【正文】 tor，CAF）指因某一掛靠港所在國(guó)貨幣幣值與美元相比升值，為補(bǔ)償船舶港口使費(fèi)而征收的附加費(fèi)。3．幣值附加費(fèi)（Currency集裝箱分別按拼箱貨和整箱貨不同計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)征收。2．燃油附加費(fèi)（Bunker AdjustmentAdditional）只對(duì)由集裝箱貨運(yùn)站裝箱的拼箱貨收取，其費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)與計(jì)收辦法與普通班輪相同。and當(dāng)然，對(duì)于集裝箱運(yùn)輸來(lái)講，計(jì)收對(duì)象、方法和標(biāo)準(zhǔn)有所不同。附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)與項(xiàng)目，根據(jù)航線和貨種的不同而有不同的規(guī)定。7．集裝箱超期使用費(fèi)如貨主所使用的集裝箱和有關(guān)設(shè)備為承運(yùn)人所有，而貨主未能在免費(fèi)使用期屆滿后將集裝箱或有關(guān)設(shè)備歸還給承運(yùn)人，或送交承運(yùn)人指定地點(diǎn)，承運(yùn)人則按規(guī)定對(duì)超出時(shí)間向貨主收取集裝箱期使用費(fèi)。根據(jù)班輪公司的規(guī)定，在貨物超過(guò)免費(fèi)堆存期后，承運(yùn)人有權(quán)將箱貨另行處理。貨物的免費(fèi)堆存期通常是從貨箱卸下船時(shí)起算，其中不包括星期六、星期天和節(jié)假日。6．貨物滯期費(fèi)在集裝箱運(yùn)輸中，貨物運(yùn)抵目的地后，承運(yùn)人通常給予箱內(nèi)貨物一定的免費(fèi)堆存期（Free對(duì)于這種回運(yùn)貨物，承運(yùn)人一般給予一定的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠，比如，當(dāng)貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個(gè)月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地，對(duì)整箱貨（原箱）的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的85％計(jì)收，拼箱貨則按原運(yùn)費(fèi)的90％計(jì)收回程運(yùn)費(fèi)。在這種情況下，貨主應(yīng)提供經(jīng)承運(yùn)人同意的公證機(jī)構(gòu)出具的貨物計(jì)量證書。如果箱內(nèi)除掛載的服裝外，還裝有其他貨物時(shí)，服裝仍按箱容的85％計(jì)收運(yùn)費(fèi)，其他貨物則按實(shí)際體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)。4．服裝當(dāng)服裝以掛載方式裝載在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人通常僅接受整箱貨“堆場(chǎng)一堆場(chǎng)”（CY／CY）運(yùn)輸交接方式，并由貨主提供必要的服裝裝箱物料如衣架等。3．家具和行李對(duì)裝載在集裝箱內(nèi)的家具或行李，除組裝成箱子再裝入集裝箱外，應(yīng)按集裝箱內(nèi)容積的100％計(jì)收運(yùn)費(fèi)及其他有關(guān)費(fèi)用。2．成組貨物班輪公司通常對(duì)符合運(yùn)價(jià)本中有關(guān)規(guī)定與要求，并按拼箱貨托運(yùn)的成組貨物，在運(yùn)費(fèi)上給予一定的優(yōu)惠，在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)扣除貨板本身的重量或體積，但這種扣除不能超過(guò)成組貨物（貨物加貨板）重量或體積的10％，超出部分仍按貨板上貨物所適用的費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)。四、特殊貨物海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算1．特種箱特種箱通常指高箱、開頂箱、平板箱、框架箱等有別于普通干貨箱的箱型。如遠(yuǎn)東航運(yùn)公會(huì)規(guī)定同時(shí)托運(yùn)3個(gè)集裝箱時(shí)，第三個(gè)箱的最低計(jì)費(fèi)噸可小一些。在貨主使用自有箱（包括貨主自己租的箱子）或由承運(yùn)人貨運(yùn)站裝箱或計(jì)算方式采用均一包箱費(fèi)率（FAK）情況下，一般不實(shí)行這種規(guī)定。因此，在正常情況下，不應(yīng)出現(xiàn)超重的集裝箱，更談不上鼓勵(lì)超重的做法。為此，在集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算中，船公司通常都為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定了一個(gè)按集裝箱內(nèi)容積折算的最高利用率，習(xí)慣按箱子內(nèi)容積的85％計(jì)算，例如，20ft集裝箱的最高利用率為31立方米，而40ft集裝箱的最高利用率為67立方米。