【正文】 3 +001 +002 3 4 +002 +002 4 4 +001 +002 4 5 +002 +002 5 5 +001 +002 5 6 +002 +002 6 6 +000 +002 6 7 +002 +002 7 7 +000 +002 7 8 +002 +002 8 8 +001 +002 8 9 +002 +002 9 9 +001 +002 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 續(xù)表 36 單元號(hào) 節(jié)點(diǎn)號(hào) 剪力 kN 彎矩 kN m 1 1 +000 +000 1 2 +002 +002 2 2 +001 +002 2 3 +002 +002 3 3 +001 +002 3 4 +002 +002 4 4 +001 +002 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 續(xù)表 35 4 5 +002 +002 5 5 +001 +002 5 6 +002 +002 6 6 +000 +002 6 7 +002 +002 7 7 +000 +002 7 8 +001 +002 8 8 +001 +002 8 9 +001 +002 9 9 +001 +002 9 10 +001 +002 10 10 +001 +002 10 11 +001 +002 11 11 +001 +002 11 12 +001 +002 12 12 +001 +002 12 13 +001 +002 13 13 +001 +002 13 14 +001 +002 14 14 +001 +002 14 15 +001 +002 15 15 +001 +002 15 16 +001 +002 16 16 +001 +002 16 17 +001 +002 17 17 +001 +002 17 18 +001 +002 18 18 +001 +002 18 19 +001 +002 19 19 +001 +002 19 20 +000 +002 20 20 +002 +002 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 續(xù)表 35 單元號(hào) 節(jié)點(diǎn)號(hào) 剪力 kN 彎矩 kN所以在計(jì)算汽車荷載效應(yīng)在每片主梁上的作用時(shí)候，我們只需要將前 5 片主梁的汽車 MaxM 輸出即可。 m 1 1 +000 +000 1 2 +001 +001 2 2 +001 +001 2 3 +001 +001 3 3 +001 +001 3 4 +001 +002 4 4 +001 +002 4 5 +001 +002 5 5 +001 +002 5 6 +001 +002 6 6 +001 +002 6 7 +001 +002 7 7 +001 +002 7 8 +001 +002 8 8 +001 +002 8 9 +001 +002 9 9 +001 +002 9 10 +001 +002 10 10 +001 +002 10 11 +001 +002 11 11 +000 +002 11 12 +000 +002 12 12 +000 +002 12 13 +000 +002 13 13 +002 13 14 +002 14 14 +000 +002 14 15 +000 +002 15 15 +000 +002 15 16 +000 +002 16 16 +001 +002 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 續(xù)表 34 單元號(hào) 節(jié)點(diǎn)號(hào) 剪 力 k N 彎矩 k N 人群荷載效應(yīng)計(jì)算 本次計(jì)算中，由于軸力較小，所以忽略軸力的存在。 等級(jí) : 汽車超 20 級(jí) 人群集度 : KPa 人行道 分隔帶 車行道 中央分隔帶 車行道 分隔帶 人行道 表 33 橫向分布系數(shù)計(jì)算結(jié)果 梁號(hào) 汽車 掛車 人群 滿人 特載 車列 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 活載內(nèi)力的計(jì)算 活載內(nèi)力即可以變化波動(dòng)的內(nèi)力。 本設(shè)計(jì)中，按照剛接板梁法進(jìn)行求解 。 在這個(gè)設(shè)計(jì)方案中 ， 最終取 ρ =?；l計(jì)算公式如下： 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 22 CcEIf lm?? (31) c Gm g? (32) 沖擊系數(shù)： 0 .1 7 6 7 ln 4 .9 4 0 .0 1 5 7? ?? 計(jì)算所得： ?? 折減系數(shù)計(jì)算ρ 當(dāng)路幅數(shù)不小于 2 時(shí) ， 車道要進(jìn)行一定的折減 。除了燈柱設(shè)施外，其他的均以體積乘以重度進(jìn)行計(jì)算，并且可以按照均布荷載來(lái)考慮 二期恒載，橋面鋪磚及護(hù)欄鋪裝 :??24= ??26=表 31 第一施工階段永久荷載效果 單元號(hào) 節(jié)點(diǎn)號(hào) 剪力 kN 彎矩 kN至此，基本的設(shè)計(jì)原始資料都已經(jīng)得到，為接下來(lái) 的計(jì)算設(shè)計(jì)工作做好鋪墊。如道路等級(jí)劃分車道劃分等等。對(duì)橋面尺寸進(jìn)行了擬定，確定了截面細(xì)部尺寸，同時(shí)給出了邊梁跨中和中梁跨中的截面，直觀的向我們展示了界面的特性。） 0、 1 30 單幅橋梁片數(shù) 5 梁間距 （ m） 預(yù)制梁長(zhǎng) （ m） 中跨： ；邊跨： 預(yù)制梁高 （ m） 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 表 22 各主梁彎慣矩扭慣矩表 梁號(hào) 梁寬 彎慣矩 扭慣矩 左板寬 左慣矩 右板寬 右慣矩 連接 1 鉸接 2 鉸接 3 鉸接 4 鉸接 5 鉸接 6 鉸接 7 鉸接 8 鉸接 9 鉸接 10 鉸接 截面幾何特征計(jì)算 截面型芯至上緣距離為 ： iis Ayy A?? (21) 其中： Ai為分塊面積 Yi為分塊面 積形心到上緣距離 檢驗(yàn)截面效率指標(biāo)ρ 截面重心至上核心點(diǎn)距離： s xIk Ay? ??? (22) 截面重心至下核心點(diǎn)距離： s sIk Ay? ??? (23) 截面效率指標(biāo)： sxkkh? ?? (24) 當(dāng) ρ﹥ 時(shí)候，認(rèn)為截面設(shè)計(jì)合理。 詳見(jiàn)下圖所示。 馬蹄尺寸 與鋼束信息的布置密切相關(guān) ， 按照相關(guān)規(guī)范和施工經(jīng)驗(yàn) ，馬蹄尺寸 與截面面積的也要成一定比例，一般在 之間 。對(duì)于腹板本身的設(shè)計(jì) ， 翼板來(lái)說(shuō) 腹板的厚度 要與其高度成一定的比例 。 