【正文】 1～ 2 天，它的市場會更大。 顧客需求升級后，第三方物流企業(yè)必需在服務方式上不斷創(chuàng)新。隨著城市社區(qū)服務體系的完善，城市內(nèi)的商品配送需求隨之增大，物流企業(yè)將服務網(wǎng)點延伸到城市社區(qū)是一個必然的趨勢。發(fā)展低碳物流已成為我們當今物流企業(yè)的時代主題。在第六章我們著手就案例 14“ 信息流領(lǐng)先實物流 ———永不停息的奔跑 ”進行分析解決。 第四章就公司如何處理與客戶的關(guān)系，著 重 解決 如何抓住客戶、留住客戶，維持客戶的忠誠度 ；提出新的物流管理理念。我們就我國當前構(gòu)建低碳物流所 面臨的問題、現(xiàn)狀以及一些實現(xiàn)低碳物流的方法進行闡述SF 物流公司物流設(shè)計方案 6 第 2 章 提出的問題 金融危機剛剛過去，整個資本市場還籠罩著一股濃濃的火藥味，似乎在警告我們，在世界十大經(jīng)濟體當中，已經(jīng)打響了“貨幣戰(zhàn)爭”。在方案中我們也羅列出圖表和數(shù)據(jù)來對部分成本進行初步的分析，然后提出對策來實現(xiàn)降低成本的目的。 物流信息與技術(shù)應用的目的是為了把現(xiàn)代信息技術(shù)融于本物流公司，促進現(xiàn)代物流發(fā)展，促進本公司競爭實力的提高，打造國內(nèi)外知名物流公司，因此，我們著力構(gòu)建現(xiàn)代物流信息與技術(shù)系統(tǒng)，大力發(fā)展科技，向科技要效益。 物流的網(wǎng)絡化和信息的一體化是物流信息網(wǎng)絡規(guī)劃的核心內(nèi)容。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。 國內(nèi)的市場競爭愈演愈烈，我們公司推出的大客戶增值服務，開辟綠色通道服務成為主流，我們提出對大客戶的篩選制度，在分區(qū)域的為他們提供必要的增值服務，考慮到國際和國內(nèi)的競爭壓力，我們又推出符合環(huán)保建設(shè)的“綠色物流”，更加專業(yè)化的一對一物流業(yè)務， ，從重點關(guān)注正向物流轉(zhuǎn)向統(tǒng)籌考慮正向物流和逆向物流的一體化，即著眼于構(gòu) 筑循環(huán)物流體系，這使得廢棄物的收集、運輸、循環(huán)利用。就物流信息一體化的內(nèi)容、前景、運用進行闡述。該部分內(nèi)容我們主要 闡明物流信息技術(shù)和科技效益。 關(guān)于機遇與挑戰(zhàn)我們有兩部分組成。美國政府任繼續(xù)實施寬松的貨幣政策來促進經(jīng)濟繁榮，解決金融危機帶來的一系列問題，但是在這背后，是將人民的利益推向了刀口，還大舉“中國操縱人民幣匯率”的旗幟，迫使人民幣持續(xù)增值，削減了中國出口企業(yè)的利潤，這樣的話，中國 出口企業(yè)勢必會更大程度的考慮自身的生產(chǎn)成本，銷售成本，物流成本。就案例八中出現(xiàn)的人力資源問題，提出了自己的一些想法 在第五章我們先闡述物流信息系統(tǒng)的一體化和物流的網(wǎng)絡化內(nèi)容，進而對案例二“ 調(diào)整干線網(wǎng)絡，打通任督二脈 ”中的對如何優(yōu)化華東長三角地 區(qū)網(wǎng)絡問題進行闡述。 對于第七章我們依據(jù)案例 11。在第八章我們針對案例 13 “ 做 ‘ 低碳 ’ 的追隨著制定引領(lǐng)行業(yè)的行動方案 ”提出當前我國物流企業(yè)所面臨的低碳難題進行闡述 SF 物流公司物流設(shè)計方案 7 第 3 章 本 公司市場分析與發(fā)展前景 現(xiàn)狀分析 機遇即是挑戰(zhàn)，物流業(yè)在中國逐漸升溫，這對物流業(yè)的發(fā)展，從而對生產(chǎn)及流通乃至整個國民經(jīng)濟的發(fā)展都大有好處，但是物流升溫過程也是風險積聚的過程。中國有些物流企業(yè)已經(jīng)形成全國或區(qū)域性的網(wǎng)絡，已具備開展城市配送的初步條件。