【正文】 業(yè)，必須按規(guī)定著裝，及時按規(guī)定下道避車。在距接觸網(wǎng)帶電部分 2～ 4m的范圍內(nèi)施工時，接觸網(wǎng)可不停電，但須有設(shè)備管理單位的有關(guān)人員在場監(jiān)護。 12)在設(shè)有防護網(wǎng)區(qū)段施工，如需臨時拆除防護柵欄，必須設(shè)專人 24h 看守，閑雜人員不得進入防護柵欄內(nèi)。 ③開通前，應(yīng)進行安全質(zhì)量檢查，確認線路設(shè)備狀態(tài)達到開通條件，及時辦理銷點手續(xù)。 、 施工質(zhì)量保證措施 1）將基礎(chǔ)頂面沖洗干凈，鑿除砼基礎(chǔ)表面浮漿，整修連接鋼筋。 4）砼配合比、坍落度、和易性符合規(guī)范要求。 1 XXXXX 車站 XXXX 頂進橋施工專項安全應(yīng)急救援預(yù)案 、編制目的及依據(jù) 為保證營業(yè)線施工中發(fā)生安全事故后 ,應(yīng)急救援工作程序化、科學(xué)化、機動化、把損失降低到最小程度 ,并明確在應(yīng)急救援預(yù)案中的機構(gòu)設(shè)置和相關(guān)部門、人員在應(yīng)急救援中的職責 ,根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故應(yīng)急預(yù)案管理辦法》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》等相關(guān)文件 ,結(jié)合項目部在營業(yè)線施工的具體情況及防護用品、機械設(shè)備的配備情況 ,特制定本應(yīng)急預(yù)案。 6)防水層、保護層和沉降縫按設(shè)計要求進行施工，沉降縫的填塞密實，防水卷材粘貼緊密無空鼓并及時施作外層的保護層。 2）鋼筋骨架綁扎、焊接牢固，在灌注砼過程中不發(fā)生任何松動。 14)慢行條件下，應(yīng)安排防護人員晝夜值班，配齊防護 備品 ，規(guī)范上崗接車；設(shè)置測速儀，發(fā)現(xiàn)列車超速時，應(yīng)迅速報告有關(guān)部門，并作好記錄。嚴格按批準的施工項目施工，嚴根本法超前準備和超范圍施工。 11)在自動閉塞區(qū)段施工時，應(yīng)保持軌道線路絕緣良好。 9)安全保護區(qū)內(nèi)的施工應(yīng)納入既有線施工管理，機械設(shè)備必須設(shè)專人監(jiān)護，防止侵限。駐站聯(lián) 絡(luò)員與工地防護員必須嚴格執(zhí)行 3至 5分鐘通話制度，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向現(xiàn)場防護員進行 ?呼喚、預(yù)報、確報 ?，現(xiàn)場防護員應(yīng)向駐站聯(lián)絡(luò)員進行?應(yīng)答、 復(fù)誦?制度。 5)施工前，施工單位和設(shè)備管理單位應(yīng)現(xiàn)場劃定地下管線位置范圍。駐站聯(lián)系員及工地防護員必須經(jīng)過鐵路施工安全培訓(xùn)，考試合 38 格后持證上崗。影響行車安全的施工，必須在設(shè)備管理單位的監(jiān)護下進行。 如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)變化較大時， 立即向現(xiàn)場 施工 負責人及技術(shù)負責人匯報， 按照相關(guān)設(shè)備部門的要求進行路基加固處理，經(jīng)相關(guān)設(shè)備部門檢測安全后，方可繼續(xù)施工。對于從事電工作業(yè)、起重、高空作業(yè)、焊接、機械操作等特種作業(yè)人員，還必須經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，獲得《特種作業(yè)操作證》后，方準持證上崗。架子隊設(shè)安全室，配置專職及兼職安全員，施工現(xiàn)場配置技術(shù)員跟班作業(yè)，領(lǐng)工員帶班作業(yè)，專職防護員現(xiàn)場防護，駐站聯(lián)絡(luò)員駐站 36 防護，形成自上而下完整的安全保證體系。 