【正文】 肋出現(xiàn)局部空洞。隔墻進(jìn)入洞底口模板開始可不立，在灌注該層以下混凝土?xí)r，從此口進(jìn)行振搗，待混凝土灌至該層時再將此口封閉，其余部分可在安裝鋼筋時留好洞，以便進(jìn)人振搗。避免砂漿集中而流入支座或兩節(jié)段的接頭處，產(chǎn)生收縮裂紋。 采用箱梁全斷面一次灌注，在混凝土終凝時間以內(nèi)，并加快灌注速度，同時振動時加以控制，使重復(fù)振動的影響因素減小。地泵設(shè)置 8 兩臺，防止一臺在輸送過程中出現(xiàn)故障。 梁體混凝土施工 混凝土采用攪拌站集中拌制，拌合站有兩臺攪拌機，以防止一臺攪拌過程出現(xiàn)故障。發(fā)現(xiàn)漏縫處要用膠布纏補密實。 波紋管要與普通鋼筋綁扎牢固而不因混凝土擠壓而產(chǎn)生位移。豎向預(yù)應(yīng)力筋均在綁扎梁體鋼筋時與鐵皮管一起安裝，安裝時，對豎向預(yù)應(yīng)力筋的壓漿通氣孔要 防止堵塞，為確保預(yù)應(yīng)力筋位置正確，宜將其連成一體，以防擺動，灌混凝土?xí)r，上端的螺帽將其反扣并銷緊，使混凝土等不進(jìn)入孔內(nèi)，同時采取措施，保護(hù)螺桿、螺帽。預(yù)應(yīng)力孔道分為縱向波紋管、豎向鐵皮管。如底板鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道相抵觸，可適當(dāng)移動底板鋼筋，但不得截斷鋼筋。 底板鋼筋、腹板鋼筋安裝 鋼筋在使用前，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行抗拉強度、伸長率、冷彎試驗，試驗合格后方可使用，鋼筋加工和焊接質(zhì)量要求應(yīng)符合驗標(biāo)規(guī)定。 內(nèi)、外模位置應(yīng)按梁體結(jié)構(gòu)尺寸、高程并考慮預(yù)留施工拱度及支架彈性變形進(jìn)行安裝。 模板安裝 0段外模采用廠家制作的定型鋼模板，模板在梁下拼裝成塊后吊運到墩頂進(jìn)行安裝，以減少高空作業(yè)時間，提高模板拼裝質(zhì)量。 預(yù)壓注意事項： 每次觀測都要嚴(yán)格記錄加載量級、變形值，測量的日期與 6 時間、大氣溫度、天氣情況等數(shù)據(jù)； ，確保均勻加載； 支架預(yù)壓加載時應(yīng)隨時觀察記錄支架的變形情況，發(fā)現(xiàn)支架有異常時必須立即停止加載并采取相應(yīng)措施。 預(yù)壓荷載卸除時，應(yīng)按預(yù)壓加載時的分級逐步卸除，并逐級觀測彈性變形值。 堆載示意圖如下 : 預(yù)壓程序：預(yù)壓加載按施工荷載的 60%、 100%、 120%分三級加載，各級加載后靜停 1h 測量豎向及橫向變形值。擺放過程中，盡量保證砂袋之間緊密相靠，待前一層擺放完成后，依次擺放下一層，直到達(dá)到相應(yīng)的計 算堆載高度為止。 根據(jù)支架檢算，支架各部分應(yīng)受壓強為 翼緣板處所受壓強 ， 即每平方米需受壓重約為 1噸； 腹板處所受壓強 100KN/m 2，即每平方米需受壓重為 10 噸； 底板處所受壓強 ，即每平方米需受壓重為 ； 砂的容重約為 17KN/m 3， 故在 60%荷載作用時： 翼緣板處每平方米上需堆載砂高度為 米； 腹板處每平方米上需堆載砂高度為 米； 底板處每平方米上需堆載砂高度為 米； 在 100%荷載作用時： 翼緣板處每平方米上需堆載砂高度為 米； 腹板處每平 方米上需堆載砂高度為 米； 底板處每平方米上需堆載砂高度為 米； 在 120%荷載作用時： 翼緣板處每平方米上需堆載砂高度為 米； 腹板處每平方米上需堆載砂高度為 米； 底板處每平方米上需堆載砂高度為 米； 施工中通過吊車吊裝砂袋，現(xiàn)場技術(shù)人員指導(dǎo)工人按順序逐步擺放砂 5 兩層砂袋砂袋砂袋一層砂袋一層砂袋砂袋 砂袋砂袋袋。加載時用吊車將砂袋吊至支架頂，由人工擺放（每個砂袋重量提前過磅）。 4 預(yù)壓 方法：首先對搭設(shè)的支架高度按設(shè)計進(jìn)行調(diào)整。 測點布置：兩端底板中間位置和腹板中間位置。 預(yù)壓材料：用編織袋裝砂土過 磅稱重對支架進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載為 0梁體自重的 120%。 支架上頂托采用上、下兩層 10*10cm的分配方木，底模鋪設(shè)采用雙層 厚的竹膠板。 中間空心梁段 :橫向間距 、縱向間距 ,步距 。