本 方案中 梁翼板厚度 取 160mm，翼板根部加厚到 250mm，以抵抗在梁上產(chǎn)生的彎矩作用 。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 第二章 設(shè)計(jì)原始資料 T 型梁橋橋面尺寸布置 橋面凈空： 2 標(biāo)準(zhǔn)跨徑： （相鄰兩橋墩中心線之間距離） 計(jì)算跨徑： 橋長(zhǎng)： 截面細(xì)部尺寸的確定 T 梁翼板的厚度 可以反映橋面板的承載能力。方 案比選 的任務(wù)就是為施工選擇最為合理的方案 ，列出了三個(gè)待選方案，從造價(jià)施工等方面進(jìn)行了比較， 方案一相比方案二和三來(lái)說(shuō)，施工更加方便，造價(jià)更低，更加經(jīng)濟(jì)適用。 圖 15T 型剛構(gòu)橋橋型布置圖 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 圖 16 T 型剛構(gòu)橋跨中橫斷面圖 經(jīng)過(guò)以上方案的比較研究，選擇方案一為使用方案 。 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范要求， 主梁上部用 5 個(gè)箱形式的截面，施工工藝方面，混凝土用現(xiàn)澆式的。 由設(shè)計(jì)圖紙可知 ，梁橋設(shè)計(jì)總跨徑 125m，所以 確定橋 橋 長(zhǎng)為 125m。 在造價(jià)施工工期方面，都很有優(yōu)勢(shì) 。 擬定采用三跨結(jié)構(gòu)， 根據(jù)邊跨和中跨的關(guān)系 ， 橋長(zhǎng) 布置為 36+53+36，總長(zhǎng) 125m。結(jié)構(gòu) 穩(wěn)定性好 ， 變形小 ， 橋面設(shè)計(jì)平緩 ， 因此 有利于高速行車。相反支點(diǎn)處可以產(chǎn)生負(fù)彎矩，相互可以抵消。 圖 11 25m 簡(jiǎn)支 T 梁橋型布置圖 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 圖 12 T 型梁橋跨中橫斷面 方案二：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 預(yù) 應(yīng)力混凝土連續(xù)梁 因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)穩(wěn)定安全，在所以設(shè)計(jì)中應(yīng)用比較廣泛 。相比其他橋梁結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工后期維護(hù)處理簡(jiǎn)單，可能在 外觀方面不是最好的設(shè)計(jì)，但綜合來(lái)考慮確實(shí)很好的一個(gè)選擇?？梢跃C合承 受各種日常荷載。 方案一： 25m 簡(jiǎn)支 T 梁 T 型梁橋是以 T 型梁為主要承重構(gòu)件的橋梁結(jié)構(gòu)。 本設(shè)計(jì)中所需梁橋是一個(gè)總跨徑為 125m的橋梁，考慮以上各種影響因素，我們考慮采用以下方案中的一個(gè)方案進(jìn)行施工建設(shè)。所比選的方案中選擇一個(gè)最能滿足符合以上建橋條件的方案作為施工方案，進(jìn)行內(nèi)里計(jì)算，方案設(shè)計(jì)。通過(guò)章節(jié)的計(jì)算，在最后的安全性驗(yàn)算中，驗(yàn)算結(jié)果都滿足，設(shè)計(jì)合理。從而進(jìn)行各種力的計(jì)算，鋼束信息的布置，安全性的驗(yàn)算等。設(shè)計(jì)初期要進(jìn)行方案比選，選擇最為經(jīng)濟(jì)、適用、安全、美觀的設(shè)計(jì)方案作為施工方案。安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 25 米 T 型梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 摘要 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的課題為預(yù)應(yīng)力混凝土 25m 簡(jiǎn)支 T 型梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。按照要求，設(shè)計(jì)公路等級(jí)擬定為為高速公路等級(jí)，汽車荷載等級(jí)為公路 一級(jí)，橋面寬度為 2，設(shè)計(jì)過(guò)程采用后張法進(jìn)行施工。本次設(shè)計(jì)，按照導(dǎo)師的要求，主要利用橋梁博士進(jìn)行建模設(shè)計(jì)，輸入 T 梁斷面信息，按照相關(guān)規(guī)范輸入各施工階段信息，對(duì)橋梁模型進(jìn)行加載，添加鋼束信息等。設(shè)計(jì)過(guò)程中，首先進(jìn)行主梁內(nèi)力的計(jì)算，然后是預(yù)應(yīng)力鋼束的布置與估算和預(yù)應(yīng)力損失的計(jì)算，最后再進(jìn)行安全性驗(yàn)算。 關(guān)鍵詞： T 型梁 ，后張法， 橋梁博士 ，建模 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 2 Abstract The content of this design for 25 m prestressed concrete simply supported T beam structure design. Design highway, highway level for the vehicle load rating for road, bridge deck width to 2 x m, the construction process of the design process mainly USES the method of posttensioned. Early design for scheme parison, select the most economical, applicable, safe, beautiful design as a construction plan. In this design, according to the requirements of the tutor, the main use of bridge model design, Dr Input T beam section information, in accordance with the relevant specification input information, each construction stage model of the bridge to load, adding steel beam information, etc. Thus for a variety of force calculation, the arrangement of informat