1施工安全和質(zhì)量的保證措施 、 施工安全保證措施 建立健全安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，成立以項目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負責并領(lǐng)導(dǎo)本標段的安全生產(chǎn)工作。在施工地點兩端 800 米處 ,每端在來車方向設(shè)置 45km/h 移動減速信號牌 1 塊 ,在鄰線外側(cè)設(shè)置減速防護地段終端信號牌 1塊 ,另一端同樣設(shè)置 ,兩端共 2塊 45km/h 移動減速信號牌及 2 塊減速防護地段終端信號牌。在距接觸網(wǎng)帶電部分 2～ 4m 的范圍內(nèi)施工時 ,接觸網(wǎng)可不停電 ,但須有設(shè)備管理單位的有關(guān)人員在場監(jiān)護。 必須遵守《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》第二章的有關(guān)規(guī)定 ,由施工負責人檢查認為防護人員按規(guī)定設(shè)置到位、通訊聯(lián)絡(luò)保證可靠的前提下 ,方可組織施工。 參與施工的有關(guān)人員必須先進行青藏鐵路公司既有線施工安全培訓(xùn)并取得合格證后方可上崗。不得在電桿、電線、橫擔、拉線、信號機、握柄、導(dǎo)管、導(dǎo)線等設(shè)備上拋擲雜物及 搭掛各種臨時線。 32 、影響通信、信號設(shè)施施工的安全防護措施 施工影響既有通信、信號設(shè)備時 ,必須提前通知相關(guān)設(shè)備管理部門派人員進行配合 ,施工前必須與車站值班員聯(lián)系 ,經(jīng)同意后方可施工。 、靠近既有線基坑開挖防護措施 在施工前應(yīng)與工務(wù)部門聯(lián)系 ,并根據(jù)設(shè)計所提供的地質(zhì)資料及現(xiàn)場路基狀況 ,確定土方開挖方法、放坡坡度及固壁支撐的具體做法 ,并在征得主管部門的批示后方能進行基坑開挖 ,開挖前進行測量定位。 常速恢復(fù)條件 本橋架空設(shè)施拆除后線路采用 小型養(yǎng)路機械搗固， 青藏線正線線路 開通后第一列 35km/h,第二列 45km/h,不少于 4 小時，以后限速60km/h,至次日搗固后第一列限速 60km/h,第二列起限速 80km/h,至第三日搗固后第一列限速 80/h,后經(jīng)設(shè)備管理單位驗收合格后恢復(fù)常速 。 線路架空設(shè)施的拆除 線路架空設(shè)施拆除需在線路封鎖點內(nèi)完成。箱形橋方向左右偏差的調(diào)整可使用增減一側(cè)頂進千斤頂?shù)捻斄Φ姆椒?,即開或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門 ,增加或減少千斤頂頂力數(shù)。在頂進過程中 ,框架橋每前進一頂程 ,即應(yīng)對箱形橋的軸線和高程進行觀測。按頂進長度隨時更換或填補不同規(guī)格的傳力柱 ,為了保證傳力柱的受壓穩(wěn)定 ,避免發(fā)生崩鐵事故 ,傳力柱之間每隔 4m 放置一道 薄鐵板軟連接 ,保持傳力 29 均勻穩(wěn)定 ,頂進時應(yīng)隨時注意觀察傳力柱穩(wěn)定情況 ,防止崩出傷人。 1)頂進施工 箱形橋頂進是利用千斤頂?shù)捻斄υ诤蟊车姆戳ψ饔孟峦苿酉湫螛蚯斑M ,正常情況下每次頂程可為千斤頂行程的 80%左右。 28 試頂時在加強箱形橋中心線、水平及縱向位移監(jiān)測的同時還應(yīng)注意觀察后背、傳力系統(tǒng)和滑板的變化。頂進施工時在傳力柱底板與千斤頂之間放置一塊 45cm 45cm 2cm鋼板 ,使底板與千斤頂之間受力均勻。 27 傳力設(shè)備 本箱形橋采用一節(jié)頂進，頂程 ?；娱_挖完成后，坡腳采用編織袋裝砂土進行堆碼，以防坡腳失穩(wěn)， 同時在基坑兩側(cè)必須設(shè)置臨時排水溝及積水井，以便基坑內(nèi)積水能及時排除，以免基坑積水而影響基底承載力。布置，后背墻需預(yù)留千斤頂后端齒塊，以保證千斤頂軸線與后背墻受力面保持垂直，具體布置形式如《圖 1 平面布置圖》所示 。