支架是 0節(jié)段懸臂灌注過程中主要受力結(jié)構(gòu)，設(shè)置在懸灌主墩兩側(cè)，支架施工在承臺上進(jìn)行，無需地基處理，支架和墩柱合抱成整體，搭設(shè)范圍要比梁的垂直投影范圍寬出 1m 左右，以便施工平臺搭設(shè)和安裝安全防護(hù)設(shè)施，并設(shè)置足夠的剪力撐。從下擺四周補砸一定稠度的砂漿用錘搗實，直至砂漿飽滿為止，完成支座安裝。 施工中應(yīng)與各支點由于體系溫差引起的偏移量（根據(jù)計劃合龍段施工時的氣溫計算）一并考慮。 根據(jù)設(shè)計圖紙安裝支座前設(shè)置支座預(yù)偏量。臨時支座由標(biāo)號 C50 的混凝土澆筑而成。設(shè)置的臨時支座數(shù)量，承載力已根據(jù)計算確定，并報設(shè)計審核通過。 2 臨時支座的安裝 本橋根據(jù)施工的需要，設(shè)置臨時支座。施工工藝流程為：墩頂中線、高程復(fù)測 →橋墩預(yù)埋件檢查→支架搭設(shè)→支架預(yù)壓→臨時及永久支座安裝 → 底模、外側(cè)模安裝 → 底板及腹、隔板鋼筋安裝 →底、腹板及頂板安裝預(yù)應(yīng)力管道→安裝堵頭板→澆注混凝土 → 養(yǎng)護(hù)→ 端模及側(cè)模拆除、梁端鑿毛→ 預(yù)應(yīng)力筋張拉→預(yù) 應(yīng)力筋壓漿、封錨。 每個梁段要觀察掛籃走行前后、混凝土澆 筑前后和預(yù)應(yīng)力筋張拉前后，六個變化態(tài)勢，必須實測并作好記錄，及時掌握預(yù)拱度的變化情況，每完成一個梁段，分析一個梁段，決定下一梁段是否調(diào)整，每一梁段立模頂面及底面標(biāo)高必須由技術(shù)負(fù)責(zé)人確認(rèn)放設(shè)。 主梁懸灌測量：中線施工測量利用軸線控制點控制掛籃中心，高程測量利用 0段頂面預(yù)埋的臨時水準(zhǔn)點控制掛籃底模高程。每完成一段施工要對軸線樁進(jìn)行復(fù)核。 整體工程進(jìn)度計劃安排 3. 施工方案 總體施工方法 連續(xù)梁 0塊施工采用支架法施工，其余 1~7塊采用掛籃懸臂平衡澆項目 下部結(jié)構(gòu) 梁部 0塊 1塊 2塊 3塊 4塊 5塊 6塊 7塊 邊跨現(xiàn)澆段 邊跨合 龍段 中跨合 龍段 開始時間 6 月15 8 月 10 日 9 月5 日 9 月25 日 10 月 5 日 10 月 15 日 10 月 25日 11 月 4 日 11 月 14 日 10 月 24日 11 月 24日 12 月 9 日 工期 天 56 26 20 10 10 10 10 10 10 31 15 10 1 筑法施工，邊跨 9塊采用支架現(xiàn)澆施工。 預(yù)應(yīng)力鋼筋 縱向預(yù)應(yīng)力筋采用抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為 fpk=1860MPa、彈性模量為 Ep=195GPa，公稱直徑為 ，其技術(shù)條件符合 GB/T552242021 標(biāo)準(zhǔn)。 機械設(shè)備配置 主橋箱梁施工機械配備如表 7 序號 設(shè)備名稱 數(shù)量 備注 1 拌和站 2 座 門村拌和站 2 混凝土罐車 10 輛 用于 0 號塊、各節(jié)段混凝土施工 3 地泵 2 臺 用于 0 號塊、各節(jié)段混凝土施工 4 Φ 50 搗固器 16 臺 用于 0 號塊、各節(jié)段混凝土振搗 5 φ 30 搗固器 4 臺 用于 0 號塊、各節(jié)段混凝土振搗 6 25T 吊車 2 臺 用于掛籃裝、拆，材料倒運 7 電焊機 2 臺 用于鋼筋焊接 8 250KW 發(fā)電機 1 臺 備用；防止混凝土澆筑時突然停 電 9 料斗 4 個 備用，防止泵車因堵塞影響混凝 土澆筑 10 鋼筋切斷機 2 臺 鋼筋下料 11 鋼筋彎曲機 2 臺 鋼筋下料 12 鋼筋調(diào)直機 2 臺 鋼筋下料 13 千斤頂（ 400T） 6 套 用于縱向 預(yù)應(yīng)力筋張拉 14 千斤頂（ 65T） 2 套 用于豎向預(yù)應(yīng)力筋張拉 15 壓漿機 4 臺 用于張拉后灌漿 16 卷揚機 2 臺 用于縱向預(yù)應(yīng)力筋穿束 材料配置 混凝土 主橋箱梁梁體混凝土為 C50；管道壓漿為 M40 水泥漿；封端混凝土采用強度等級為 C50補償無收縮混凝土，擋碴墻采用 C40 混凝土；保護(hù)層采用 C40纖維混凝土。 每個 T 構(gòu)施工班組人員配備：裝吊工 4 人，木工模板工 8人，鋼筋工 10，混凝土工 8 人，張拉壓漿人員 8人，電工 1 人，安全員 1人。 每個班組施工要服從整體施工安排，服從各項檢查程序。