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白馬路3標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)-路基橋涵工程-文庫(kù)吧資料

2024-09-07 14:29本頁(yè)面
  

【正文】 為 30cm 厚的天然砂礫和 30cm 厚的 C15 混凝土墊層。 擋土墻施工 本標(biāo)段設(shè)置三種形式擋土墻 ,京密路填方路段路基主路和匝道之間設(shè)置 TWi 模塊擋土墻 (加筋土 ),白馬路下穿鐵路段機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道之間設(shè)置砌塊擋土墻,白馬路下穿鐵路段非機(jī)動(dòng)車(chē)道外側(cè)設(shè)置扶壁式擋土墻。 方磚的養(yǎng)生期不少于 3d,禁止行人、車(chē)輛等走壓和碰撞。 方磚鋪好后,要檢查平整度,發(fā)現(xiàn)有移動(dòng)現(xiàn)象,立即修正。 人行步道中線(或邊線上) 每隔 510m 安設(shè)一塊方磚作控制點(diǎn),將驗(yàn)收合格的方磚放在現(xiàn)場(chǎng)。安裝完成后,主路緣石后背回填達(dá)到要求之密實(shí)度,并采用塑料薄膜養(yǎng)護(hù) 3 天,養(yǎng)生期間 27 設(shè)明顯標(biāo)志,防止行人踩踏。 施工方法 基層施工完成并經(jīng)驗(yàn)收合格后,引用經(jīng)向監(jiān)理報(bào)驗(yàn)合格的中心、高程控制點(diǎn),按圖紙要求,放出道路設(shè)計(jì)邊線和高程樁,并標(biāo)明下反數(shù)。 路緣石施工 路緣石安裝縫為 10mm, 2cm 厚 水泥砂漿臥底, 水泥砂漿勾縫,安裝后的路緣石應(yīng)縫寬均勻一致,線條直順、頂面平整,砌筑牢固 。 橫縫的處理 攤鋪前在已切割齊整的端面上涂刷適量粘結(jié)熱瀝青,并用熱混合料將接縫處加熱, 攤鋪時(shí)調(diào)整好預(yù)留高度。 接縫處理 縱縫的處理 縱縫采用熱接縫。 碾壓方式為: 初壓: 2 臺(tái) DD110雙鋼輪壓路機(jī) 靜壓碾壓 2 遍 ( ) ; 復(fù)壓: 2 臺(tái) DD130雙鋼輪壓路機(jī)強(qiáng)振 碾壓 4 遍 ( ) ; 終壓: 1 臺(tái) DD110雙鋼輪壓路機(jī) 靜壓碾壓 2 遍 ( ) ; 26 2 臺(tái) YL20 膠輪壓路機(jī)碾壓 2 遍 ( ) 。壓路機(jī)按“先起動(dòng)后起振、先停振后停車(chē)”的原則進(jìn)行作業(yè),并保持碾 輪清潔、光滑。每次碾壓作業(yè)長(zhǎng)度,用紅、黃、綠三色彩旗標(biāo)示,具體位置由測(cè)油溫的試驗(yàn)、質(zhì)檢人員控制。 碾壓 碾壓分初壓、復(fù)壓和終壓。 鋪筑橋面瀝青砼時(shí) ,為保護(hù)橋面防水層不受損害,嚴(yán)禁運(yùn)料車(chē)在橋面防水層上調(diào)頭和轉(zhuǎn)彎,所有運(yùn)料車(chē)提前在橋頭外調(diào)頭;橋面上設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)清掃,避免運(yùn)料車(chē)碾壓硬質(zhì)雜物破壞橋面防水層 。 連續(xù)不斷的均勻攤鋪,中間不得停頓等候 ,防止厚度發(fā)生變化。杜絕 橫 縫虧料而留接茬裂縫的隱患,攤鋪長(zhǎng)度一幅不短于 150m。 為保證路面平整度和避免瀝青混合料離析,一次攤鋪寬度不大于 7 米,因此在路面寬度大于 7 米段 采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)攤鋪。 攤鋪機(jī)采用兩側(cè) 25 電腦引導(dǎo)基準(zhǔn)線控制高程 ,基準(zhǔn)線采用 5m 鋁合金導(dǎo)軌。卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)掛空擋,靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。 瀝青混合料運(yùn)輸 運(yùn)輸車(chē)輛必須有覆蓋設(shè)施,覆蓋嚴(yán)密牢固。以確定松鋪系數(shù)、攤鋪速度、碾壓順序、碾壓速度、施工溫度、及驗(yàn)證瀝青混合料生產(chǎn)配合比。 面層施工機(jī)具組合為: ABG525 攤鋪機(jī) 2 臺(tái)、 DD110 壓路機(jī) 2 臺(tái)、 DD130壓路機(jī) 2 臺(tái)、小型振動(dòng)壓邊機(jī) 2 臺(tái)、 YL20 膠輪壓路機(jī) 2 輛、灑水車(chē)一輛??偤?17cm。 粘層油施工方法與透層施工方法相同,用量 面層瀝青混凝土施工 白馬路瀝青混凝土面層共分兩層, 5cm 中粒式瀝青混凝土 AC16C 表面層、 7cm 粗粒式瀝青混凝土 AC25C 底面層,總厚 12cm。在基層表面灑少量水濕潤(rùn),表面稍干后灑布透層油。 乳化瀝青透層 、粘層 施工 根據(jù)設(shè)計(jì)要求,采用改性乳化瀝青作為透層油,用 量為 ,瀝青灑布車(chē)噴灑。如在規(guī)定時(shí)間內(nèi)不能成活或遇雨淋濕,將混合料清除出場(chǎng),不再使用。如在 24 小時(shí)內(nèi)不能成活或遇雨 淋濕,將混合料清除現(xiàn)場(chǎng),不再使用。 碾壓時(shí)如表面水分大量蒸發(fā)及時(shí)灑水,如出現(xiàn)翻漿或起皮現(xiàn)象及時(shí)人工挖出換料處理,離析部位人工篩細(xì)料填補(bǔ)后再壓實(shí)至標(biāo)準(zhǔn)密實(shí)度。 攤鋪后及時(shí)進(jìn)行碾壓,碾壓保證全寬并由兩側(cè)向中央碾壓,碾壓順序?yàn)橄容p后重(加振),再靜碾成活,逐次倒軸重疊碾壓,并控制碾壓速度。繼續(xù)攤鋪時(shí),先將未經(jīng)壓實(shí)的混合料鏟除,再將已碾壓密實(shí)且高程符合要求的末端挖成一橫向(與路中心垂直)向下的斷面,接縫處刷水泥凈漿一道后再攤鋪新 23 的混合料。在攤鋪機(jī)后面設(shè)專(zhuān)人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象,特別是粗集料窩或粗集料帶應(yīng)該鏟除,并用新混合料填補(bǔ)或補(bǔ)充細(xì)混合料并拌和均勻。 攤鋪時(shí)按該層鋪筑厚度、試驗(yàn)段總結(jié)出虛鋪系數(shù)算出虛鋪厚度,以控制攤鋪機(jī)的高程進(jìn)行攤鋪。 攤鋪 采用德國(guó) ABG423 攤鋪機(jī)進(jìn)行 中、 上基層混合料的攤鋪。為攤鋪機(jī)兩側(cè)的傳感器提供準(zhǔn)確的高程控制。如在 24 小時(shí)內(nèi)不能成活或遇雨淋濕,將二灰混合料清除現(xiàn)場(chǎng),不再使用。高程達(dá)不到要求需補(bǔ)料,并把二灰表面耙松補(bǔ)料整平,耙松厚度不小于 10cm。 攤好刮平后,壓路機(jī)靜碾一遍,再打點(diǎn)細(xì)整平達(dá)到底基層寬度、控制高程。推土機(jī)初平后,由人工配合平地機(jī)進(jìn)一步整平 到松鋪層厚。采用推土機(jī)、刮平機(jī)配合施工。 試驗(yàn)段 基層各層 施工前,在標(biāo)段內(nèi)施各做一試驗(yàn)段,試驗(yàn)段長(zhǎng)度 200m,通過(guò)試驗(yàn)段確定水穩(wěn)碎石和二灰碎石含水量的控制方法,得出各基層的松鋪系數(shù),碾壓遍數(shù)及各種機(jī)械的協(xié)調(diào)配合,以指導(dǎo)全線施工。 