如果箱內(nèi)貨物只有部分沒(méi)有申報(bào)數(shù)量，那么，未申報(bào)部分運(yùn)費(fèi)按箱子內(nèi)容積與已申報(bào)貨物運(yùn)費(fèi)噸之差計(jì)收。至于計(jì)收的費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，如果箱內(nèi)貨物的費(fèi)率等級(jí)只有一種，則按該費(fèi)率計(jì)收；如果箱內(nèi)裝有不同等級(jí)的貨物，計(jì)收運(yùn)費(fèi)時(shí)通常采用下列兩種做法：一種做法是箱內(nèi)所有貨物均按箱內(nèi)最高費(fèi)率等級(jí)貨物所適用的費(fèi)率計(jì)算運(yùn)費(fèi)；另一種做法是按費(fèi)率高低，從高費(fèi)率起往低費(fèi)率計(jì)算，直至貨物的總體積噸與規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積相等為止。此外，當(dāng)集裝箱最低利用率是以“最低包箱運(yùn)費(fèi)”形式表示時(shí)，如果根據(jù)箱內(nèi)所載貨物噸數(shù)與基本費(fèi)率相乘所得運(yùn)費(fèi)數(shù)額，再加上有關(guān)附加費(fèi)之后仍低于最低包箱運(yùn)費(fèi)，則按后者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。虧箱運(yùn)費(fèi)實(shí)際上就是對(duì)不足計(jì)費(fèi)噸所計(jì)收的運(yùn)費(fèi)，即是所規(guī)定的最低計(jì)費(fèi)噸與實(shí)際裝載貨物數(shù)量之間的差額。fall至于上述兩種形式的混合形式則是根據(jù)下列方法確定集裝箱最低利用率：①集裝箱載重能力或容積能力的一定百分比加上按集裝箱單位容積或每集裝箱規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額；②最低重量噸或體積噸加上集裝箱容積能力的一定百分比。而當(dāng)以集裝箱裝載能力的一定比例確定最低裝載噸時(shí)，該比例對(duì)于集裝箱的載重能力和容積能力通常都是一樣的，當(dāng)然也有不一樣的。最低裝載噸可以是重量噸或體積噸，也可以是占集裝箱裝載能力（載重或容積）的一個(gè)百分比，一般為集裝箱箱內(nèi)容積的60％，40ft箱為43 m3尺碼噸。當(dāng)然，在有些班輪公會(huì)的費(fèi)率表中，集裝箱的最低利用率通常僅與箱子的尺寸有關(guān)，而不考慮集裝箱的類型。在確定集裝箱的最低利用率時(shí)，通常要包括貨板的重量或體積。不過(guò)，對(duì)有些承運(yùn)人或班輪公會(huì)來(lái)說(shuō)，只是當(dāng)采用專用集裝箱船運(yùn)輸集裝箱時(shí)，才不收取集裝箱自身的運(yùn)費(fèi)，而當(dāng)采用常規(guī)船運(yùn)輸集裝箱時(shí)則按集裝箱的總重（含箱內(nèi)貨物重量）或總體積收取海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。Utilization）支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。Utilization）和“集裝箱最高利用率”（Container3．集裝箱最低利用率和最高利用率（最低計(jì)費(fèi)噸與最高計(jì)費(fèi)噸）運(yùn)費(fèi)在整箱托運(yùn)集裝箱貨物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下，承運(yùn)人則有按“集裝箱最低利用率”（Container目前，這種運(yùn)量折扣費(fèi)率形式采用得越來(lái)越廣泛，尤其是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以充分利用這種方式節(jié)省費(fèi)用，不過(guò)，采用TVC形式并非都是有利可圖的。正因如此，使得所謂的“按比例增減制”越來(lái)越普遍。起初，這種折扣費(fèi)率的嘗試并不十分成功，原因是有些多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在與承運(yùn)人簽訂TVC合同時(shí)承諾托運(yùn)一定數(shù)量的集裝箱貨物，比如說(shuō)500TEU，從而從承運(yùn)人那里獲得了一定的費(fèi)率折扣，但到合同期滿時(shí)，他們托運(yùn)的集裝箱并未達(dá)到合同規(guī)定的數(shù)量，比如說(shuō)僅托運(yùn)了250TEU。當(dāng)然，這種費(fèi)率可以是一種均一費(fèi)率，也可以是某一特定商品等級(jí)費(fèi)率。Contracts，簡(jiǎn)稱TVC）是為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要而出現(xiàn)的又一費(fèi)率形式。2．運(yùn)量折扣費(fèi)率運(yùn)量折扣費(fèi)率（Timevolume這種費(fèi)率也屬于貨物（或商品）的包箱費(fèi)率。這是與ＦＣＳ費(fèi)率的主要區(qū)別之處。（3）FCB包箱費(fèi)率Freight for Class and BasisFCB包箱費(fèi)率是指按不同貨物的類別、等級(jí)（Class）及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（Basis）制定的包箱費(fèi)率。