兩中支點橋墩上為 0段，該梁段長 8m， 2梁段長 ， 3~7梁段長 ， 8梁段為合龍段，梁長 ， 9梁段為邊支點現(xiàn)澆段，梁長 ，其中采用掛藍(lán)懸灌最重梁段為 1梁段，重約 。 計算跨度為 40+64+40m；梁高為 ~，邊支座中心線至梁端 。 箱梁結(jié)構(gòu) 梁體采用單箱單室箱型截面，箱梁頂寬 ，底寬 ，中支點梁高 ，跨中梁高為 ，梁底曲線采用二次拋物線。；線路在 DK31+87，路基寬 ，雙向 2車道，與線路夾角 176。 中國中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司 海青鐵路工程 ZH1 標(biāo) 跨濰萊連續(xù)梁 安全專項施工方案 編 制： 審 核： 批 準(zhǔn)： 中鐵電氣化局集團(tuán) 海青鐵路工程項目部一分部 1 目 錄 1. 方案概述 ................................................................................................................. 4 編制依據(jù) ........................................................................................................................................ 4 工程概況 ........................................................................................................................................ 4 周邊環(huán)境概述 ............................................................................................................................... 5 箱梁結(jié)構(gòu) ........................................................................................................................................ 5 梁段劃分 ........................................................................................................................................ 5 2. 施工組織準(zhǔn)備 ....................................................................................................... 5 人員配備 ........................................................................................................................................ 5 材料配置 ........................................................................................................................................ 7 混凝土 ............................................................................................................................... 7 鋼筋 ................................................................................................................................... 7 預(yù)應(yīng)力鋼筋 ....................................................................................................................... 8 整體工程進(jìn)度計劃安排