【正文】 基坑邊緣 開挖線 距甘河專用線 ,基坑開挖前先人工開挖探溝探測(cè)管線，挖槽 深度不小于 2m，確認(rèn)無(wú)管線或管線已作好防護(hù)后方可進(jìn)行機(jī)械開挖。檢查支墊有無(wú)下沉、變形、裂紋 ,橫梁與軌底的絕緣墊 ,鋼軌扣件有無(wú)松動(dòng)、脫落 ,螺栓有無(wú)松動(dòng)、裂紋 ,D 型梁縱梁是否移位等 ,每過一趟車 ,線路工都要檢查線路的技術(shù)狀況 ,若有異常應(yīng)即時(shí)處理或報(bào)告。橫梁安裝完畢后 ,逐段扒除道砟 ,逐根裝上斜桿 S6 及其他連結(jié)構(gòu)件 ,以增強(qiáng) D 型梁的剛性。橫梁安裝完畢后 ,即可安裝鋼軌扣件 ,以保持軌距。便梁橫移到設(shè)計(jì)位置后用螺旋千 斤頂將便梁頂起 ,抽出滑道 ,然后將便梁逐漸降至設(shè)計(jì)標(biāo)高 ,調(diào)整平面位置 ,完成便梁橫移。 3)跨線移梁 縱梁跨線移梁必須在封鎖點(diǎn)內(nèi)完成 ,線路封鎖給點(diǎn)后 ,在便梁就位位置搭設(shè)與梁底等高的枕木垛 ,用 P43 鋼軌鋪設(shè)兩條滑道 ,滑道預(yù)留 2%左右的仰坡 ,采用螺旋千斤頂將縱梁從兩端頂起放入移動(dòng)滑車內(nèi) ,安裝限位楔形墊木以防止便梁移位 ,然后在梁端安裝拉繩及滑輪組。按?隔六穿一?的原則 ,在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入鋼枕梁 ,采用定位角鋼 S7 定位枕梁 ,同時(shí)墊好橡膠墊、 上好鋼軌扣件。便梁在線路旁存放時(shí)可采用斜撐進(jìn)行臨時(shí)支撐 ,以防便梁傾覆侵線而影響線路正常營(yíng)運(yùn)。 架梁步驟：調(diào)整枕距→枕梁就位→跨線移梁→縱梁就位→縱橫梁聯(lián)結(jié)→安裝鋼軌扣件→線路整修、養(yǎng)護(hù) 21 1)滑梁準(zhǔn)備 先在靠近甘河專用線南側(cè)對(duì)應(yīng)架設(shè)位置選擇一適合場(chǎng)地 (無(wú)電線桿或接觸網(wǎng)桿等影響橫移的障礙 ),作為卸梁、縱梁臨時(shí)拼裝及存梁場(chǎng)地。因本施工工點(diǎn)橫跨 八 股營(yíng)運(yùn)線且均為電氣化鐵路線，無(wú)法采用汽車吊進(jìn)行 D型便梁安裝，且每片 D型便梁重達(dá) ，經(jīng)調(diào)查，周邊既有軌道車亦無(wú)法吊運(yùn)如此大噸位的構(gòu)件。位移觀測(cè)樁處換算 200m 范圍內(nèi)的相對(duì)位移量不得大于 10mm,任何一個(gè)位移觀測(cè)樁處位移量不得超過 20mm,發(fā)現(xiàn)位移量超標(biāo)者 ,應(yīng)迅速查找原因 ,并對(duì)該單元軌重新進(jìn)行應(yīng)力放散及鎖定。 線路鎖定后 ,應(yīng)在埋設(shè)有鋼軌永久位移觀測(cè)樁位置的垂直線上鋼軌軌頭外側(cè)面標(biāo)記鋼軌位移零點(diǎn)。 ⑥線路鎖定 軌溫合適或鋼軌拉伸到位時(shí) ,依次去除支墊在鋼軌下的滾輪 ,將鋼軌落到軌枕上 ,上好扣件 ,緊固鋼軌 ,在拉軌器前后各 50m 范圍內(nèi)的鋼軌鎖定完成后 ,方可松掉拉軌器的液壓油門 ,拆除拉軌器 20 鋼軌固定端的鎖定長(zhǎng)度 ,混凝土枕Ⅲ型扣件以 50m 為宜。 c 劃定位移觀測(cè)點(diǎn) ,設(shè)專人負(fù)責(zé)觀測(cè)并分析。 ⑤作業(yè)要點(diǎn) a 拉伸時(shí) ,應(yīng)在軌底與承軌臺(tái)面之間支墊滾筒 ,滾筒直徑以 30～35mm 為宜 ,滾筒每隔 12～ 15m垂直鋼軌墊入軌下。 d 無(wú)縫線路固定區(qū)鋼軌出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移。 b 相鄰兩 單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于 5℃ ,左右兩股鋼軌的鎖定溫度不得大于 3℃ ,同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長(zhǎng)軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于 10℃。 