【正文】 9 9 +001 +003 9 10 +001 +003 10 10 +001 +003 10 11 +001 +003 11 11 +001 +003 11 12 +001 +003 12 12 +001 +003 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 續(xù)表 31 12 13 +001 +003 13 13 +001 +003 13 14 +001 +003 14 14 +001 +003 14 15 +001 +003 15 15 +001 +003 15 16 +001 +003 16 16 +001 +003 16 17 +001 +003 17 17 +001 +003 17 18 +001 +003 18 18 +001 +003 18 19 +002 +003 19 19 +002 +003 19 20 +002 +003 20 20 +002 +003 20 21 +002 +003 21 21 +002 +003 21 22 +002 +002 22 22 +002 +002 22 23 +002 +002 23 23 +002 +002 23 24 +002 +002 24 24 +002 +002 24 25 +002 +002 25 25 +002 +002 25 26 +002 沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù) 沖擊系數(shù)計(jì)算 沖擊系數(shù)是由車道基頻決定的 ，即要算沖擊系數(shù)首先得算出基頻。 折減系 數(shù)由車道數(shù)決定， 三車為 ，四車為 ， 但折減后的值要滿足一定的要求，一般不小于車道車輛歩載的總和 。 橫向分布系數(shù)計(jì)算 橫向分布系數(shù)即路面橫斷面某一寬度范圍的頻率，主要受車輛類型，車輪數(shù)量和寬度的影響。 計(jì)算主梁抗扭慣矩 IT,對于 T 型主梁： 3mTi i i ilI cbt?? (33) 其中： bi 和 ti分別表示高度和寬度 m表示可劃分的矩形數(shù)目 表 32 影響線數(shù)值 1梁 2梁 3梁 4梁 5梁 6梁 7梁 8梁 9梁 10梁 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 16 續(xù)表 32 橋面布置概況： 左車道數(shù) = 2, 右車道數(shù) = 2, 車道數(shù)為 4，所以要進(jìn)行折減。在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，活載內(nèi)力主要包括人群荷 載和車輛荷載產(chǎn)生的作用效應(yīng)。 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 17 表 34 人群荷載效應(yīng) 單元號 節(jié)點(diǎn)號 剪力 k N 彎矩 k N m 16 17 +001 +002 17 17 +001 +002 17 18 +001 +002 18 18 +001 +002 18 19 +001 +002 19 19 +001 +002 19 20 +001 +002 20 20 +001 +002 20 21 +001 +002 21 21 +001 +002 21 22 +001 +002 22 22 +001 +002 22 23 +001 +002 23 23 +001 +002 23 24 +001 +001 24 24 +001 +001 24 25 +001 +001 25 25 +001 +001 25 26 +000 +000 車道荷載效應(yīng)計(jì)算 由計(jì)算可知， 十片主梁的橫向分布系數(shù)近似對稱分布的。 表 35 1 號梁汽車荷載效應(yīng) 單元號 節(jié)點(diǎn)號 剪力 k N 彎矩 k N m 20 21 +000 +002 21 21 +002 +002 21 22 +001 +002 22 22 +002 +002 22 23 +001 +002 23 23 +002 +002 23 24 +001 +002 24 24 +002 +002 24 25 +001 +002 25 25 +002 +002 25 26 +000 +000 表 36 2 號主梁汽車荷載效應(yīng) 單元 號 節(jié)點(diǎn)號 剪力 kN 彎矩 kN m 9 10 +001 +002 10 10 +001 +002 10 11 +001 +002 11 11 +001 +002 11 12 +001 +002 12 12 +001 +002 12 13 +001 +002 13 13 +001 +002 13 14 +001 +002 14 14 +001 +002 14 15 +001 +002 15 15 +001 +002 15 16 +001 +002 16 16 +001 +002 16 17 +001 +002 17 17 +001 +002 17 18 +001 +002 18 18 +002 +002 18 19 +001 +002 19 19 +002 +002 19 20 +000 +002 20 20 +002 +002 20 21 +000 +002 21 21 +002 +002 21 22 +001 +002 22 22 +002 +002 22 23 +001 +002 23 23 +002 +002 23 24 +001 +002 24 24 +002 +002 24 25 +001 +002 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 22 續(xù)表 36 單元號 節(jié)點(diǎn)號 剪力 kN 彎矩 kNm 1 1 +000 +000 1 2 +002 +002 2 2 +001 +002 2 3 +002 +002 3 3 +001 +002 3 4 +002 +002 4 4 +001 +002 4 5 +002 +002 5 5 +001 +002 5 6 +002 +002 6 6 +000 +002 6 7 +002 +002 7 7 +000 +002 7 8 +002 +002 8 8 +001 +002 8 9 +002 +002 9 9 +001 +002 9 10 +002 +002 10 10 +001 +002 10 11 +001 +002 11 11 +001 +002 11 12 +001 +003 12 12 +001 +003 