因為物流服務方式是可以 被“復制”的，依靠服務方式領(lǐng)先只能有 2— 3 年的時間，以后就會有競爭者進入，使公司逐漸喪失競爭優(yōu)勢，所以第三方物流企業(yè)要不斷想辦法了解顧客要求，及時調(diào)整經(jīng)營模式和服務內(nèi)容，傳統(tǒng)上靠簡單的運輸和倉儲服務作為主要業(yè)務的流物服務模式不會維持很長時間，第三方物流企業(yè)必須 根據(jù)客戶需求 (比如按單生產(chǎn)方式對物流快速反應的需求 )重新設(shè)計物流與配送系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個物流與配送系統(tǒng)的反應速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。但制約戴爾作出這種承諾的不是生產(chǎn)和銷售，恰恰是物流，如果物流系統(tǒng)能快速反應，縮短處理周期，就會創(chuàng)造出巨大的機會和市場，當然這是一種挑戰(zhàn)。其實，他未必有倉庫，只是許多經(jīng)營者共用同一個倉庫和物流系統(tǒng)，或者一個經(jīng)營者可以到另一個經(jīng)營者那里去取貨，他們共同向經(jīng)銷商訂貨，如果商品銷售緊俏訂貨就多，否則要貨就少，他們的大宗商品的庫存量只夠銷售 12 天，經(jīng)銷商依靠空運來組織物流，交 貨期也只有 12 天。物流企業(yè)這樣做，不是為物流企業(yè)自身降低經(jīng)營風險，而是為貨主考慮，這樣才能增加競爭力。其實，這種做法保護了國內(nèi)落后的物流，喪失了使物流與國際接軌的時機。中國的物流市場很大，而且是一個能夠提供 20％左右穩(wěn)定毛利率的行業(yè)，如果按照現(xiàn)代物流的模式來經(jīng)營物流，是能獲得較好的投資回報的。由于中國沒有進行關(guān)于物流成本的統(tǒng)計和研究，無法得到準確的數(shù)據(jù)，但有一點可以肯定，隨著國民經(jīng)濟的增長， GDP 的總額在增加，物流成本總額也會增加，這就是令所有物流企業(yè)都垂涎三尺的巨大蛋糕。 營銷方式不斷更新 物流是為營銷服務的，物流首先要滿足營銷的目標。連鎖經(jīng)營通過“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一核算、統(tǒng)一配送”的經(jīng)營方式獲取規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟，極大地降低了整個經(jīng)營體系的交易成本，增加了消費者剩余，為廠商提供了一條直接 進入最終市場的最短通道。電子商務有巨大的競爭優(yōu)勢，它不僅僅是一種新型的獨立于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之外的產(chǎn)業(yè)，越來越多的人認識到，傳統(tǒng)營銷方式和流通渠道必須走電 子商務的道路，即必須用電子商務來改造傳統(tǒng)商務，這樣對配送的需求就會更多，配送服務更需完善。在不存在大量投機機會的情況下，企業(yè)為了生存和發(fā)展，必須具備經(jīng)濟規(guī)模，以減少交易成本，提高技術(shù)效率和代理效率。中國家電行業(yè)就有這樣的典型案例，大部分著名上市公司都有大量資產(chǎn)沉淀在物流上面，有的上市公司自己投資建有一支擁SF 物流公司物流設(shè)計方案 11 有 1300 多輛送貨車的車隊，在全國許多城市買地建有倉庫 ，花了這樣大的投資，庫存積壓一年比一年多，物流成本的增加比銷售收入的增加速度還快，而物流并不是這些上市公司的利潤增長點，也不是它們的主營業(yè)務，如果把相同的投資放在核心業(yè)務上，肯定會比放在物流上獲得更大的效益。中國加入 WTO 后，將會為國外公司提供更 加寬松和自由的市場機會，更多的外國公司將會來中國開展業(yè)務。市場邊界擴大后，要重新設(shè)計覆蓋市場范圍的物流系統(tǒng)。但從物流和配送供給來講，如果國內(nèi)的物流和配送系統(tǒng)具有足夠的競爭力，會阻止國外物流和配送資本的進入。不過，傳統(tǒng)儲運企業(yè)，或者是沿用舊的經(jīng)營機制的物流企業(yè)是不可能輕易得到這些市場的。按照虛擬庫存的理論，制造商可以變“先生產(chǎn)產(chǎn)品”為“先收集信息”，然后根據(jù)這些信息進行有的放矢的生產(chǎn)，這樣可以實現(xiàn)“零庫存”，大大提高生產(chǎn)資本的效率。 