鋼軌放散至零應(yīng)力狀態(tài)后 ,根據(jù)設(shè)計(jì)鎖定軌溫和實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算出鋼軌拉伸量 ,用拉伸器和撞軌器聯(lián)合作用拉出該伸長(zhǎng)量后即鎖定鋼軌。 在放散段自然溫度的條件下 ,軌下墊滾筒 ,松開全部扣件 ,使鋼軌能自由伸縮。 ②鋼軌拉伸器、滾筒放散法 利用鋼軌拉伸器和撞軌器配合作用 ,通過均勻拉伸長(zhǎng)軌條 ,以提高它的零應(yīng)力軌溫 ,使鎖定軌溫一步到位。撞擊長(zhǎng)軌條數(shù)次 ,讓長(zhǎng)鋼軌處 于自由伸縮狀態(tài)。 當(dāng)作業(yè)時(shí)軌溫在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)時(shí) ,采用?滾筒法?放散應(yīng)力后 ,預(yù)以鎖定；當(dāng)作業(yè)時(shí)軌溫低于設(shè)計(jì)鎖定軌溫時(shí) ,采用?鋼軌拉伸器、滾筒法?放散應(yīng)力后進(jìn)行鎖定。 施工準(zhǔn)備 軌溫變化規(guī)律 確定施工時(shí)間 預(yù)埋位移觀測(cè)樁 測(cè)量線路長(zhǎng)度 開始線路鎖定 松開扣件 頂升鋼軌墊入滾筒 放散鋼軌應(yīng)力 測(cè)量軌溫 切鋸鋼軌并鎖定 做好鎖定記錄 全面擰緊扣件 結(jié) 束 無(wú)縫線路應(yīng)力放散施工流程圖 17 具體放散作業(yè)程序?yàn)椋捍_定放散長(zhǎng)度→設(shè)立固定段→放松扣件 ,抬高鋼軌 ,墊入滾筒 ,保證鋼軌自由伸縮→測(cè)量作業(yè)軌溫→為避免鋼軌伸縮不均勻 ,在鋼軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)均勻設(shè)置臨時(shí)位移觀測(cè)樁。道岔首尾焊接應(yīng)在設(shè)計(jì)軌溫范圍內(nèi)焊接。必須準(zhǔn)確確定鎖定軌溫 ,左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于 3℃ ,曲線內(nèi)側(cè)鋼軌鎖定軌溫不得高于曲線外側(cè)鋼軌鎖定軌溫。鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確、可靠 ,符合設(shè)計(jì)規(guī)定。 5℃。 ②無(wú)縫線路鎖定應(yīng)遵循的原則：線路鎖定前應(yīng)掌握軌溫變化規(guī)律 ,根據(jù)各施工 區(qū)段的時(shí)間間隔 ,選定鎖定軌溫及施工時(shí)間。在長(zhǎng)鋼軌焊接成單元軌節(jié)后 ,軌面設(shè)計(jì)標(biāo)高、方向及水平均已達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí) ,方可進(jìn)行線路鎖定。 2)無(wú)縫線路鎖定的基本條件及應(yīng)遵循的原則 ①無(wú)縫線路鎖定的基本條件：根據(jù)《軌道設(shè)計(jì)說(shuō)明》要求 ,放散鎖定單元軌節(jié)長(zhǎng)度為 1000～ 2020m,最短不小于 200m。在進(jìn)行應(yīng)力放散前 ,需通過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查 , 15 了解施工期間軌溫的變化規(guī)律 ,確定應(yīng)力放散與線路鎖定的作業(yè)時(shí)間。⑦作業(yè)人員上下班必須在防護(hù)人員全部到位后 ,由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一帶領(lǐng)進(jìn)出于施工現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員必須在兩個(gè)閉塞分區(qū)全面撤出到安全距離外避車。