【正文】 表 鋼筋統(tǒng)計(jì)表 種類 直徑 根數(shù) 每根長(zhǎng)度 主筋 II 級(jí) 25mm 10 1256cm 架立筋 II 級(jí) 25mm 2 1256cm 箍筋 I 級(jí) 10mm 32+47=79 336cm 圖 縱截面配筋示意圖 配筋詳圖見附 A3。 由計(jì)算結(jié)果可知可不按構(gòu)造要配置腹筋，不配置彎起鋼筋，配置架立筋和箍筋與主筋組成鋼筋籠。 受壓區(qū)高度： 0204211 hhbRMrxalc?????????????????? 26 ?????????? ?? ???? （ ） 相對(duì)受壓區(qū)高度： 34023 cmxbRRA gag ??????? （ ） 由計(jì)算結(jié)果可知 l/4截面至少需要 7 根 ? 25 的鋼筋，實(shí)有鋼筋面積 Ag=，滿足要求。 尺寸滿足要求。 5 9 跨中正截面強(qiáng)度校核 根據(jù)所配鋼筋對(duì)跨中正截面強(qiáng)度進(jìn)行校核。 ρ max—— 最大配筋率。 滿足要求。 9 ???? ? （ ） 式中 α1—— 等效應(yīng)力取值系數(shù)； αsb—— 截面最大的抵抗矩系數(shù)； fc—— 混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值； b—— 截面的計(jì)算寬度； h0—— 截面的有效高度； Mc—— 截面最大彎矩。設(shè)主筋直徑采用 ? 25，保護(hù)層厚度取 15mm。 主鋼筋采用 II 級(jí)鋼筋（ HRB335）， Rg=340MPa， rs=。 m。 m 內(nèi)力組合 21 MMM ?? () 表 內(nèi)力組合表 l/4截面彎矩 Ml/4 跨中截面彎矩 Mc l/4截面剪力 Ql/4 支點(diǎn)截面剪力 Q0 恒載 M1 ,4,44 ????? （ ） qk影響下的 l/4 截面剪力： ? ? ?????? ?????????? ,4 llqmQ kcql k ?? ? ? ?????? ?????????? 4 ? () pk影響下的 l/4 截面剪力： ? ? c,4 ??????? kpl pQ k ?? 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 18 ? ? 1 0 4 ??????? ? () l/4 截面剪力： kNQkk plqll ,4,44 ????? （ ） 至此，三個(gè)主要危險(xiǎn)截面的活載內(nèi)力值均已計(jì)算出，將各截面活載內(nèi)力匯總，見表 。見圖 ，圖 。 qk影響下的跨中彎矩： ? ? ? ? ?????? ?????????????? 224421811 022l lqmmllqmM kckcq k ??， ? ? ? ? ?????? ????????????? 22 mN m/ k ?????? （ ） 式中 L—— 橋跨結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑。 1）汽車荷載的沖擊系數(shù) 根據(jù)下式計(jì)算 ? ： 2 4 3 0 7 3 7 0 0 7 53 3 7 ??????? （ ） 式中 L—— 橋跨結(jié)構(gòu)的計(jì)算跨徑。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 13 表 各塊板支點(diǎn)截面橫向分布影響系數(shù)表 板號(hào) 1 2 3 4 5 計(jì)算式 1/2 1 1/2 1 1/2 1 1/2 1 1/2 橫向分布影響系數(shù) m0 綜合比較表 中的 m0值， 5 號(hào)板 的 m0值最大最不利，所以取 m0= 作為最不利情況下支點(diǎn)截面橫向分布影響系數(shù)值。其中 i 為板號(hào)， j 表示荷載作用位置。 2)支點(diǎn)截面荷載橫向分布影響系數(shù)計(jì)算 計(jì)算原理：采用杠桿原理。因?yàn)闃蛎姘遄笥覍?duì)稱，故只需列出 5塊板的值。 計(jì)算內(nèi)容： 對(duì)于空心橋面板的半圓孔部分，其 s=， I0=。對(duì)于預(yù)制的板（梁），橋的橫向連接采用現(xiàn)澆混凝土企口縫，其受力狀態(tài)實(shí)際接近于數(shù)根并列且相互間橫向鉸接的狹長(zhǎng)板（梁），利用橫向鉸接梁板法理論來(lái)計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。 m 中點(diǎn)截面 剪力： Ql/2=0 彎矩： Ml/2=ql2/8=1/8 = 表 恒載集度計(jì)算表 混凝土鋪裝 1 24 9/10=瀝青表處 1 23 9/10=預(yù)制行車道板 ( 12 π ) 1 25=安全帶、欄桿燈柱 10 2/10=合計(jì) +++=武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 6 對(duì)于簡(jiǎn)支梁橋，計(jì)算恒載內(nèi)力時(shí)將其等價(jià)于簡(jiǎn)支梁進(jìn)行內(nèi)力計(jì)算。 恒載內(nèi)力計(jì)算 恒載內(nèi)力計(jì)算首先計(jì)算恒載集度，再根據(jù)恒載集度計(jì)算恒載內(nèi)力。 欄桿采用節(jié)間式，高 ，間距 5 。 伸縮縫采用矩形橡膠條形伸縮縫，縫寬 4cm。其作用是保護(hù)橋面板不受車輛輪胎（或履帶）的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對(duì)車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用。由于本橋?yàn)楹?jiǎn)支梁橋，所以橋面板為主要承重構(gòu)件，上部荷載通過(guò)橋面鋪裝傳給橋面板，再通過(guò)橋面板傳給支座，再至橋墩，最后傳給地基。 本次設(shè)計(jì)的橋梁類型為裝配式鋼筋混凝土橫向鉸接簡(jiǎn)支板橋。在荷載作用下，每塊板相當(dāng)于單向受力的梁式窄橋，除在主跨徑方向承受彎曲外，還承受通過(guò)板間接縫（鉸縫） 傳遞剪力而引起的扭轉(zhuǎn)。 ： 米。 載：公路 I級(jí)。樹立正確的設(shè)計(jì)思想已經(jīng)嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)、實(shí) 事求是、刻苦鉆研、用于創(chuàng)新的作風(fēng)，為橋梁建設(shè)事業(yè)服務(wù)。 通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)系統(tǒng)地鞏固基本理論知識(shí)和專業(yè)知識(shí)，能綜合運(yùn)用所學(xué)課程自主創(chuàng)新，培養(yǎng)自己分析問題和解決問題的能力。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化水平的提高，人們對(duì)橋梁建筑提出了更高的要求。