制造商很重視第三方物流企業(yè)的信息處理能力，如果物流網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡都很健全，并且兩種網(wǎng)絡能夠互相匹配的話，其競爭優(yōu)勢就很明顯。 以上是中國物流 業(yè)面臨的機會，這些機會是提供給那些將機會視作挑戰(zhàn)、并為此做好準備的公司的，無論公司原先的經(jīng)營領(lǐng)域是不是物流，只要做好準備就能夠抓住這些機會，但如果認為物流領(lǐng)域遍地是黃金那就大錯特錯了。此外一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域，如私營企業(yè)、快速服務行業(yè)以及電子商務領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務需求。在倉儲設(shè)施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中，近年來發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長趨勢。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀經(jīng)濟發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略 ；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。 對大客戶進行精細化管理，開通綠色服務通道，層層追擊，從業(yè)務受理開始，SF 物流公司物流設(shè)計方案 15 對大客戶的業(yè)務做精細的 物流服務安排，確保大客戶的利益。 根據(jù)客服反映的情況做及時的處理，來滿足大客戶的主觀需求。這類專門化的增值服務可以被有效地用來支持新產(chǎn)品的引入，以及基于當?shù)厥袌龅募竟?jié)性配送 。在許多情況下，以促銷為核心的增值服務還包括對儲備產(chǎn)品提供特別介紹、直接郵寄促銷、銷售點廣告宣傳和促銷材料的物流支持等 （ 3）以制造為核心的服務 以制造為核心的物流服務是通過獨特的產(chǎn)品分類和遞送來支持制造活動的物流服務。這些活動在物流系統(tǒng)中都是由專業(yè)人員承擔的。在準時化概念下，供應商先把商品送進工廠附近的倉庫，當需求產(chǎn)生時，倉庫就會對由多家供應商提供的產(chǎn)品進行重新的分類、排序，然后送到配送線上。 在這個時候勢必會引起物流行業(yè)之間的競爭，我們第三方物流公司必須為大客戶提供更加便捷，快速，高效的物流服務，這樣才不會失去這樣的大訂單。 ⑵ 加快反應速度的服務 物流企業(yè)面對多品種、小批量的買方市場，不是儲備了 “產(chǎn)品 ”，而是準備了各種要素，在客戶提出要求時，能以最快速度抽取要素，及時 “組裝 ”，提供所需服務或產(chǎn)品 提高運輸基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的效率，比如修建高速公路、鐵路提速、制定新的變通管理辦法、將汽車本身的行駛速度提高等等 。 （ 3） 降低成本的服務 通過采用比較適用但投資較少的物流技術(shù)和設(shè)施設(shè)備 推行物流管理技術(shù)，如運籌學中的管理技術(shù)、單品管理技術(shù)、條形碼技木和信息技術(shù)等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。 關(guān)于物流教育與培訓功能，物流系統(tǒng)的運作需要客戶的支持與理解 ，通過向客戶提供物流培訓服務，可以培養(yǎng)其與物流中心經(jīng)營管理者的認同感，可以提高客戶的物流管理水平，并將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給客戶，也便于確立物流作業(yè)標準。 并為大客戶建立檔案，以便及時的跟換大客戶，一旦他公司的資金不流轉(zhuǎn)的話，我們就必須跟換，并停止一切的增值服務，防止產(chǎn)生更多 的壞賬。 所謂適者生存，優(yōu)勝劣汰已經(jīng)不再成為華爾街金融機構(gòu)的“游戲規(guī)則”。目前還沒有進入 中國 市場的國際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準備，即將進軍 中國 物流市場。