為避免施工過程中框架 砼 與滑板粘接，便于框架啟動頂進，需在滑板表面需施作潤滑隔離層，此隔離層為在滑板 砼 頂面涂抹 3mm 石蠟一層，其中加入 25％機油，在石蠟頂面灑一層厚度約為 1mm 滑石粉，然后再鋪設(shè)一層塑料薄膜即可，塑料薄膜在接長時采用粘膠帶粘結(jié)牢固。地面排水遵循引排 的原則，地面排水隨地形坡勢沿開挖基坑外邊緣設(shè) 30公分高 擋水墻 ， 并在 擋水墻 外側(cè)設(shè)置 30cm 30cm 截水溝 ，以防地表水流入坑內(nèi) ；坑內(nèi)排水沿坑底四周人工開挖一條環(huán)形排水溝，并在基坑四個角落挖四個集水井，以引排坑內(nèi)積水，避免基底土層受水浸泡。 23 、 頂進配套設(shè)施施工 工作基坑開挖及防護 箱形橋的工作坑設(shè)在 11道南側(cè)本箱形橋 4～ 9箱節(jié)位置 ， 基坑邊緣 開挖線 距甘河專用線 ,基坑開挖前先人工開挖探溝探測管線，挖槽 深度不小于 2m，確認無管線或管線已作好防護后方可進行機械開挖。橫梁安裝完畢后 ,逐段扒除道砟 ,逐根裝上斜桿 S6 及其他連結(jié)構(gòu)件 ,以增強 D 型梁的剛性。便梁橫移到設(shè)計位置后用螺旋千 斤頂將便梁頂起 ,抽出滑道 ,然后將便梁逐漸降至設(shè)計標高 ,調(diào)整平面位置 ,完成便梁橫移。按?隔六穿一?的原則 ,在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入鋼枕梁 ,采用定位角鋼 S7 定位枕梁 ,同時墊好橡膠墊、 上好鋼軌扣件。 架梁步驟：調(diào)整枕距→枕梁就位→跨線移梁→縱梁就位→縱橫梁聯(lián)結(jié)→安裝鋼軌扣件→線路整修、養(yǎng)護 21 1)滑梁準備 先在靠近甘河專用線南側(cè)對應(yīng)架設(shè)位置選擇一適合場地 (無電線桿或接觸網(wǎng)桿等影響橫移的障礙 ),作為卸梁、縱梁臨時拼裝及存梁場地。位移觀測樁處換算 200m 范圍內(nèi)的相對位移量不得大于 10mm,任何一個位移觀測樁處位移量不得超過 20mm,發(fā)現(xiàn)位移量超標者 ,應(yīng)迅速查找原因 ,并對該單元軌重新進行應(yīng)力放散及鎖定。 ⑥線路鎖定 軌溫合適或鋼軌拉伸到位時 ,依次去除支墊在鋼軌下的滾輪 ,將鋼軌落到軌枕上 ,上好扣件 ,緊固鋼軌 ,在拉軌器前后各 50m 范圍內(nèi)的鋼軌鎖定完成后 ,方可松掉拉軌器的液壓油門 ,拆除拉軌器 20 鋼軌固定端的鎖定長度 ,混凝土枕Ⅲ型扣件以 50m 為宜。 ⑤作業(yè)要點 a 拉伸時 ,應(yīng)在軌底與承軌臺面之間支墊滾筒 ,滾筒直徑以 30～35mm 為宜 ,滾筒每隔 12～ 15m垂直鋼軌墊入軌下。 b 相鄰兩 單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于 5℃ ,左右兩股鋼軌的鎖定溫度不得大于 3℃ ,同一設(shè)計鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于 10℃。 在放散段自然溫度的條件下 ,軌下墊滾筒 ,松開全部扣件 ,使鋼軌能自由伸縮。撞擊長軌條數(shù)次 ,讓長鋼軌處 于自由伸縮狀態(tài)。 施工準備 軌溫變化規(guī)律 確定施工時間 預(yù)埋位移觀測樁 測量線路長度 開始線路鎖定 松開扣件 頂升鋼軌墊入滾筒 放散鋼軌應(yīng)力 測量軌溫 切鋸鋼軌并鎖定 做好鎖定記錄 全面擰緊扣件 結(jié) 束 無縫線路應(yīng)力放散施工流程圖 17 具體放散作業(yè)程序為：確定放散長度→設(shè)立固定段→放松扣件 ,抬高鋼軌 ,墊入滾筒 ,保證鋼軌自由伸縮→測量作業(yè)軌溫→為避免鋼軌伸縮不均勻 ,在鋼軌全長范圍內(nèi)均勻設(shè)置臨時位移觀測樁。必須準確確定鎖定軌溫 ,左右兩股鋼軌的鎖定軌溫差不得大于 3℃ ,曲線內(nèi)側(cè)鋼軌鎖定軌溫不得高于曲線外側(cè)鋼軌鎖定軌溫。 5℃。在長鋼軌焊接成單元軌節(jié)后 ,軌面設(shè)計標高、方向及水平均已達到設(shè)計標準時 ,方可進行線路鎖定。