【正文】 理：采用杠桿原理。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 8 表 各塊板跨中截面的η值表 板號 η 1 η 2 η 3 η 4 η 5 η 6 η 7 η 8 η 9 η 10 1 2 3 4 5 圖 1 號板跨中截面橫向分布系數(shù)影響線及布載圖 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 圖 2 號板跨中截面橫向分布系數(shù)影響線及布載圖 圖 3 號板①類情況跨中截面橫向分布系數(shù)影響線及布載圖 圖 3 號板②類情況跨中截面橫向分布系數(shù)影響線及布載圖 圖 4 號板跨中截面橫向分布系 數(shù)影響線及布載圖 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 10 圖 5 號板①類情況跨中截面橫向分布系數(shù)影響線及布載圖 圖 5 號板②類情況跨中截面橫向分布系數(shù)影響線及布載圖 表 各塊板跨中截面橫向分布影響系數(shù)表 板號 計(jì)算式 橫向分布影響系數(shù) mc 1 （ +++++） 1/2 2 （ +++++） 1/2 3① （ +++++） 1/2 3② （ +++） 1/2 4 （ +++） 1/2 5① （ +++） 1/2 5② （ +++） 1/2 根據(jù)跨中截面橫向分布系數(shù)影響線及布載圖按公式列表計(jì)算各塊板的橫向分布影響系數(shù)： 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 11 ??icm ?21 （ ） 計(jì)算結(jié)果見表 。因?yàn)闃蛎姘遄笥覍ΨQ，故只需列出 5塊板的值。 剛度參數(shù) 221 ????????????????? lbIIT? （ ） 式中 I—— 橋面板抗彎慣性矩； IT—— 橋面板抗扭慣性矩； b1—— 橋面板總寬度； l—— 橋面板計(jì)算跨徑。 計(jì)算內(nèi)容： 對于空心橋面板的半圓孔部分，其 s=， I0=。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 計(jì)算步驟：計(jì)算出每塊橋面板的抗彎慣矩 I，抗扭慣矩 IT，進(jìn)而計(jì)算出剛度參數(shù)γ。對于預(yù)制的板（梁），橋的橫向連接采用現(xiàn)澆混凝土企口縫，其受力狀態(tài)實(shí)際接近于數(shù)根并列且相互間橫向鉸接的狹長板（梁），利用橫向鉸接梁板法理論來計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。首先計(jì)算活載在各個(gè)截面的橫向分布影響系數(shù)，再通過布置荷載，計(jì)算各截面活載內(nèi)力。 m 中點(diǎn)截面 剪力： Ql/2=0 彎矩： Ml/2=ql2/8=1/8 = 按計(jì)算公式對各截面恒載內(nèi)力進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果見表 。 表 恒載集度計(jì)算表 混凝土鋪裝 1 24 9/10=瀝青表處 1 23 9/10=預(yù)制行車道板 ( 12 π ) 1 25=安全帶、欄桿燈柱 10 2/10=合計(jì) +++=武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 對于簡支梁橋，計(jì)算恒載內(nèi)力時(shí)將其等價(jià)于簡支梁進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。行車道板容重為 25kN/m3,混凝土鋪裝容重為 24kN/m3， 瀝青表處容重為 23kN/m3，安全帶及欄桿燈柱作用取 10kN/m。 恒載內(nèi)力計(jì)算 恒載內(nèi)力計(jì)算首先計(jì)算恒載集度，再根據(jù)恒載集度計(jì)算恒載內(nèi)力。 以上結(jié)構(gòu)詳圖見附 A A2 橋跨結(jié)構(gòu)施工圖。 欄桿采用節(jié)間式，高 ，間距 5 。 設(shè)有防水和排水設(shè)施，以增加橋梁的耐久性。 伸縮縫采用矩形橡膠條形伸縮縫，縫寬 4cm。 橫向聯(lián)結(jié)采用企口式聯(lián)結(jié)。其作用是保護(hù)橋面板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。 圖 橋面板尺寸示意圖（單位： cm） 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 橋面鋪裝共 6cm。由于本橋?yàn)楹喼Я簶?，所以橋面板為主要承重?gòu)件，上部荷載通過橋面鋪裝傳給橋面板，再通過橋面板傳給支座，再至橋墩，最后傳給地基。 橋跨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 橋跨結(jié)構(gòu)部分包括 橋面板、橋面鋪裝、防水和排水設(shè)施、橫向聯(lián)結(jié)、伸縮縫、安全帶、欄桿和燈柱。 本次設(shè)計(jì)的橋梁類型為裝配式鋼筋混凝土橫向鉸接簡支板橋。由于其他內(nèi)力與豎向剪力相比對確定板的內(nèi)力影響很小，所以設(shè)計(jì)中多采用鉸接板（梁）法確定其板中內(nèi)力。在荷載作用下，每塊板相當(dāng)于單向受力的梁式窄橋，除在主跨徑方向承受彎曲外，還承受通過板間接縫（鉸縫） 傳遞剪力而引起的扭轉(zhuǎn)。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 第 2章 橋跨設(shè)計(jì) 裝配式板橋一般由數(shù)塊一定寬度的實(shí)心或空心預(yù)制板組成。 ： 米。 ： 米。 載：公路 I級。這就為從事橋梁科學(xué)研究、設(shè)計(jì)、施工的技術(shù)人員帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我們應(yīng)肩負(fù)起這個(gè)光榮而艱巨的任務(wù)，設(shè)計(jì)和建造出更多新穎的橋梁結(jié)構(gòu)形式，同時(shí)采用先進(jìn)的加固方法和材料對舊橋進(jìn)行維修、加固。樹立正確的設(shè)計(jì)思想已經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)、實(shí) 事求是、刻苦鉆研、用于創(chuàng)新的作風(fēng)，為橋梁建設(shè)事業(yè)服務(wù)。通過橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)，使自己運(yùn)用所學(xué)的課程知識，系統(tǒng)地訓(xùn)練和分析，以便掌握橋梁的基本理論，基本知識，基本的計(jì)算方法。 通過畢業(yè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)地鞏固基本理論知識和專業(yè)知識，能綜合運(yùn)用所學(xué)課程自主創(chuàng)新，培養(yǎng)自己分析問題和解決問題的能力。 各種功能齊全、造型美觀的立交橋、高架橋，橫跨長江、黃河等大江大河的特大跨度橋梁，如雨后春筍頻頻建成。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)、社會、文化水平的提高，人們對橋梁建筑提出了更高的要求。