④挖孔樁施工必須在慢行且設(shè)置作業(yè)防護(hù)員的情況下作業(yè)。作業(yè)時(shí)注意力集中 ,聽從 安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令；休息時(shí)不得站立于鐵路限界之內(nèi) ,亦不得坐臥在線路鋼軌上。 5)防護(hù)要求 ①自孔樁開挖之日起至灌注成型 ,安全防護(hù)員必須隨時(shí)查看基坑的穩(wěn)定性 ,且作好記錄。為防止意外 ,孔樁灌注需在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行施工 ,孔樁砼由 3＃拌和站統(tǒng)一拌制提供 ,砼罐車運(yùn)至鐵路邊指定位置 ,采用輸送泵輸送至孔樁內(nèi) ,采用插入式振動(dòng)棒搗固 ,振搗要充分 ,保證砼的密實(shí)度。為避免影響既有接觸網(wǎng) ,主筋分節(jié)長(zhǎng)度不大于 ,施工過程中 ,在鋼筋搬運(yùn)通道鋼軌頂面鋪設(shè)兩層絕緣土工膜 ,以防人工穿越股道搬運(yùn)鋼筋時(shí)掉落造成信號(hào)電路短路而引起紅光帶事故發(fā)生 ,在人員及機(jī)具下道避車時(shí)絕緣土工膜一并拆除。當(dāng)挖樁至透水層時(shí) ,應(yīng)防止突涌 ,加強(qiáng)抽水 ,并設(shè)專人看護(hù) ,井內(nèi)排水采用抽水機(jī)抽至線路以外排放。將挖出的土方及道砟裝入編織袋嚴(yán)格按既有線限界要求臨時(shí)堆碼于股道間 ,不得污染道床 ,在天窗點(diǎn)內(nèi)統(tǒng)一運(yùn)至股道外指定地點(diǎn)。同時(shí)為避免孔樁內(nèi)土體暴露時(shí)間過長(zhǎng) ,應(yīng)及時(shí)澆注孔樁護(hù)壁砼 ,為增加護(hù)壁強(qiáng)度及整體穩(wěn)定性 ,在每道護(hù)壁內(nèi)豎向配置Ф 16Ⅱ級(jí)鋼筋 ,間距 20 ㎝ ,環(huán)向箍筋配置φ 8Ⅰ級(jí)鋼筋 ,間距 30cm。 2)樁孔開挖 樁孔開挖必須在所有防護(hù)人員全部到位 ,并在施工期間對(duì)線路限速 45km/h 前提下方能進(jìn)行施工 ,開挖由上往下逐層進(jìn)行 ,先挖中間部分的 土體 ,然后往四周擴(kuò)孔 ,開挖孔壁附近土體時(shí)必須經(jīng)常檢查孔徑 ,以有效的控制開挖樁孔的截面尺寸。在開孔后 ,孔樁必須連續(xù)開挖 ,第一節(jié)孔樁開挖深度至既有道床底面（實(shí)測(cè)） ,第二至四節(jié)開挖深度控制在 50cm 左右 ,開挖完成后必須及時(shí)澆筑護(hù)壁混凝土 ,以確?？卓诟浇馏w整體穩(wěn)定性。為便于后期線路養(yǎng)護(hù)整道 ,施工結(jié)束施工便梁拆除后樁頂與軌枕抵觸部分必須鑿除。 相鄰兩孔樁必須采用跳樁方式進(jìn)行開挖， 為盡量減少影響青藏線 11 正常行車， 本橋孔樁分三批進(jìn)行開挖， 先安排站線 3 道～ 11 道間挖孔樁施工，再安排 4道～ 3道間挖孔樁施工， 孔樁具體 開挖 順序 按 下圖 中所標(biāo)數(shù)據(jù)順序進(jìn)行 ： 1)鎖口開挖 孔樁鎖口 2m 范圍內(nèi)需在封鎖點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行開挖 ,鎖口開挖計(jì)劃四天時(shí)間 ,每天三小時(shí) ,施工前準(zhǔn)確放樣鎖口位置 ,確定開挖范圍 ,施工時(shí)從中心位置往四周逐層開挖 ,開挖至鎖口外壁處 ,在靠股道側(cè)采用鋼模板進(jìn)行支擋 ,以防道砟溜坍 ,鋼模板背面打入支撐鋼釬 ,鋼釬采用人工打入 ,入土深度不得小于 ,鋼釬間距 10cm軌枕與鋼模板間空隙采用道砟回填密實(shí)。 D24型便梁 支撐 樁長(zhǎng) 15m,邊跨 施工便梁 支撐 樁長(zhǎng)為 12m。本橋架空方案為 將 營(yíng)運(yùn)線采用施工便梁進(jìn)行加固，采用鋼筋砼挖孔樁作為線路架空支撐樁。 