家電、電子、食品、日化企業(yè)的 物流量和發(fā)生物流費用最大，在這種以規(guī)模求利潤的行SF 物流公司物流設(shè)計方案 19 業(yè)中，他們是第三方物流市場中絕對的大客戶，可定位為第三方物流 企業(yè) 的直接市場；超市連鎖業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)領(lǐng)域的競爭尚不激烈，是潛力市場。 （ 1） 第三方物流運作功能定位 。 （ 2） 業(yè)務以客戶為導向 。這樣既可使客戶方便地估算成本、選擇服務，又便于物流 企業(yè) 計算利潤并增加物流作業(yè)的靈活性。我們認為，依據(jù)外部資源、外部力量來克服障礙，逐步向第三方物流轉(zhuǎn)型的 “外部帶動式轉(zhuǎn)型 ”可較迅速地將自己的 管理 水平提高到一個較高的層次，因此傳統(tǒng)企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中應當充分重視與外部同行的交流與溝通，吸收借鑒優(yōu)秀同行的成功經(jīng)驗，在條件成熟的情況下應加強與同行間的合作。而且隨著大企業(yè)的不斷國際化，他們也在尋找國際化的物流服務供應商。信息流與物流的緊密結(jié)合是第三方物流的一大特點，從而使第三方物 流 企業(yè) 可 以將跨地區(qū)的物流活動有機銜接起來，安全、高效地實施物流運作。如美國的第三方物流企業(yè)一般都有自己明確的行業(yè)定位 。 我公司未來的發(fā)展戰(zhàn)略 環(huán)境保護與物流快速服務的一體化結(jié)合： 物流雖然促進了經(jīng)濟的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等。 不斷采用新技術(shù)改造物流裝備，提高管理水平 ： 以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，改進了管理狀況，大大提高了生產(chǎn)效率。） SF 物流公司物流設(shè)計方案 22 第 4 章物流管理及其理念的創(chuàng)新 公司管理的組織機構(gòu) 人力資源的管理 人員配備的任務﹑程序和原則 人力資源是組織設(shè)計工作的邏輯延續(xù)。從組織需要的角度看，人員配備必須保證組織機構(gòu)的每一崗位都有合適的人選，注意后備干部的建設(shè)，建立和提高員工對組織的忠誠感。人員需要量的確定只要以設(shè)計出的職務數(shù)量和類型為依據(jù)。 ⑶ 制定和實施人員培訓計劃 要根據(jù)組織成員的工作活動﹑環(huán)境和現(xiàn)有的技能狀況，利用科學的方法，有計劃﹑有組織并有重點地進行全員培訓，特別是要加強對有發(fā)展?jié)摿Φ?未來管理人員的培訓。因事?lián)袢说脑瓌t就是根據(jù)崗位要求，選擇即被相應知識與能力的人員到合適的崗位，以使工作卓有成效地完成；因材使用的原則則要求根據(jù)任的不同特 點來安排工作，以使人的潛能得到最充分的發(fā)揮；人事動態(tài)平衡的原則要求以發(fā)展的眼光看待人與事的配合關(guān)系，不斷根據(jù)變化了的情況進行適時調(diào)整，以實現(xiàn)人與工作的動態(tài)平衡與最佳匹配。 SF 物流公司物流設(shè)計方案 24 員工選聘程序與方法 員工選聘的程 序和方法如下： ⒎ 公開選聘。 對初選合格者進行知識與能力的考核。在選配員工時，特別是選配組織中的較高的管理層 次的干部時，有時還需要進行民意測驗，以判斷組織成員對該候選人的接受程度。在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立創(chuàng)新獎勵機制。 雙軌晉升 ：采用技術(shù)上和行政上兩種晉升機制，即技術(shù)上的晉升途徑為技術(shù)SF 物流公司物流設(shè)計方案 25 員→高級技術(shù)員→工程師→高級工程師；行政上的晉升途徑為一般員工→主管→高級行政人員。 解決方案 管理咨詢 在深刻理解客戶組織的基礎(chǔ)上，運用先進的人力資源管理理念，結(jié)合專業(yè)的科學工具和 流程優(yōu)化 設(shè)計，協(xié)助企業(yè)建立