freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

20xx年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)月度報(bào)告-文庫(kù)吧資料

2024-09-09 17:58本頁(yè)面
  

【正文】 2 月 3 日 2 月 10 日 2 月 17 日 2 月 24 日 月度均值 環(huán)比漲跌幅 5% 3% 4% 6% 數(shù)據(jù)來(lái)源:克拉克森 上海國(guó)際航運(yùn)研究中心整理 煤炭需求方面,盡管農(nóng)歷新年假期結(jié)束,鋼廠對(duì)煤炭資源的詢盤量增加,但實(shí)際成交量并不理想,煉焦煤需求保持疲軟。 巴拿馬型船市場(chǎng):洪水致煤炭供給不暢,運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷 本月,巴拿馬型船市場(chǎng)延續(xù)一月末 以來(lái)的歷史地位走勢(shì), BPI 均值為 862 點(diǎn)。隨著天氣轉(zhuǎn)好以及庫(kù)存消耗導(dǎo)致的進(jìn)口需求回暖,鐵礦石發(fā)運(yùn)活動(dòng)也逐漸活躍,恢復(fù)至去年末的水平。 鐵礦石庫(kù)存方面,經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不明朗導(dǎo)致亞洲和歐洲市場(chǎng)的鐵礦石終端需求疲軟,我國(guó)作為鐵礦石進(jìn)口大國(guó),主要港口鐵礦石庫(kù)存消耗緩慢,截止至 3 月 2 日,中國(guó)主要港口鐵礦石庫(kù)存仍處于高位,為 9872 萬(wàn)噸。截止至 2 月29 日, Mysteel 國(guó)內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)達(dá) 點(diǎn),同比基本持平。從中國(guó)國(guó)內(nèi)來(lái)看,由于房地產(chǎn)、汽車、高鐵等大型行業(yè)對(duì)鋼材需求減少,國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)總體處于低迷狀態(tài),加之 2 月份天氣因素影響, 鋼材價(jià)格一度處于低位徘徊。 圖 2 BCI 指數(shù)走勢(shì)圖 數(shù)據(jù)來(lái)源:鳳凰財(cái)經(jīng)網(wǎng) 上海國(guó)際航運(yùn)研究中心整理 表 2 海岬型船鐵礦石單一航程運(yùn)費(fèi)(美元 /噸) 萬(wàn)載重噸船 圖巴朗 /鹿特丹(大西洋) 圖巴朗 /北侖 .寶山(太平洋) 澳大利亞丹皮爾 /北侖 .寶山(太平洋) 南非薩爾達(dá)尼亞港 /北侖 .寶山(太平洋) 2 月 3 日 2 月 10 日 2 月 17 日 2 月 24 日 平均值 環(huán)比漲跌幅 13% 6% 6% 8% 數(shù)據(jù)來(lái)源:克拉克森 上海國(guó)際航運(yùn)研究中心整理 23 鐵礦石需求方面,因工業(yè)需求依舊疲弱以及經(jīng)濟(jì)前景充滿不確定,據(jù)國(guó)際鋼協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示, 1月份全球粗鋼產(chǎn)量為 億噸,日均產(chǎn)量為 萬(wàn)噸,同比下降 %,是近幾年來(lái)首次出現(xiàn)的負(fù)增長(zhǎng),其中主要產(chǎn)國(guó)中國(guó) 1 月粗鋼產(chǎn)量為 5210 萬(wàn)噸,同比減少 13%。 BCI 指數(shù)月度均值為 1468 點(diǎn),環(huán)比下跌 23%。其中, 2 月 3 日, BDI 指數(shù)為 647 點(diǎn),跌破 2020 年以后金融危機(jī)以來(lái)的最低歷史水平。 21 2020 年 2 月國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)月報(bào) 發(fā)布日期: 2020313 作者: sisi 閱覽次數(shù): 238 國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng):貨運(yùn)需求下跌,市場(chǎng)萎靡不振 2 月份,國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)漲跌交替,歷史低位徘徊。從歷史上來(lái)看,印度煤炭消費(fèi)量一直比日本低,印度從澳大利亞進(jìn)口煤炭?jī)r(jià)格多以日澳談判的 價(jià)格為參考。目前部分煉焦煤礦商推崇采用月度定價(jià)機(jī)制或者指數(shù)定價(jià)機(jī)制,而這兩種定價(jià)機(jī)制很可能使煉焦煤定價(jià)機(jī)制話語(yǔ)權(quán)更加向礦商靠攏。