橋梁工程在工程規(guī)模上占道路總造價(jià)的 10%～ 20%，它同時(shí)也是保證全線通車的咽喉，特別在戰(zhàn)時(shí)，橋梁工程具有非常重要的地位。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的全球化，大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，建立四通八達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，對于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、促進(jìn)文化交流、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、縮小地區(qū)差別、鞏固國防等方面，都有非常重要的作用。Support design； Pier design； The foundation design。 Write design specifications, drawing construction plan, the structure construction drawing. Write the outline of bridge design, on the basis of relative literatures by outline steps to bridge design, and humbly ask subject guidance teachers and students, finish the phased progress, as well as knowledge summary constant revision. After longterm efforts, design of Bridges on various aspects to ply with national aspects related Bridges, economic security, meets the requirement, the design is plete. Has basically mastered the bridge design method 。 Gravity pier structure design and calculation。 II Abstract Bridge project in subject classification is a branch of civil engineering, it is a key hub in traffic engineering. From ancient from today, the development of transportation and the development of bridge and bridge engineering are promote each other, inseparable. Bridge project in terms of scale of road total cost 10% ~ 20%, and it is also to ensure that the road line to the throat. So, the bridge project, it is necessary to design a bridge. Design content for a given load, span and overhead clearance under the bridge, bridge foundation, hydrogeology, engineering geology data, for simply supported beam bridge design. It includes: bridge span structure design and calculation。已基本掌握了橋梁設(shè)計(jì)方法。 通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)，編寫橋梁設(shè)計(jì)大綱，按大綱步驟進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)，并虛心請教課題指導(dǎo)老師和同學(xué)，按時(shí)完成階段性進(jìn)度，同時(shí)不斷修改總結(jié)增長知識。 設(shè)計(jì)內(nèi) 容 為 對給定的跨徑、荷載、橋下凈空高度、橋基水文地質(zhì)、工程地質(zhì)等資料，進(jìn)行簡支梁式橋設(shè)計(jì)。橋梁工程在規(guī)模上占道路總造價(jià)的 10%~20%，它同時(shí)也是保證道路全線通車的咽喉。 （請?jiān)谝陨舷鄳?yīng)方框內(nèi)打 “√”） 作者簽名： 年 月 日 導(dǎo)師簽名： 年 月 日 I 摘 要 橋梁工程在學(xué)科分類上是土木工程的一個(gè)分支，它是交通工程中的關(guān)鍵性樞紐。本人授權(quán)省級優(yōu)秀學(xué)士論文評選機(jī)構(gòu)將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。本人完全意識到本聲明的法律后果 由本人承擔(dān)。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 裝配式鋼筋混凝土橫向鉸接簡支空心矩形板橋設(shè)計(jì) 學(xué)院（系）： 理 學(xué)院 專業(yè)班級： 工力 1101 班 學(xué)生姓名： 葉挺 指導(dǎo)教師： 胡雁 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包括任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。 作者簽名： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保障、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向有關(guān)學(xué)位論文管理部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。 本學(xué)位論文屬于 保密囗，在 年解密后適用本授權(quán)書 不 保密囗 。從古自今，交通的發(fā)展與橋梁及橋梁工程的發(fā)展都是相互促進(jìn)、密不可分的。所以，研究橋梁工程，設(shè)計(jì)好一座橋梁是非常必要的。 它 包括：橋跨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算；支座設(shè)計(jì)與計(jì)算；重力式墩臺結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算；橋基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算；編寫設(shè)計(jì)說明書，繪制建筑施工圖、結(jié)構(gòu)施工圖。經(jīng)過長期努力，設(shè)計(jì)完成的橋梁各方面能符合國家方面相關(guān)橋 梁規(guī)定，經(jīng)濟(jì)安全，滿足使用要求，設(shè)計(jì)完成。