混合料攪拌運(yùn)輸 水泥穩(wěn)定碎石和石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石采用廠拌,選用經(jīng)北京市公路工程質(zhì)量監(jiān)督站備案的生產(chǎn)廠家 供料。非機(jī)動(dòng)車(chē)道二灰基層厚度為 32cm,分兩層施工。 21 基層施工 施工 工藝流程:施工準(zhǔn)備→推土機(jī)、平地機(jī)(中、上層攤鋪機(jī))攤鋪→整形 →穩(wěn)壓→檢測(cè)找補(bǔ)→碾壓→養(yǎng)生。 路床成形后按圖紙要求設(shè)置排水滲溝和排水盲溝。進(jìn)行碾壓前,安排試驗(yàn)人員對(duì)其進(jìn)行含水量試驗(yàn),當(dāng)超過(guò)最佳含水量 1%~ +2%時(shí),采取翻松涼曬或摻灰進(jìn)行處理,達(dá)到最佳含水量 1%~ +2%后,進(jìn)行碾壓,直至壓實(shí)度達(dá)到 規(guī)范要求 為止。按照設(shè)計(jì)橫斷面整幅開(kāi)挖,不得超挖。 施工 白馬路下穿京承鐵路 K13+450~ K13+920 段為挖方路基, 路基挖方前,對(duì)沿線土質(zhì)按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行相關(guān)的土工試驗(yàn),以明確該土質(zhì)能否作為路基填料用土??拷鼡跬翂Φ牡胤?,壓路機(jī)無(wú)法壓實(shí)的采用蛙式打夯機(jī)夯實(shí),壓實(shí)度要達(dá)到規(guī)范要求。 京密路主輔路間為加筋擋土墻,施工時(shí)擋土墻模塊 與道路填筑同時(shí)施工。 各區(qū)段交接處進(jìn)行重疊壓實(shí),保證縱向錯(cuò)茬搭接長(zhǎng)度不小于 2m。 壓路機(jī)的前后行駛路線成一條直線,行與行間碾輪的重疊寬度控制在輪寬的 1/ 3 左右,保證路基均勻受壓。 采用 SD175D 振動(dòng)壓路機(jī)作為壓實(shí)機(jī)具。邊坡整形時(shí)再將多出的部分削去。推土機(jī)初平后,由人工配合平地機(jī)進(jìn)一步整平到規(guī)定的虛鋪層厚,保證平整后的層面縱橫向平順均勻,以確保壓路機(jī)碾壓時(shí),其碾壓輪表面能基本均勻的接觸地面,達(dá)到理想的壓實(shí)效果。 在進(jìn)行京密路施工時(shí), 原有老路基與新填筑路基接頭處要挖成臺(tái)階。路 基填土控制在最佳含水量 1%~ +2%之間情況下壓實(shí),不符合要求時(shí)采取灑水(或翻松翻曬)的方法進(jìn)行處理,符合上述要求后方可進(jìn)行碾壓。 19 路基土方 填筑 施工 填筑 路基填筑采用自卸汽車(chē)運(yùn)土,推土機(jī)推土、平地機(jī)整平、壓路機(jī)碾壓的施工方法。 試驗(yàn)路段 路基填筑前先由監(jiān)理工程師指定起、止樁號(hào),結(jié)合施工路段,選擇具有代表性的地段做 200m 試驗(yàn)段。 填前碾壓壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn):當(dāng)填方高度大于 時(shí),壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 93%以上;當(dāng)填土高度為 時(shí),壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 94%以上;當(dāng)填土高度為 時(shí),壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)為 96%以上;護(hù)坡道、護(hù)網(wǎng)基礎(chǔ)處,壓實(shí)度為不小于 93%以上。 清表后進(jìn)行填前碾壓 。 