12 13 +001 +003 13 13 +001 +003 13 14 +001 +003 14 14 +001 +003 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 23 續(xù)表 37 單元號 節(jié)點(diǎn)號 剪力 kN 彎矩 kN m 1 1 +000 +000 1 2 +002 +002 2 2 +001 +002 2 3 +002 +002 3 3 +001 +002 3 4 +002 +002 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 續(xù)表 38 單元號 節(jié)點(diǎn)號 剪力 kN 彎矩 kN m 19 20 +000 +002 20 20 +002 +002 20 21 +000 +002 21 21 +002 +002 21 22 +001 +002 22 22 +002 +002 22 23 +001 +002 23 23 +002 +002 23 24 +001 +002 24 24 +002 +002 24 25 +001 +002 25 25 +002 +002 25 26 +000 +000 表 39 5 號主梁汽車荷載效應(yīng) 單元號 節(jié)點(diǎn)號 剪力 kN 彎矩 kN m 8 9 +002 +002 9 9 +001 +002 9 10 +002 +002 10 10 +001 +002 10 11 +001 +003 11 11 +001 +003 11 12 +001 +003 12 12 +001 +003 12 13 +001 +003 13 13 +001 +003 13 14 +001 +003 14 14 +001 +003 14 15 +001 +003 15 15 +001 +003 15 16 +001 +003 16 16 +001 +003 16 17 +001 +002 17 17 +002 +002 17 18 +001 +002 18 18 +002 +002 18 19 +001 +002 19 19 +002 +002 19 20 +000 +002 20 20 +002 +002 20 21 +000 +002 21 21 +002 +002 21 22 +001 +002 22 22 +002 +002 22 23 +001 +002 23 23 +002 +002 23 24 +001 +002 續(xù)表 39 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 單元號 節(jié)點(diǎn)號 剪力 kN 彎矩 kN 主梁內(nèi)力效應(yīng)計(jì)算 內(nèi)力效應(yīng)組合公式 ? ?0 0 11 .2 1 .4u d G K Q kS S S???? (34) 其中： 0? 為結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù) udS 為效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值 GKS 為永久作用效應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)值 1QkS 為汽車荷載效 應(yīng) 的標(biāo)準(zhǔn)值 通過內(nèi)力效應(yīng)組合公式，對恒載作用效應(yīng)和恒載作用效應(yīng)進(jìn)行組合，輸出主梁內(nèi)力效應(yīng)組合。 m 1 1 +002 1 2 +002 +002 2 2 +002 +002 2 3 +002 +002 3 3 +002 +002 3 4 +002 +002 4 4 +002 +002 4 5 +002 +002 5 5 +002 +002 5 6 +002 +003 6 6 +002 +003 6 7 +002 +003 7 7 +002 +003 續(xù)表 310 安徽理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 28 單元號 節(jié)點(diǎn)號 剪力 kN 彎矩 kN m 23 23 +002 +002 23 24 +002 +002 24 24 +002 +002 24 25 +002 +002 25 25 +002 +002 25 26 +002 本章小結(jié) 本章主要進(jìn)行了主梁作用效應(yīng)的計(jì)算，包括恒載和活載的計(jì)算，其中活載又分為人群活荷載作用和汽車活荷載作用。在這之中，計(jì)算活荷載作用下的橫向分布系數(shù)。 主梁的內(nèi)力計(jì)算是橋梁設(shè)計(jì)中最基本的數(shù)據(jù)分析資料，是橋梁設(shè)計(jì)過程中的一個(gè)基礎(chǔ)內(nèi)容。同時(shí)，要考慮設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性要求，在保證結(jié)構(gòu)安全的情況下，用適量的鋼束滿足經(jīng)濟(jì)性要求。 承載能力極限狀態(tài) 能夠承受的最大作用效應(yīng) 。 鋼束的 承載能力極限狀態(tài)估算： 根據(jù)極限狀態(tài)的應(yīng)力計(jì)算圖式， 當(dāng)構(gòu)件 受壓的 強(qiáng)度達(dá)到一定程度時(shí) ，應(yīng)力 的作用效應(yīng)圖會變成矩形 ， 這時(shí) 預(yù)應(yīng)力鋼束 也會達(dá)到承載能力極限狀態(tài) ， 鋼束數(shù)的估算公式為： dMnpd pa h f A? ? ? ? ? (41) 其中 ： Md—— 承載能力極限狀態(tài)的跨中最大彎矩值 a—— 經(jīng)驗(yàn)系數(shù)，一般采用 ~ Fpd—— 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的設(shè)計(jì)強(qiáng)度 承載能力極限狀態(tài) : 單位 m2 由設(shè)計(jì)圖紙可知，本設(shè)計(jì)中鋼束數(shù) n=3。本設(shè)計(jì)方案中，中性軸位于翼緣內(nèi)，混凝土受壓區(qū)為矩形。 按正常使用極限狀態(tài)應(yīng)力要求計(jì)算： 對于 本設(shè)計(jì)中的 T梁（帶有馬蹄） ， 因?yàn)?截面混凝土 沒有 拉應(yīng)力控制 ，結(jié)構(gòu)的工作在正