這種費(fèi)率屬于貨物（或商品）包箱費(fèi)率。這也反映了船公司鼓勵(lì)貨主托運(yùn)高價(jià)貨和體積貨。但集裝箱貨的費(fèi)率級(jí)差要大大小于件雜貨費(fèi)率級(jí)差。（2）FCS包箱費(fèi)率Freight for Class這種費(fèi)率是按不同貨物種類和等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。這種費(fèi)率在激烈競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，受運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系變化影響較大，變動(dòng)也較為頻繁。采用這種費(fèi)率時(shí)貨物僅分普通貨物、半危險(xiǎn)貨物（Semihazardous Cargo）、危險(xiǎn)貨物（Hazardous Cargo）和冷藏貨物（Reefer or Refrigerated Cargo）４類。例如，集裝箱班輪公司對(duì)托運(yùn)瓶裝水和瓶裝酒的貨主統(tǒng)一收取同樣的運(yùn)價(jià)，盡管瓶裝酒的貨主對(duì)此并不在意，但瓶裝水的貨主則會(huì)拒絕接受這種狀況，最終，船公司被迫對(duì)這兩種貨物分別收取不同的運(yùn)價(jià)。但是，采用這種運(yùn)價(jià)形式，對(duì)低價(jià)值商品的運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響，因?yàn)榈唾M(fèi)率貨物再也難以從高費(fèi)率貨物那里獲得補(bǔ)償。它實(shí)際上是承運(yùn)人將預(yù)計(jì)的總成本分?jǐn)偟矫總€(gè)所要運(yùn)送的集裝箱上所得出的基本的平均費(fèi)率。它的基本原則是集裝箱內(nèi)裝運(yùn)什么貨物與應(yīng)收的運(yùn)費(fèi)無(wú)關(guān)。后者費(fèi)率定得較低，體現(xiàn)了船公司對(duì)貨主托運(yùn)整箱貨的優(yōu)惠，是各公司吸引集裝箱貨源的重要手段之一。 包箱費(fèi)率可分為兩類，貨物（或商品）包箱費(fèi)率和均一包箱費(fèi)率。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據(jù)集裝箱的類型按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)。5．對(duì)符合運(yùn)價(jià)本中有關(guān)成組貨物的規(guī)定和要求并按拼箱貨托運(yùn)的成組貨物，一般給予運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，計(jì)費(fèi)時(shí)應(yīng)扣除托盤本身的重量或尺碼。在拼箱運(yùn)輸下，一個(gè)集裝箱中一般裝有多票貨物。3．由于拼箱貨涉及到不同的收貨人，因而拼箱貨不能接受貨主提出的有關(guān)選港或變更目的港的要求，所以，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中沒(méi)有選港附加費(fèi)和變更目的港附加費(fèi)。由于拼箱貨是由貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝、拆箱，承運(yùn)人的責(zé)任從裝箱的貨運(yùn)站開始到拆箱的貨運(yùn)站為止，接收貨物前和交付貨物后的責(zé)任不應(yīng)包括在運(yùn)費(fèi)之內(nèi)。承運(yùn)人運(yùn)價(jià)本中規(guī)定W/M費(fèi)率后，基本運(yùn)費(fèi)與拼箱服務(wù)費(fèi)均按貨物的重量和尺碼計(jì)算，并按其中高者收費(fèi)。另外，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中還要加收與集裝箱貨運(yùn)站作業(yè)有關(guān)的費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、超重或超大件作業(yè)費(fèi)等。因此，維持一定水平的服務(wù)內(nèi)容，合理地降低單位運(yùn)輸成本，以低運(yùn)價(jià)滲透策略迅速擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，應(yīng)是合理制定集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)的重要前提。如果孤立地運(yùn)用某一個(gè)原則，都不可能使定價(jià)工作做得科學(xué)合理。但是，使用標(biāo)準(zhǔn)化的集裝箱運(yùn)輸使單位運(yùn)輸成本的計(jì)算更加簡(jiǎn)化，特別是考慮到競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，現(xiàn)在承運(yùn)人更多地采用運(yùn)輸服務(wù)成本原則制定運(yùn)價(jià)。然而，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，如何確定一個(gè)合理的海運(yùn)運(yùn)價(jià)，卻實(shí)是集裝箱班輪運(yùn)輸公司面臨的全新課題。因此，盡管從某種意義上說(shuō)，運(yùn)輸承受能力定價(jià)原則對(duì)高價(jià)商品是不大公