場(chǎng)地清理 與特殊路基處理 填 方路基基底多為雜土,首先清除表層雜土,清表深度為 30cm。 合格 后才可以使用。 路基填筑 18 工藝流程:測(cè)量放線 → 清表 → 路基處理及填前碾壓 → 路基分層填筑 →分層壓實(shí) → 路床檢驗(yàn) (施工工藝流程圖附后)。 施工測(cè)量 開(kāi)工前全面恢復(fù)中線并固定路線主要控制樁, 道路直線段每 50 米設(shè)一個(gè)施工樁,曲線段每 10 米設(shè)一個(gè)樁。 根據(jù)施工需要加密控制樁及水準(zhǔn)點(diǎn) 進(jìn)行施工控制網(wǎng)的布設(shè)。測(cè)量?jī)x器已經(jīng)過(guò)計(jì)量檢測(cè)部門(mén)的檢定,且在有效期限之內(nèi)。 測(cè)量人員及儀器配備 根據(jù)道路及排水工程的特點(diǎn),項(xiàng)目部配備 5 名測(cè)量人員。(試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備見(jiàn)附表 13) 認(rèn)真落實(shí)有見(jiàn)證取樣和送檢工作,向監(jiān)理工程師提交有見(jiàn)證取樣送檢項(xiàng)目和數(shù)量控 制清單及見(jiàn)證取樣計(jì)劃,作為有見(jiàn)證取樣送檢的控制依據(jù)。各種管材管件、商品混凝土、水泥穩(wěn)定碎石混合料等構(gòu)件、材料的供應(yīng),已進(jìn)行考察與有關(guān)構(gòu)件廠、攪拌站取得聯(lián)系,并提交供應(yīng)計(jì)劃。 施 工主要工力進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃如下所示。本項(xiàng)目計(jì)劃平均每天出工 250 人,高峰期用工 350 人。要設(shè)專(zhuān)人指揮疏 14 導(dǎo)交通,并設(shè)置醒目的交通標(biāo)志牌。 交通導(dǎo)改 根據(jù)該標(biāo)段與社會(huì)路相交點(diǎn)情況 ,編制交通到改方案,上報(bào)交通管理局批準(zhǔn)后實(shí)施交通導(dǎo)改。 通訊設(shè)施 道路沿線均有市話線纜經(jīng)過(guò),對(duì)外通訊擬接入市話網(wǎng),在生活辦公區(qū)等處裝設(shè)電話機(jī)多部。供水管材采用φ 100 鋼管,管線長(zhǎng)度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)確定。 配電采用二級(jí)以上保護(hù),做到一機(jī)一閘, 安裝漏電保護(hù)裝置,項(xiàng)目經(jīng)理:蔡新民 生產(chǎn)副經(jīng)理:王雙利 總工程師:仝 地 經(jīng)營(yíng)組 鄒文強(qiáng) 技術(shù)組 趙海林 安全組 張玉寶 質(zhì)控組 楚志友 綜合辦公室韓金生 路面施工隊(duì) 橋梁施工隊(duì) 路基施工隊(duì) 中心試驗(yàn)室 排水施工隊(duì) 工程組 王雙利 13 并就近設(shè)置開(kāi)關(guān)箱。利用現(xiàn)有道路前事先報(bào)當(dāng)?shù)?政府 及交通主管部門(mén)批準(zhǔn),并采取維護(hù)與加固措施,確保道路暢通。項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu)圖見(jiàn)下所示。 