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的全球化，大力發(fā)展交通運(yùn)輸事業(yè)，建立四通八達(dá)的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、促進(jìn)文化交流、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、縮小地區(qū)差別、鞏固國(guó)防等方面，都有非常重要的作用。 Write design specifications, drawing construction plan, the structure construction drawing. Write the outline of bridge design, on the basis of relative literatures by outline steps to bridge design, and humbly ask subject guidance teachers and students, finish the phased progress, as well as knowledge summary constant revision. After longterm efforts, design of Bridges on various aspects to ply with national aspects related Bridges, economic security, meets the requirement, the design is plete. Has basically mastered the bridge design method 。 II Abstract Bridge project in subject classification is a branch of civil engineering, it is a key hub in traffic engineering. From ancient from today, the development of transportation and the development of bridge and bridge engineering are promote each other, inseparable. Bridge project in terms of scale of road total cost 10% ~ 20%, and it is also to ensure that the road line to the throat. So, the bridge project, it is necessary to design a bridge. Design content for a given load, span and overhead clearance under the bridge, bridge foundation, hydrogeology, engineering geology data, for simply supported beam bridge design. It includes: bridge span structure design and calculation。 通過(guò)查閱相關(guān)文獻(xiàn)，編寫橋梁設(shè)計(jì)大綱，按大綱步驟進(jìn)行橋梁設(shè)計(jì)，并虛心請(qǐng)教課題指導(dǎo)老師和同學(xué)，按時(shí)完成階段性進(jìn)度，同時(shí)不斷修改總結(jié)增長(zhǎng)知識(shí)。橋梁工程在規(guī)模上占道路總造價(jià)的 10%~20%，它同時(shí)也是保證道路全線通車的咽喉。本人授權(quán)省級(jí)優(yōu)秀學(xué)士論文評(píng)選機(jī)構(gòu)將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 裝配式鋼筋混凝土橫向鉸接簡(jiǎn)支空心矩形板橋設(shè)計(jì) 學(xué)院（系）： 理 學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 工力 1101 班 學(xué)生姓名： 葉挺 指導(dǎo)教師： 胡雁 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究所取得的研究成果。 作者簽名： 年 月 日 學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書 本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保障、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向有關(guān)學(xué)位論文管理部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。從古自今，交通的發(fā)展與橋梁及橋梁工程的發(fā)展都是相互促進(jìn)、密不可分的。 它 包括：橋跨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算；支座設(shè)計(jì)與計(jì)算；重力式墩臺(tái)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算；橋基基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算；編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書，繪制建筑施工圖、結(jié)構(gòu)施工圖。 關(guān)鍵詞： 橋跨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、支座設(shè)計(jì)、墩臺(tái)設(shè)計(jì)、地基設(shè)計(jì)。 Bridge foundation foundation structure design and calculation。 目 錄 第 1章 緒論 ...................................................................................................................................1 概述 ......................................................................................................................................1 橋跨設(shè)計(jì)參數(shù) .......