日本部分鋼企認(rèn)為此協(xié)議價(jià)低于預(yù)期,而有些則認(rèn)為符合預(yù)期。 二、市場(chǎng)熱點(diǎn) 煉焦煤季度談判 日前韓國(guó)浦項(xiàng)鋼鐵公司與加拿大礦商泰 克資源公司( Teck)就 2020 年第二季度的煉焦煤合同價(jià)格達(dá)成協(xié)議,價(jià)格環(huán)比第一季度均有所回落。分船型運(yùn)力方面,截止到 2020 年 3 月,海岬型船隊(duì)共計(jì) 1392 艘, 億載重噸;巴拿馬型船隊(duì)共計(jì) 2076 艘, 億載重噸;大靈便型船隊(duì)共計(jì) 2513艘, 億載重噸;靈便型船隊(duì)共計(jì) 3060 艘, 億載重噸。 3 月份,受益于主要谷物生產(chǎn)國(guó)良好的天氣,以及交易商補(bǔ)貨行為的雙重拉動(dòng)下,海運(yùn)需求大漲。供給方面,澳大利亞受到天氣因素影響,主要煉焦煤產(chǎn)區(qū)遭遇大雨侵襲,部分煤礦開采工作受到影響,加上澳大利亞 7 座煤礦舉行罷工事件升級(jí),澳大利亞3 月份煤炭產(chǎn)量整體下滑;而印度由于 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩,煤炭出口需求 2 月份有所放緩,出口量環(huán)比已經(jīng)下跌了 13%, 3 月份印度政府發(fā)布消息稱開始考慮免除煉焦煤進(jìn)口基本關(guān)稅。隨著南半球天氣的好轉(zhuǎn)以及鐵礦石進(jìn)口需 求的增加,澳洲、巴西和印度鐵礦石發(fā)貨量有所增加,但是印度由于出口鐵礦石保護(hù)措施限制導(dǎo)致發(fā)貨量明顯減少。粗鋼產(chǎn)量的增加拉動(dòng)國(guó)內(nèi)鐵礦石進(jìn)口量,據(jù)海關(guān)資料統(tǒng)計(jì), 2 月份中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量為 6498 萬(wàn)噸,環(huán)比增加 566 萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)了 %,進(jìn)口量?jī)H次于 2020 年 1 月份的6897 萬(wàn)噸。其中歐盟、獨(dú)聯(lián)體、日本和印度的粗鋼產(chǎn)量同比有所滑落,北美和韓國(guó)同比上漲較為明顯。在低運(yùn)價(jià)和高成本雙重打壓下,部分航運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)期處于虧損經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。但是進(jìn)入 2020 年以來(lái), BDI 指數(shù)長(zhǎng)期處于 1000 點(diǎn)以下。截止至 3 月 26 日, BPI 指數(shù)和 BSI 指數(shù)分別報(bào)收于 1036 點(diǎn)和 1047 點(diǎn),環(huán)比分別上漲了 %和 %。截止至 3 月 26 日, BDI 指數(shù)報(bào)收于 912 點(diǎn),環(huán)比上漲了 %。船舶交付大型化,拆解小型化趨勢(shì)依舊延續(xù)。年初至今船隊(duì)凈變動(dòng)為 241 艘, 2877 萬(wàn)載重噸,大型船舶運(yùn)力增長(zhǎng)量依然明顯。 谷物方面,阿根廷谷物收獲季節(jié)來(lái)臨,南美玉米、大豆、小麥等谷物貨量不斷涌入市場(chǎng),小宗散貨方面,得益于印尼 5 月出口鎳礦等有利因素的帶動(dòng)下,鎳礦需求不斷上漲。 煤炭方面,中國(guó)進(jìn)口煤炭需求節(jié)后升溫,加上國(guó)內(nèi)大秦鐵路線檢修,國(guó)內(nèi)煤炭量減少,加之國(guó)際煤炭的價(jià)格優(yōu)勢(shì),電廠對(duì)煤炭進(jìn)口需求增加;而據(jù)韓國(guó)最大的電力公司透露,由于韓國(guó)部分核反應(yīng)堆目前處于關(guān)閉狀態(tài),為了填補(bǔ)核電空缺,他們也將選擇進(jìn)口更多的煤炭。四月份正處于國(guó)內(nèi)鋼材市場(chǎng)的小旺季,然而鋼材產(chǎn)量的增加對(duì)鐵礦石進(jìn)口量的帶動(dòng)并不明顯,海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示, 4 月份中國(guó)鐵礦砂及精礦的進(jìn)口量為 5768 萬(wàn)噸,月度環(huán)比下降了 %。 鐵礦石方面,國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示, 3 月份全球粗鋼產(chǎn)量為 億噸,月環(huán)比上漲了 %。盡管 BDI 指數(shù)上漲勢(shì)頭明顯,但是 BDI 指數(shù)仍然 處于低位,與企業(yè)的 3000 點(diǎn)的盈虧平衡點(diǎn)還相距甚遠(yuǎn)。 