具體安排如下: 清表 2020 年 3 月 1 日~ 2020 年 3 月 15日 京密 B、 C 匝道及 A 北半部 2020 年 3 月 11 日~ 2020 年 4 月 10 日 K13+ 箱涵 主體 施工 2020 年 3 月 16 日~ 2020 年 4 月 15 日 白馬路 D1200 雨水管線 2020 年 3 月 16 日~ 2020 年 4月 15 日 白馬路路基施工 2020 年 3 月 15 日 ~ 2020 年 7月 10 日 白馬路滲溝及盲溝施工 2020 年 6 月 1 日~ 2020 年 6 月 15日 白馬路擋土墻 主體 施工 2020 年 4 月 11 日~ 2020 年 7月 20 日 京密路路基施工 2020 年 4 月 11 日~ 2020 年 7月 5 日 京密路擋土墻 主體 施工 2020 年 4 月 11 日~ 2020 年 7月 5 日 基層施工 2020 年 7 月 6 日~ 2020 年 9 月 10日 緣石施工 、擋墻地袱欄桿 2020 年 8 月 16 日~ 2020 年 9 月 20 日 面層施工 2020 年 9 月 26 日~ 2020 年 10月 10日 排水溝、邊涵等 附屬工程 2020 年 9 月 1 日 ~ 2020 年 9 月 30 日 場(chǎng)地清理 交工驗(yàn)收 2020 年 10 月 11 日~ 2020 年 10 月 31 日 施工組織機(jī)構(gòu) 根據(jù)本工程具體情況及結(jié)合多年積累的大型工程的施工經(jīng)驗(yàn),我公司特組建高素質(zhì)高水平的項(xiàng)目經(jīng)理部,確保本工程能優(yōu)質(zhì)、快速 地完成。 階段性工期控制 橋梁施工 : 2020 年 6 月 11 日完成下部結(jié)構(gòu)施工, 2020 年 8 月 31 日完成橋梁上部結(jié)構(gòu)施工 。 施工 進(jìn)度計(jì)劃 根據(jù)本工程的特點(diǎn)以及業(yè)主要求的工期,結(jié)合工程的實(shí)際情況以及我公司的生產(chǎn)能力, 我單位計(jì)劃工期 2020 年 1 月 20 日~ 2020 年 10 月 31 日,總工期 285 天。 施工順序 各施工段遵循“先地下后地上,先深后 淺,先下部后上部”的施工原則分段平行施工。 該區(qū)配置一個(gè)樁基作業(yè)隊(duì),一個(gè)箱梁作業(yè)隊(duì),一個(gè)墩柱及蓋梁下部結(jié)構(gòu)作業(yè)隊(duì)。 該區(qū)配置一個(gè)路基作業(yè)隊(duì),一個(gè)擋土墻作業(yè)隊(duì)。 該區(qū)配置一個(gè)路基作業(yè)隊(duì),一個(gè)管線及箱涵作業(yè)隊(duì),一個(gè)擋土墻作業(yè)隊(duì)。 流水作業(yè)、各區(qū)段均衡施工. . . . . . . . . . . . 每個(gè)施工段區(qū)域內(nèi)橋涵、路基根據(jù)工序流水作業(yè),按時(shí)間分層次高速優(yōu)質(zhì)的推進(jìn)工程進(jìn)度 , 加快施工進(jìn)度,合理縮短工期。 抓重點(diǎn). . . 根據(jù)本工程實(shí)際情況,白馬路下穿京承鐵路段 地下水位高, 路基挖方量大 以及京密路立交橋梁與引道填方段均是影響工期及工程質(zhì) 量重點(diǎn)。 對(duì)施工環(huán)境保護(hù)及文明施工要求高 施工過(guò)程中我們將按照北京市環(huán)境保護(hù)和文明施工的要求,采 取有效的措施減少 施工噪音,降低環(huán)境污染,防止施工遺灑、揚(yáng)塵、合理安排施工進(jìn)度計(jì)劃,減少對(duì)周?chē)鷨挝?、居民出行的影響,最大限度減少擾民與民擾現(xiàn)象,保證施工順利進(jìn)行 。 本標(biāo)段部分不良地質(zhì)需特殊處理 本標(biāo)段下穿京承鐵路段的地下水位較高,需 設(shè)置排水滲溝及排水盲溝,對(duì)路基進(jìn)行特殊處理。 本工程 跨越冬季和雨季施工 本次施工跨越冬季和雨季,我 單位 采取切實(shí)有效的冬季施工措施,以保證橋梁下部結(jié)構(gòu)在冬季期間的正
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