方式不斷更新 物流是為營(yíng)銷服務(wù)的，物流首先要滿足營(yíng)銷的目標(biāo)。營(yíng)銷方式不斷更新后，對(duì)物流提出的挑戰(zhàn)就更大了。 1990 年以來(lái)，新的營(yíng)銷方式在全球出現(xiàn)，中國(guó)是新的營(yíng)銷方式的積極實(shí)踐者和最大的市場(chǎng)，有的 營(yíng)銷方式不符合國(guó)情被禁止，比如傳銷，但更多的新營(yíng)銷方式得到了普遍推廣和應(yīng)用，最突出的例子是連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)和直銷。 1993 年以來(lái)，中國(guó)開始試行連鎖經(jīng)營(yíng)，到 2020 年初，中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)已經(jīng)在許多行業(yè)全面開花，在商品零售業(yè)，連鎖經(jīng)營(yíng)的年增長(zhǎng)率連續(xù)多年達(dá)到 30％以上， 2020 年，國(guó)內(nèi)最大的零售企業(yè)不再是傳統(tǒng)百貨商店 (上海一百 )，而是新型的連鎖企業(yè) (上海聯(lián)華 )。連鎖經(jīng)營(yíng)通過(guò)“統(tǒng)一采購(gòu)、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一配送”的經(jīng)營(yíng)方式獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)，極大地降低了整個(gè)經(jīng)營(yíng)體系的交易成本，增加了消費(fèi)者剩余，為廠商提供了一條直接 進(jìn)入最終市場(chǎng)的最短通道。無(wú)數(shù)中國(guó)的連鎖經(jīng)營(yíng)者現(xiàn)在已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，連鎖經(jīng)營(yíng)成功的關(guān)鍵之一是要有高效的配送體系。 中國(guó)的電子商務(wù)經(jīng)過(guò)三年的造勢(shì)和發(fā)展，不去說(shuō)有多少公司在電子商務(wù)業(yè)務(wù)中“燒了”或“掙了”多少錢，至少“電子郵件”、“網(wǎng)站”等等與“新經(jīng)濟(jì)”聯(lián)系在一起的名詞已經(jīng)從 IT 界傳播到了傳統(tǒng)行業(yè)，與此一同傳播的還有一個(gè)詞，SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案 10 就是配送，只不過(guò)配送是處于“挨罵”的地位，配送是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸之一，其他的瓶頸包括支付、安全、法律和信用等。這一次，配送又受到了人們的關(guān)注，IT 界天天都在尋找配送，每天都在埋怨配送，有的 干脆自己干起了配送 ! 為什么電子商務(wù)提出的配送需求，配送公司不去滿足呢 ?除了電子商務(wù)規(guī)模太小以外，配送公司本身的規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)不完善，運(yùn)營(yíng)成本高、管理手段落后等也是主要的原因，配送公司有很多辦法可以解決電子商務(wù)公司提出的小批量、短周期、遠(yuǎn)距離等分散、零星的配送需求，比如，將電子商務(wù)配送與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)配送結(jié)合起來(lái)，同時(shí)為更多的電子商務(wù)公司進(jìn)行共同配送、利用區(qū)域性的連鎖配送網(wǎng)絡(luò)組織配送等等。電子商務(wù)有巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它不僅僅是一種新型的獨(dú)立于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之外的產(chǎn)業(yè)，越來(lái)越多的人認(rèn)識(shí)到，傳統(tǒng)營(yíng)銷方式和流通渠道必須走電 子商務(wù)的道路，即必須用電子商務(wù)來(lái)改造傳統(tǒng)商務(wù)，這樣對(duì)配送的需求就會(huì)更多，配送服務(wù)更需完善。因此我認(rèn)為，發(fā)展適合電子商務(wù)需要的配送應(yīng)該是物流行業(yè)的一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。 此外，像直銷、郵購(gòu)等新的營(yíng)銷方式也需要高效的物流、配送系統(tǒng)支持。 企業(yè)自身資源不足 21 世紀(jì)的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)比 20 世紀(jì)激烈，因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境更加完善，新企業(yè)進(jìn)入一個(gè)領(lǐng)域比以往更加自由。在不存在大量投機(jī)機(jī)會(huì)的情況下，企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須具備經(jīng)濟(jì)規(guī)模，以減少交易成本，提高技術(shù)效率和代理效率。但傳統(tǒng)上我們理解的或看到的公司就是在一 個(gè)城市開的一家商店 !中國(guó)很多百年老店只有一座百貨大樓，該公司的絕大部分家當(dāng)就是這個(gè)大樓，它的資源太有限 !并且這個(gè)公司實(shí)際上什么都有，它有大量的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)，倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)每年消耗很多資源，但倉(cāng)庫(kù)和車隊(duì)卻構(gòu)不成它的核心競(jìng)爭(zhēng)力，它有限的資源分布在各種業(yè)務(wù)上，它要發(fā)展，必然力不從心。