8)現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備足夠的搶險(xiǎn)應(yīng)急物資 ,并提前進(jìn)行應(yīng)急演練 ,以便既有線施工事故發(fā)生后能迅速有效地組織搶險(xiǎn)救援。 7)施工計(jì)劃：既有線施工前，按照營(yíng)業(yè)線施工相關(guān)規(guī)定，提前提報(bào)營(yíng)業(yè)線施工計(jì)劃，根據(jù)下達(dá)的月度施工計(jì)劃和日施工計(jì)劃進(jìn)行封鎖施工。在電氣化區(qū)段 ,作業(yè)人員及其攜帶的物件與接觸網(wǎng)帶電部分的距離必須保持在 2m 以上 ,并對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有人員進(jìn)行交底，現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)作業(yè)人員都要掌握營(yíng)業(yè)線各部位的界限值。 5)明確營(yíng)業(yè)線各部位的限值，施工機(jī)械任何部位不得侵入既有線限界 。 3)所有現(xiàn)場(chǎng)管理及作業(yè)人員均經(jīng)過青藏鐵路公司營(yíng)業(yè)線施工安全培訓(xùn) ,并考核合格、持證上崗。 、 總體施工流程 編制、審批實(shí)施性施工方案→簽訂安全、配合協(xié)議→地下管線探測(cè)、遷改→開挖縱 梁支撐樁→工字鋼便梁及 D型施工便梁架設(shè)→股道 9 下基坑開挖→箱形橋地基換填及基礎(chǔ)施工→箱形橋頂進(jìn)施工→橋背及道砟回填→工字鋼便梁及 D型施工便梁拆除→線路恢復(fù) 、 施工準(zhǔn)備 1)本箱形橋?yàn)樵诩扔芯€上施工作業(yè)，施工前及時(shí)與各方聯(lián)系協(xié)調(diào) ,對(duì)線路兩側(cè)及線路間的管線等進(jìn)行施工前探測(cè) ,探測(cè)前必須和相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全協(xié)議 ,探測(cè)時(shí)要求產(chǎn)權(quán)部門必須派專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督 ,嚴(yán)格按照產(chǎn)權(quán)部門的要求進(jìn)行施工 ,用人工掏探形式 ,小心挖出電纜及管線 ,嚴(yán)禁用尖銳工具開挖 ,以免破壞管線 ,管線挖出后按產(chǎn)權(quán)部門的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行防護(hù) ,并與各管線產(chǎn)權(quán)單 位簽訂必要的安全防護(hù)協(xié)議。 12 絕緣膠墊 個(gè) 600 合格 主要施工方案 、 施工總體方案 XXXXX 車站 排洪 箱形橋頂進(jìn)施工的關(guān)鍵為確保既有線的行車安全，對(duì)影響行車安全的所有工作都是關(guān)鍵工作。 施工負(fù)責(zé)人 :XX 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 :XX 技術(shù)負(fù)責(zé)人 :XX 安全質(zhì)量負(fù)責(zé)人： XX 、 現(xiàn)場(chǎng)施工管理人員組織 本工程實(shí)行架子隊(duì)管理模式，由第一綜合架子隊(duì)負(fù)責(zé)本次箱形橋頂進(jìn)施工，為滿足本工程施工需要，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)專職隊(duì)長(zhǎng) 1人、技術(shù)主管1 人，并配備技術(shù)員、安全員、質(zhì)量員、試驗(yàn)員、領(lǐng)工員、工班長(zhǎng)、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員等現(xiàn)場(chǎng)管理人員。