圖 1 BDI 走勢(shì)圖 運(yùn)價(jià)指數(shù)突破千點(diǎn)大關(guān),但是仍然處于低位 4 月份,干散貨各船型運(yùn)費(fèi)全線上漲,其中巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)和靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)的均值環(huán)比漲幅分別達(dá)到 %和 %,這主要得益于煤炭、糧食和小宗散貨運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)帶動(dòng)。 15 2020 年 4 月國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)月報(bào) 發(fā)布日期: 2020528 作者: sisi 閱覽次數(shù): 141 4 月份,國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)月初出現(xiàn)小幅下跌后出現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)反彈,并于 4 月 18 日突破 1000 點(diǎn)大關(guān),截止至 4 月 30 日, BDI 指數(shù)報(bào)收于 1155 點(diǎn),環(huán)比上漲了 %,與去年同期基本持平。 淡水河谷拒絕中遠(yuǎn)船隊(duì),大船事件再度升級(jí) 5 月 8 日,中遠(yuǎn)集團(tuán)對(duì)外表示,淡水河谷已有兩月拒絕使用中遠(yuǎn)船隊(duì),而淡水河谷則表示“一直保持與中國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)和主管部門就超大型船舶( VLOC)在中國(guó)港口停泊的有關(guān)規(guī)定交換意見”。 5 月 25 日澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌?dòng)力煤價(jià)格和環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格 28 日 澳大利亞紐卡斯?fàn)柛蹌?dòng)力煤 FOB 價(jià)格 美元 /噸 30 日 環(huán)渤海動(dòng)力煤 FOB 價(jià)格 774 元 /噸 巴拿馬型船供需失衡嚴(yán)重,指數(shù)月挫近 800 點(diǎn) 4 月的巴拿馬型船市場(chǎng)持續(xù)大漲,使大量閑置船舶重新回歸市場(chǎng)。而根據(jù) 5 月 25 日數(shù)據(jù)顯示,目前中國(guó)國(guó)內(nèi)外動(dòng)力煤價(jià)格差已近 200 元 /噸,達(dá)到歷史高位。船舶交付量和拆解量上漲明顯。年初至今船隊(duì)凈變動(dòng)為 287 艘, 3299 萬(wàn)載重噸,大型船舶運(yùn)力增長(zhǎng)量依然明顯。小宗散貨方面,印尼采取一系列的政策致使本月鎳礦運(yùn)輸需求有所減少。 谷物方面,美國(guó)、俄羅斯以及澳大利亞和烏克蘭的干旱天氣或致小麥減產(chǎn)。日本鋼鐵企業(yè)開工率有所回升,但是由于日本煤炭庫(kù)存量較為充足,因此進(jìn)口量沒有出現(xiàn)大幅上漲趨勢(shì)。 煤炭方面,伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力增大以及國(guó)內(nèi)外煤價(jià)倒掛嚴(yán)重等因素 影響,中國(guó)進(jìn)口煤炭量大增。三、四月份的傳統(tǒng)小旺季帶來(lái)了鋼產(chǎn)量的小幅回升,但是由于鐵礦石庫(kù)存居高不下,鐵礦石進(jìn)口量依然處于低位。 鐵礦石方面,國(guó)際鋼鐵協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示, 4 月份全球粗鋼產(chǎn)量為 億噸,月環(huán)比下跌了 %。未來(lái),在需求面不景氣,供給過剩壓力依然較大的情況下,運(yùn)價(jià)下跌趨勢(shì)依然明顯。 5 月 28 日, BDI 指數(shù)重新回到 1000 點(diǎn)以下,結(jié)束了短暫的上漲勢(shì)頭。靈便型船市場(chǎng)前期走勢(shì)較為平緩,但后期市場(chǎng)出現(xiàn)直線下挫,BSI 指數(shù) 31 日?qǐng)?bào)收于 1034 點(diǎn),月度跌幅達(dá) 67 點(diǎn),環(huán)比下跌 %。其中,海岬型船市場(chǎng)月初出現(xiàn)短期大幅度上漲,后因上漲動(dòng)力不足轉(zhuǎn)而下跌,后期跌幅不斷加深, BCI 指數(shù) 31 日?qǐng)?bào)收于 1319 點(diǎn),月度跌幅達(dá) 177 點(diǎn),環(huán)比下跌了 %。 