20xx中國出口集裝箱運輸市場總結(jié)-文庫吧資料
2024-10-21 13:32本頁面
【正文】 降低實時的運輸服務(wù)質(zhì)量。④制約集裝箱船大型化的因素還有船舶本身的技術(shù)因素以及集裝箱和集裝箱綁扎的因素。②船舶大型化會增加船舶裝卸貨作業(yè)的待港時間，降低船舶周轉(zhuǎn)效率。此外，集裝箱船舶大型化也可使船舶的投資成本和航次成本大大降低。但船舶營運成本不會隨著船舶規(guī)模的增大而成比例地增大，所以單位營運 成本相比較通常有利于大船。一般而言，規(guī)模經(jīng)濟是以一定的經(jīng)濟規(guī)模為基礎(chǔ)的，在特定的限度內(nèi)隨著產(chǎn)出的增加，單位產(chǎn)品的成本會逐步降低。一方面，大型船舶的投入使用需要完善的支線網(wǎng)絡(luò)進行喂給，而目前主要區(qū)域的支線船舶都面臨老化問題；另一方面，一些小港和偏港在近幾年發(fā)展迅猛，也需要中小型船舶去掛靠。從訂單量來看，集裝箱船大型化趨勢十分明顯，中小型船舶的重要性并沒有引起足夠的重視，根據(jù)目前的訂單統(tǒng)計，3 000 TEU 以上船舶更新較快，訂單量約占現(xiàn)有運力的 81%。對規(guī)模經(jīng)濟效益的追求和造船技術(shù)的提高，使得船舶日益大型化，造船熱已持續(xù)兩年。澳洲、波斯灣、南非、南美、日本、韓國等中短程航線 2006 年的貨量發(fā)展形勢都呈現(xiàn)樂觀態(tài)勢，漲幅預(yù)計為 10%~15%。2005 年的亞歐航線也同樣讓人期待，預(yù)計市 場貨量將繼續(xù)保持高速增長，雙向運量增幅為 15%左右，達1 130萬TEU，其中西行705萬TEU、%，東行425 萬 TEU、增幅 %，而承運人對該航線的運力投入預(yù)計增長 15% ~ 20%。航線表現(xiàn)各有千秋基于 2004 年的經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及基本的供需格局，2005 年主要航線的總體形勢向好。隨著世界經(jīng)濟的進一步良性發(fā)展，2005年航運市場將繼續(xù)繁榮，預(yù)計全球集裝箱貿(mào)易量增幅將達 11%左右，航運市場全年供需形勢相對樂觀。國際集裝箱運輸市場的特點與趨勢運力持續(xù)增長據(jù)克拉克森預(yù)測，2005 年市場將迎來 96 萬 TEU新增運力交付的高潮，年末全球全集裝箱船運力將達806 萬 TEU，增幅高達 %。2005 年多數(shù)發(fā)展中國家經(jīng)濟發(fā)展步伐將會隨全球經(jīng)濟增長速度的放緩而有所放慢，但印度、俄羅斯、中國、東盟等經(jīng)濟體仍將會保持較高的增長速度。主要發(fā)展中國家與轉(zhuǎn)軌國家經(jīng)濟的增長趨勢2004 年主要發(fā)展中國家均呈現(xiàn)出強勁的經(jīng)濟增長勢頭。2005 年三大經(jīng)濟體的基本增長態(tài)勢不會發(fā)生根本性變 化，只是比 2004 年的增長率有所降低。面臨全球經(jīng)濟帶來的機遇和挑戰(zhàn)，國際集裝箱運輸市場是否能夠保持一如既往的良 好發(fā)展態(tài)勢呢？世界經(jīng)貿(mào)形勢及發(fā)展趨勢2004 年全球經(jīng)濟呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭，經(jīng)濟增長率高于 20 世紀(jì) 90 年代高速增長時期的平均水平，創(chuàng)造了過去 20 年來的最高紀(jì)錄。眾所周知，影響國際集裝箱運輸市場兩個最重要的因素是世界貿(mào)易和經(jīng)濟。【關(guān)鍵詞】 集裝箱運輸；市場；發(fā)展0 引言在經(jīng)歷了幾年的低迷后，世界經(jīng)濟從2003 年開始已有所好轉(zhuǎn)。5月，%。5月，%。部分航商適時擴大艙位投入，但市場基本面總體仍呈向好走勢，船舶平均艙位利用率保持在90～95%水平。5月，%。5月30日，中國出口至美西、均與上月同期基本持平。運力方面，隨著航商對于北美航線投入運力的逐步更替，供大于需的情況漸轉(zhuǎn)明顯，導(dǎo)致航商本月的運價上調(diào)計劃收效頗微。北美航線行情穩(wěn)定北美航線，市場運輸需求基本穩(wěn)定。較歐洲航線平均運價高出超過450美元/TEU。船舶平均艙位利用率保持在95%以上，多個航次出現(xiàn)爆艙，部分航商臨時增開加班船以緩解艙位緊張。5月，%。市場運價在本月上旬上漲100美元/TEU后，呈現(xiàn)出逐周下滑的走勢。據(jù)Alphaliner統(tǒng)計，截至5月初，比上月同期增長約1%。歐地運價分化擴大歐洲航線，英國及歐元區(qū)主要經(jīng)濟體德國和法國等公布的多項經(jīng)濟指標(biāo)達到或好于市場預(yù)期，有效提振市場信心，刺激運輸需求保持增長。市場運價整體較上月有所上漲。7月8日，%。由于國際原油價格出現(xiàn)下跌，該航線燃油附加費亦有回落，下降幅度約為25美元/TEU。澳新航線在本周貨量需求平穩(wěn)，艙位利用率約為90%。部分航次運價出現(xiàn)松動，運價總體水平保持穩(wěn)定。波斯灣航線本周貨量表現(xiàn)一般，平均艙位利用率約為85%。日本航線，本周貨量小幅下滑，上海港船舶平均艙位利用率徘徊在七成左右，市場運價基本穩(wěn)定。7月8日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西、%、%。運力供給無太大變動。美東、美西航線貨量均有不同程度的上升。7月8日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）為941美元/TEU, %。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著傳統(tǒng)旺季開始，歐洲航線貨量將保持上升勢頭，逐步緩解年初以來運力供大于求的局面，運價有望止跌企穩(wěn)。但由于運力過剩問題仍然存在，總體市場價格延續(xù)上周小幅下跌的走勢。與上周持平。
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