本箱形橋由 第一 綜合施工架子隊(duì)負(fù)責(zé)施工 ,項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)如下圖所示 : 項(xiàng)目經(jīng)理： XX 副 經(jīng)理： XX 總工程師 ： XX 安全總監(jiān) ： XX 綜合部 工程部 財(cái)務(wù)部 物資部 機(jī)電部 試驗(yàn)室 協(xié)調(diào)部 安質(zhì)部 合同部 機(jī) 筑 隊(duì) 綜合一隊(duì) 綜合二隊(duì) 6 、 施工項(xiàng)目名稱及施工領(lǐng)導(dǎo)小組 1)施工項(xiàng)目名稱 :XXXX站改造及相關(guān)工程 — XXXXX車站 XXXX箱形橋頂進(jìn) 施工。項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)施工技術(shù)管理 ,安全總監(jiān)負(fù)責(zé)施工安 全管理。項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)本合同段的管理 。 5 施工過渡方案 無(wú) 施工組織 、 組織機(jī)構(gòu) 公司成立?中鐵五局 XXXX 站改造及相關(guān)工程施工 QZXNZG— 2 標(biāo)指揮部第三項(xiàng)目部?負(fù)責(zé)此項(xiàng)工程的施工 ,對(duì)工程的工期、安全、質(zhì)量、環(huán)保等全面負(fù)責(zé)。 施工 影響 地點(diǎn)： XXXXX車站青藏線正線 K9+870～ K9+940 里程段共 70m 范圍， 含青藏線正線Ⅰ道、Ⅱ道，站線 4 道、 3 道、 5道、 7道、 9 道、 11 道 。 施工前先利用封鎖 點(diǎn) 進(jìn)行 2m范圍內(nèi) 孔樁鎖扣開挖，孔樁樁身開挖在慢行條件下進(jìn)行施工， D 型施工便梁 利用封鎖點(diǎn) 內(nèi) 進(jìn)行 安裝 ， 孔樁鎖口開挖 至 箱形橋頂進(jìn)完成 并 進(jìn)行基坑 回填后， 列車經(jīng)過 作業(yè)地點(diǎn)時(shí)需限速慢行 45km/h運(yùn)行， 然后利用封鎖點(diǎn)拆除線路加固并逐級(jí)提速。 (3) 施工范圍內(nèi)有 5 79及 5 83兩組接觸網(wǎng)硬橫跨鋼柱，77及 81接觸網(wǎng)砼終端桿柱，在架空便梁支撐樁施工及基坑開挖過程中需采取防護(hù)措施。 站 線為Ⅱ型枕 50鋼軌，正線為Ⅲ型枕 60鋼軌。箱身主體施工完成后，箱身背面基坑采用 滲水 土回填至底板頂，其余均采用砂礫石回填。第一部分入口 23號(hào)箱節(jié)箱內(nèi)鋪砌標(biāo)高為 ，出口 1 號(hào)箱節(jié)箱內(nèi)鋪砌標(biāo)高為 ，大里程側(cè) K9+ ，箱內(nèi)積水可由 K9+ 既有涵出口原溝排出。 )。 本箱形橋 凈寬 12m， 長(zhǎng) ，進(jìn)口側(cè)為 28 號(hào)箱節(jié)， 分兩部分設(shè)置，第一部分為 1～ 23號(hào)箱節(jié)， 與線路斜交 21176。 頂進(jìn)施工過程中對(duì)既有線采用施工便梁進(jìn)行加固， 每 股道梁跨布置見《 XXXX箱形橋頂進(jìn)施工布置圖》所示。 5)《青藏鐵路公司營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法實(shí)施細(xì)則 (暫行 )》 (青藏鐵總 [2020]16號(hào)文 )； 6)《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》 (鐵建設(shè) [2020]14 號(hào)文 )； 7)《鐵路建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理辦法》； 8)《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 (T