在進行應(yīng)力放散前 ,需通過現(xiàn)場調(diào)查 , 15 了解施工期間軌溫的變化規(guī)律 ,確定應(yīng)力放散與線路鎖定的作業(yè)時間?，F(xiàn)場作業(yè)人員必須在兩個閉塞分區(qū)全面撤出到安全距離外避車。作業(yè)時注意力集中 ,聽從 安全防護人員統(tǒng)一口令；休息時不得站立于鐵路限界之內(nèi) ,亦不得坐臥在線路鋼軌上。為防止意外 ,孔樁灌注需在封鎖點內(nèi)進行施工 ,孔樁砼由 3＃拌和站統(tǒng)一拌制提供 ,砼罐車運至鐵路邊指定位置 ,采用輸送泵輸送至孔樁內(nèi) ,采用插入式振動棒搗固 ,振搗要充分 ,保證砼的密實度。當挖樁至透水層時 ,應(yīng)防止突涌 ,加強抽水 ,并設(shè)專人看護 ,井內(nèi)排水采用抽水機抽至線路以外排放。同時為避免孔樁內(nèi)土體暴露時間過長 ,應(yīng)及時澆注孔樁護壁砼 ,為增加護壁強度及整體穩(wěn)定性 ,在每道護壁內(nèi)豎向配置Ф 16Ⅱ級鋼筋 ,間距 20 ㎝ ,環(huán)向箍筋配置φ 8Ⅰ級鋼筋 ,間距 30cm。在開孔后 ,孔樁必須連續(xù)開挖 ,第一節(jié)孔樁開挖深度至既有道床底面（實測） ,第二至四節(jié)開挖深度控制在 50cm 左右 ,開挖完成后必須及時澆筑護壁混凝土 ,以確?？卓诟浇馏w整體穩(wěn)定性。 相鄰兩孔樁必須采用跳樁方式進行開挖， 為盡量減少影響青藏線 11 正常行車， 本橋孔樁分三批進行開挖， 先安排站線 3 道～ 11 道間挖孔樁施工，再安排 4道～ 3道間挖孔樁施工， 孔樁具體 開挖 順序 按 下圖 中所標數(shù)據(jù)順序進行 ： 1)鎖口開挖 孔樁鎖口 2m 范圍內(nèi)需在封鎖點內(nèi)進行開挖 ,鎖口開挖計劃四天時間 ,每天三小時 ,施工前準確放樣鎖口位置 ,確定開挖范圍 ,施工時從中心位置往四周逐層開挖 ,開挖至鎖口外壁處 ,在靠股道側(cè)采用鋼模板進行支擋 ,以防道砟溜坍 ,鋼模板背面打入支撐鋼釬 ,鋼釬采用人工打入 ,入土深度不得小于 ,鋼釬間距 10cm軌枕與鋼模板間空隙采用道砟回填密實。本橋架空方案為 將 營運線采用施工便梁進行加固，采用鋼筋砼挖孔樁作為線路架空支撐樁。 7)施工計劃：既有線施工前，按照營業(yè)線施工相關(guān)規(guī)定，提前提報營業(yè)線施工計劃，根據(jù)下達的月度施工計劃和日施工計劃進行封鎖施工。 5)明確營業(yè)線各部位的限值，施工機械任何部位不得侵入既有線限界 。 、 總體施工流程 編制、審批實施性施工方案→簽訂安全、配合協(xié)議→地下管線探測、遷改→開挖縱 梁支撐樁→工字鋼便梁及 D型施工便梁架設(shè)→股道 9 下基坑開挖→箱形橋地基換填及基礎(chǔ)施工→箱形橋頂進施工→橋背及道砟回填→工字鋼便梁及 D型施工便梁拆除→線路恢復(fù) 、 施工準備 1)本箱形橋為在既有線上施工作業(yè)，施工前及時與各方聯(lián)系協(xié)調(diào) ,對線路兩側(cè)及線路間的管線等進行施工前探測 ,探測前必須和相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全協(xié)議 ,探測時要求產(chǎn)權(quán)部門必須派專人進行現(xiàn)場監(jiān)督 ,嚴格按照產(chǎn)權(quán)部門的要求進行施工 ,用人工掏探形式 ,小心挖出電纜及管線 ,嚴禁用尖銳工具開挖 ,以免破壞管線 ,管線挖出后按產(chǎn)權(quán)部門的有關(guān)規(guī)定進行防護 ,并與各管線產(chǎn)權(quán)單 位簽訂必要的安全防護協(xié)議。 施工負責人 :XX 現(xiàn)場負責人 :XX 技術(shù)負責人 :XX 安全質(zhì)量負責人： XX 、 現(xiàn)場施工管理人員組織 本工程實行架子隊管理模式，由第一綜合架子隊負責本次箱形橋頂進施工，為滿足本工程施工需要，現(xiàn)場設(shè)專職隊長 1人、技術(shù)主管1 人，并配備技術(shù)員、安全員、質(zhì)量員、試驗員、領(lǐng)工員、工班長、現(xiàn)場防護員、駐站聯(lián)絡(luò)員等現(xiàn)場管理人員。項目總工程師負責施工技術(shù)管理