12 2020 年 5 月國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)月報(bào) 發(fā)布日期: 202067 作者:鐘曉燕 閱覽次數(shù): 90 一、市場(chǎng)概述 5 月,國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)下跌走勢(shì),且后期跌幅不斷擴(kuò)大,并于月末重新跌破千點(diǎn)。不過,從目前得到的消息來(lái)看,馬士基已經(jīng)放棄了 10條 18000TEU 集裝箱船,同時(shí)與達(dá)飛合作削減部分在亞歐航線的運(yùn)力,這也許是一個(gè)積極的信號(hào)。二是目前運(yùn)力過剩程度依然嚴(yán)重。 未來(lái)走勢(shì)? 雖然目前各主要船公司已經(jīng)公布了 3 月份漲價(jià)的計(jì)劃,但是此輪價(jià)格上漲仍然面臨一些瓶頸問題。 ( 3)班輪企業(yè)市場(chǎng)博弈的結(jié)果 縱觀 2020 年,在以馬士基為代表的班輪巨頭推出一系列搶占市場(chǎng)份額的措施后,其他班輪企業(yè)之間也積極進(jìn)行合作,形成了新的聯(lián)盟(地中海與達(dá)飛合作,偉大聯(lián)盟與新世紀(jì)形成 G6 聯(lián)盟,長(zhǎng)榮參與 CKYH 聯(lián)盟)。適當(dāng)上調(diào)價(jià)格有利于維持海運(yùn)市場(chǎng)和國(guó)際貿(mào)易的正常開展。 小幅上漲,達(dá)到保本 點(diǎn) 原因分析 ( 1)海運(yùn)價(jià)格過低,無(wú)法支撐海運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展 由于 2020 年各大班輪公司不斷投放大型船舶、開展價(jià)格戰(zhàn),以期通過低成本策略進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額,使得國(guó)際集裝箱海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于班輪企業(yè)的盈虧平衡點(diǎn),班輪企業(yè)幾乎是全部虧損。 表 2 主要航線班輪公司漲價(jià)情況 航線情況 漲價(jià)計(jì)劃 漲幅 歐線 從 3 月 1 日起,馬士基提高 775 美元 /TEU,地中海航運(yùn);地中海航運(yùn)將自 3 月 1 日起,收取緊急運(yùn)價(jià)恢復(fù)費(fèi) 225 美元 /TEU 和緊急燃油附加費(fèi) 525 美元 /TEU;長(zhǎng)榮計(jì)劃 3 整體漲幅 近一倍 11 月、 4 月兩次提價(jià)共計(jì) 900 美元 /TEU;達(dá)飛和赫伯羅特的提價(jià)幅度為 750 美元 /TEU。從目前班輪公司漲價(jià)決心和合作程度來(lái)看, 2020 年新一輪的漲價(jià)計(jì)劃要明顯優(yōu)于 2020 年。 目前,集裝箱船舶在手訂單占現(xiàn)有運(yùn)力比例為 %,其中 8000TEU 以上船舶的訂 單 /運(yùn)力為 %。其他船公司也嘗試通過新航線運(yùn)力來(lái)削減主干航線運(yùn)力投放,中海集團(tuán)、阿拉伯聯(lián)合國(guó)輪船、達(dá)飛輪船也宣布在遠(yuǎn)東 /中東航線上配置部分 1250014000TEU 船舶,來(lái)分擔(dān)歐線壓力。 2 月末,美西航線,船舶平均艙位利用率上升至 85%左右,美東受船公司嚴(yán)格控制運(yùn)力影響,船舶平均艙位利用率達(dá)到了 90%以上,而亞歐航線由于部分貨主加緊出貨,部分航次艙位緊張,這一定程度上拉動(dòng)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)回升。 表 1 部分航線運(yùn)費(fèi)對(duì)比 10 歐洲航線 美西航線 美東航線 2 月份粗估 800 美元 /TEU 1700 美元 /TEU 2900 美元 /TEU 盈虧平衡點(diǎn) 1500 美元 /TEU 2020 美元 /TEU 3000 美元 /TEU 貨主提前出貨拉動(dòng)需求短期回暖 進(jìn)入 2 月份,國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)受企業(yè)開工率不足影響,貨量開始有所萎縮,集裝箱平均艙位利用率基本維持在 60%70%左右。而東南亞航線、西非航線、香港航線同比上漲較快,部分航線漲幅甚至超過 45%。 9 2020 年 2 月國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)月度報(bào)告 發(fā)布日期: 2020313 作者:張永鋒 閱覽次數(shù): 280 一、 市場(chǎng)概述 2 月份,國(guó)際集裝箱
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1