馬家河特大橋跨武漢外環(huán)公路施工防護(hù)方案(掛籃法)-文庫(kù)吧資料
2025-04-11 00:13本頁(yè)面
【正文】 閉，只是設(shè)立相關(guān)道路警示牌。圖 33 掛藍(lán)防護(hù)棚示意圖。 馬家湖特大橋 1（ 48m+80m+48）連續(xù)梁 跨越 武漢外環(huán)高速公路 ，運(yùn)行車輛非常多，施工時(shí)必須確保高速公路的車輛通行安全，因此 必須采取有效的措施進(jìn)行防范，確保施工安全及車輛安全。掛籃拼裝完成后，進(jìn)行等載預(yù)壓 24h。移動(dòng)工作平臺(tái)后上橫梁后橫斷面圖前橫斷面圖底模板后吊桿底模板掛藍(lán)橫斷面圖前下橫梁 縱梁 后下橫梁外側(cè)模后錨桿前上橫梁側(cè)向工作平臺(tái)側(cè)向工作平臺(tái)外模滑梁外模前吊桿前張拉平臺(tái)前支點(diǎn)及滑船后上橫梁主桁后錨外模后橫梁吊桿外?；汉蠖斯ぷ髌脚_(tái)千斤頂卸架掛藍(lán)縱斷面圖行走軌道前下橫梁前上橫梁 圖 32 掛籃設(shè)計(jì)示意圖 （ 2） 掛籃的拼裝、預(yù)壓和前移 馬家湖特大橋跨武漢外環(huán)高速公路施工 安全 防護(hù)方案 6 0、號(hào)段塊施工完成后，在其頂面上對(duì)稱拼裝菱形掛籃。 ⑦ 掛籃前移到位后，在掛籃后結(jié)點(diǎn)利用千斤頂進(jìn)行錨固轉(zhuǎn)換，將上拔力由錨固小車轉(zhuǎn)換給后錨桿。 ⑤ 拆除內(nèi)、外模滑梁后錨桿，用滑梁吊架將滑梁吊住。 ③ 掛籃后結(jié)點(diǎn)進(jìn)行錨固轉(zhuǎn)換，將上拔力轉(zhuǎn)給后錨小車，做好掛籃前移準(zhǔn)備工作。 ② 軌道前移，軌道前移到位后進(jìn)行軌道錨固工作。 掛籃結(jié)構(gòu)示意圖說(shuō)明: 本圖比例示意。掛籃主要由主桁架、行走及錨固系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底平臺(tái)系統(tǒng)、模板系統(tǒng)五大部分組成。 掛籃構(gòu)造及施工工藝 （ 1） 掛籃設(shè)計(jì) 連 續(xù)梁采用懸臂現(xiàn)澆法施工，掛藍(lán)的施工技術(shù)安全是安全的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)，掛籃采用菱形結(jié)構(gòu)，根據(jù)懸澆段的最大重量和長(zhǎng)度而設(shè)計(jì)，懸澆段的最大節(jié)段長(zhǎng)為 ～ 。主跨鋼筋、模板等采用墩位旁塔吊垂直運(yùn)輸 ，邊跨采用汽車吊吊裝。邊跨現(xiàn)澆段采用落地支架法施工，中跨及邊跨合 攏 段采用合 攏 吊架施工，吊架底籃及模板采用掛籃的相應(yīng)部件。 墩身 施工 時(shí) ， 在墩身四周腳手架上滿掛安全網(wǎng)，防止高空墜物。 承臺(tái)砼澆筑完成后， 分層回填夯實(shí)粘土至 原地面 。 在 46墩承臺(tái)開挖采用木樁進(jìn)行施工防護(hù) （見附圖 31）。 承臺(tái)施工 47主 墩 樁號(hào)為 DK16+，承臺(tái)最近點(diǎn)距 外環(huán)高速 公 路 坡腳線 ， 46主 墩 樁號(hào)為 DK16+,承臺(tái)最近點(diǎn)距 外環(huán)高速公路 坡腳線 。 馬家湖特大橋跨武漢外環(huán)高速公路施工 安全 防護(hù)方案 4 3 施工安全防護(hù)技術(shù)方案 技術(shù) 方案 鉆孔樁基礎(chǔ)施工 樁基 離高速公路 坡腳 線 最近距離 ，鉆孔樁施工 不會(huì)對(duì)高速公路 路基 產(chǎn)生安全影響， 所以 按 常規(guī) 法 施工，不 需 進(jìn)行安全防護(hù)。橋基設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其樁側(cè)摩阻力對(duì)樁基施工的影響。 橋址區(qū)地層中 (1)層人工填土，種植土， (2)1 層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土， (2)2 層可塑狀粉質(zhì)粘土、粘土為松軟土層，該類土層為場(chǎng)地軟弱地基土層，具壓縮性高、強(qiáng)度低，工程性質(zhì)差，對(duì)地面機(jī)器、設(shè)備的沉降會(huì)產(chǎn)生不得影響?？辈炱陂g測(cè)得全橋址地下水位埋深在 ～ 間。孔隙水主要賦存于第四系地層及基巖全風(fēng)化層中，透水性及富水性差，為相對(duì)隔水層，地下水 水量貧乏；基巖裂隙水賦存于基巖節(jié)理裂隙中，地下水量較小。 水文地質(zhì)特征 （ 1）地表水 地表水系較為發(fā)育， 有 水塘溝渠分布，地表水主要為水塘水，溝谷水，地表水量主要受季節(jié)降水量影響。 (4)3 弱風(fēng)化帶 (w3):褐紅色為主，局部呈淺灰色，巖性以泥質(zhì)粉砂巖為主，具粉砂質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥鐵質(zhì)膠結(jié)為主，局部鈣質(zhì)膠結(jié)明顯，膠結(jié)程度一般，節(jié)理裂隙較發(fā)育，巖體較完整～完整，巖芯呈長(zhǎng)柱狀，短柱狀，少量餅 狀，節(jié)長(zhǎng) 5～ 70cm， RQD=65～ 95%，Ⅳ級(jí)，σ 0=450KPa。全風(fēng)化，原巖結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，巖芯呈堅(jiān)硬密實(shí)土柱狀、砂土狀或半巖半土狀，浸水易軟化，崩解，Ⅲ級(jí)，σ 0=250KPa。 (2)3 粉質(zhì)粘土、粘土：褐黃色，灰褐色，局部為淺灰色，硬塑，以粘土粉粒為主，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核及細(xì)角礫，Ⅱ級(jí)，σ 0=200KPa。 (2)1 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：深灰色，流塑，以粘土粉粒為主，含少量有機(jī)質(zhì)，具腐臭味，Ⅱ級(jí)，σ 0=50KPa。 工程地質(zhì)特征 地形地 貌 馬家湖特大橋在地貌上屬江漢平原壟崗區(qū)， 連續(xù)梁所處位置 地勢(shì)相對(duì)較為平坦，地表 相對(duì) 高程為 ,附近 多為農(nóng)田 。 承臺(tái) 連續(xù)梁主墩 4 47墩 承臺(tái) 結(jié)構(gòu)尺寸相同 。 上部構(gòu)造 跨武漢外環(huán)高速公路采用 1（ 48m+80m+48） m 無(wú)砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)梁，橋跨在 45～ 48墩，其中跨武漢外環(huán)高速公路為
高考資料相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1