我認(rèn)為，這樣一個(gè)獨(dú)立的公司在 21 世紀(jì)是無(wú)法生存的，它首先必需確定自己的核心業(yè)務(wù)，然后將非核心業(yè)務(wù)所占用的資產(chǎn)釋放出來(lái)，將公司業(yè)務(wù)所需的非核心業(yè)務(wù)外包出去，向社會(huì)或合作伙伴尋求第三方服務(wù)，然后必須和它所在的商業(yè)街的其他商家、和它所在的城市的其 他商家、同其他城市的商家有資產(chǎn)紐帶關(guān)系，通過(guò)連鎖經(jīng)營(yíng)形式、以“總一分” (總公司一分公司 )結(jié)構(gòu)或“母一子” (母公司一子公司 )形式成立集團(tuán)或聯(lián)盟，擴(kuò)大規(guī)模，健全網(wǎng)絡(luò)，占領(lǐng)市場(chǎng)。 在大量的資產(chǎn)重組的案例中，那些并非以物流作為核心業(yè)務(wù)的公司，一般都會(huì)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)去經(jīng)營(yíng)，因此第三方物流在全球都具有巨大的市場(chǎng)，但中國(guó)的情況卻截然相反。中國(guó)家電行業(yè)就有這樣的典型案例，大部分著名上市公司都有大量資產(chǎn)沉淀在物流上面，有的上市公司自己投資建有一支擁SF 物流公司物流設(shè)計(jì)方案 11 有 1300 多輛送貨車的車隊(duì)，在全國(guó)許多城市買地建有倉(cāng)庫(kù) ，花了這樣大的投資，庫(kù)存積壓一年比一年多，物流成本的增加比銷售收入的增加速度還快，而物流并不是這些上市公司的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，也不是它們的主營(yíng)業(yè)務(wù)，如果把相同的投資放在核心業(yè)務(wù)上，肯定會(huì)比放在物流上獲得更大的效益。因此，如果這些公司要長(zhǎng)期發(fā)展的話，必須考慮將物流外包給第三方物流企業(yè)，或者將這部分資產(chǎn)分立出去而收回投資，后者實(shí)際上相當(dāng)于將物流外包給第三方。世界領(lǐng)先企業(yè)一般都依靠第三方提供非核心業(yè)務(wù)服務(wù)。 全球經(jīng)濟(jì)不斷融合 跨國(guó)公司看好中國(guó)市場(chǎng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。中國(guó)加入 WTO 后，將會(huì)為國(guó)外公司提供更 加寬松和自由的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，更多的外國(guó)公司將會(huì)來(lái)中國(guó)開展業(yè)務(wù)。同時(shí)，中國(guó)的大企業(yè)和強(qiáng)企業(yè)也會(huì)到國(guó)外去開拓市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)，不同地區(qū)的企業(yè)也會(huì)通過(guò)聯(lián)合、重組、兼并等形式互相滲透。好比在一盆清水中點(diǎn)一滴墨，互相滲透是一種不可阻擋的必然趨勢(shì)，最后要達(dá)到一種平衡。 經(jīng)濟(jì)的融合一定帶來(lái)物流系統(tǒng)的調(diào)整和優(yōu)化。市場(chǎng)邊界擴(kuò)大后，要重新設(shè)計(jì)覆蓋市場(chǎng)范圍的物流系統(tǒng)。顯然，工廠設(shè)在什么地方、產(chǎn)品銷往什么市場(chǎng)、物流中心和配送中心設(shè)在什么地方等問(wèn)題是要統(tǒng)一考慮的。因此，產(chǎn)業(yè)資本大流動(dòng)的時(shí)候，往往伴隨著物流配送網(wǎng)絡(luò)的大調(diào)整。中國(guó)作為一 個(gè)國(guó)外產(chǎn)業(yè)資本凈流入的國(guó)家，流入的產(chǎn)業(yè)資本會(huì)帶來(lái)大量的物流和配送需求，同時(shí)國(guó)內(nèi)資本在地區(qū)之間和產(chǎn)業(yè)之間的流動(dòng)也會(huì)帶來(lái)物流和配送系統(tǒng)的新需求。但從物流和配送供給來(lái)講，如果國(guó)內(nèi)的物流和配送系統(tǒng)具有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)阻止國(guó)外物流和配送資本的進(jìn)入。但在目前這沒(méi)有可能，也沒(méi)有必要。對(duì)于一些新型的中國(guó)第三方物流服務(wù)提供商來(lái)說(shuō)，他們比國(guó)外的競(jìng)爭(zhēng)者具有更多的優(yōu)勢(shì)，比如，他們是本地公司，熟悉中國(guó)的物流和配送政策及人文、法律環(huán)境等等，他們具有覆蓋全中國(guó)的物流配送網(wǎng)絡(luò)和資源，他們有本地化的杰出物流管理團(tuán)隊(duì)，他們有令上游客戶折服的物 流網(wǎng)絡(luò)調(diào)度、控制與運(yùn)作能力，他們的運(yùn)作成本不到國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者的二分之一，他們一直為先期進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司提供物流服務(wù)，并結(jié)成了伙伴關(guān)系等等。盡管這類本地企業(yè)只占少數(shù)，但畢竟經(jīng)濟(jì)全球化擴(kuò)大了市場(chǎng)覆蓋半徑，物流總需求增加了，因而增加了可能獲得的物流機(jī)會(huì)。不過(guò)，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，或者是沿用舊的經(jīng)營(yíng)機(jī)制的物流企業(yè)是不可能輕易得到這些市場(chǎng)的。 信息技術(shù)不斷進(jìn)步 由于信息技術(shù)在物流方面的運(yùn)用越來(lái)越廣泛，將信息流和物流進(jìn)行集成已成為一種趨勢(shì)，物流經(jīng)營(yíng)者必需具備處理信息流的優(yōu)勢(shì)。物流和信息流本是不同的S