【正文】 () l/4 截面剪力： kNQkk plqll ,4,44 ????? （ ） 至此，三個(gè)主要危險(xiǎn)截面的活載內(nèi)力值均已計(jì)算出，將各截面活載內(nèi)力匯總，見表 。 m 內(nèi)力組合 主鋼筋采用 II 級(jí)鋼筋（ HRB335）， Rg=340MPa， rs=。 9 ???? ? （ ） 式中 α1—— 等效應(yīng)力取值系數(shù)； αsb—— 截面最大的抵抗矩系數(shù)； fc—— 混凝土軸心抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值； b—— 截面的計(jì)算寬度； h0—— 截面的有效高度； Mc—— 截面最大彎矩。 ρ max—— 最大配筋率。 5 9 受壓區(qū)高度： 0204211 hhbRMrxalc?????????????????? 26 ?????????? ?? ???? （ ） 相對(duì)受壓區(qū)高度： 34023 cmxbRRA gag ??????? （ ） 由計(jì)算結(jié)果可知 l/4截面至少需要 7 根 ? 25 的鋼筋，實(shí)有鋼筋面積 Ag=，滿足要求。 表 鋼筋統(tǒng)計(jì)表 種類 直徑 根數(shù) 每根長(zhǎng)度 主筋 II 級(jí) 25mm 10 1256cm 架立筋 II 級(jí) 25mm 2 1256cm 箍筋 I 級(jí) 10mm 32+47=79 336cm 圖 縱截面配筋示意圖 配筋詳圖見附 A3。m a x ???? ?? ? （ ） 由計(jì)算結(jié)果可知最大裂縫寬度未超過(guò)限值，滿足要求。 按公式計(jì)算跨中活載撓度： mlmB lMf dqq 70 06 22 ?????????? ? () 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 27 式中 Mq—— 不計(jì)汽車沖擊作用下的汽車荷載的跨中最大彎矩。 支座的彈性模量： M P asGE ee 9 22 ??????? () 式中 eG —— 橡膠的剪變模量。 支座偏轉(zhuǎn)情況驗(yàn)算 計(jì)算支座的平均壓縮變形： 2021 3, ??????? ?? ????? ???? ???beckeeckmc Eba tREba tR? （ ） 式中 eE —— 支座抗壓彈性模量； bE —— 橡膠彈性體體積模量。 確定所需的橡膠片總厚度 te，見表 。 計(jì)算支座壓力標(biāo)準(zhǔn)值，即為支點(diǎn)截面恒載剪力加上最不利情況下支點(diǎn)截面活載剪力： kNR ck ??? （ ） 最不利情況下支點(diǎn)截面活載剪力影響線及布載圖如下： 圖 支點(diǎn)截面活載剪力影響線圖 選定支座的平面尺寸為 a b=15cm 20cm=300cm2，采用中間層橡膠片厚度 t=。 圖 圓形開孔空心板示意圖 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 26 ? ? ? ? ? ?? ? hfh FDDDcDNhbh / 122 ??????????? ??? ? ? ? ?? ? ??????????? cm35? （ ） 20 1 4 7 5 0 cmnAFF gh ?????? （ ） 式中 n—— 鋼筋與混凝土的彈性模量比。 在長(zhǎng)期荷載作用下： 02 ????????? NNc （ ） 式中 N0—— 長(zhǎng)期荷載下的內(nèi)力； N—— 全部使用荷載下的內(nèi)力。 縱截面配筋示意圖見圖 ，鋼筋直徑及間距單位為 mm，其他尺寸單位為 cm。 l/4 截面配筋驗(yàn)算 基本參數(shù)： Ml/4=， b=,h=,h0=。 μ min—— 最小配筋率，防少筋。 圖 橫截面鋼筋圖 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 根據(jù)前面計(jì)算結(jié)果，選用 10 根直徑 25的鋼筋，實(shí)有鋼筋面積 Ag=。包括材料及安全系數(shù)的確定、跨 中截面配筋設(shè)計(jì)、跨中正截面強(qiáng)度校核、支點(diǎn)斜截面抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算、 l/4 截面配筋驗(yàn)算、腹筋驗(yàn)算。 m 活載 M2 ? （ ） pk影響下的 l/4 截面彎矩： ? ? ,4 ?????? kcpl pmM k ?? ? ? ?????? mN見圖 ，圖 。 橫向分布影響系數(shù)沿跨徑變化示意圖見圖 。 計(jì)算步驟：根據(jù)靜力平衡，得到橫向分布影響線縱標(biāo) ? 值，進(jìn)而作出荷載橫向分布影響線，在線上布載，計(jì)算出每塊板的 m0值，選用最大值作為最不利情況下的橫向分布影響系數(shù)。 剛度參數(shù) 221 ????????????????? lbIIT? （ ） 式中 I—— 橋面板抗彎慣性矩； IT—— 橋面板抗扭慣性矩； b1—— 橋面板總寬度； l—— 橋面板計(jì)算跨徑。首先計(jì)算活載在各個(gè)截面的橫向分布影響系數(shù)，再通過(guò)布置荷載，計(jì)算各截面活載內(nèi)力。行車道板容重為 25kN/m3,混凝土鋪裝容重為 24kN/m3， 瀝青表處容重為 23kN/m3，安全帶及欄桿燈柱作用取 10kN/m。 設(shè)有防水和排水設(shè)施，以增加橋梁的耐久性。 圖 橋面板尺寸示意圖（單位： cm） 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 橋面鋪裝共 6cm。由于其他內(nèi)力與豎向剪力相比對(duì)確定板的內(nèi)力影響很小，所以設(shè)計(jì)中多采用鉸接板（梁）法確定其板中內(nèi)力。 ： 米。通過(guò)橋梁畢業(yè)設(shè)計(jì)，使自己運(yùn)用所學(xué)的課程知識(shí)，系統(tǒng)地訓(xùn)練和分析，以便掌握橋梁的基本理論，基本知識(shí)，基本的計(jì)算方法。橋梁工程在工程規(guī)模上占道路總造價(jià)的 10%～ 20%，它同時(shí)也是保證全線通車的咽喉，特別在戰(zhàn)時(shí)，橋梁工程具有非常重要的地位。 Gravity pier structure design and calculation。 設(shè)計(jì)內(nèi) 容 為 對(duì)給定的跨徑、荷載、橋下凈空高度、橋基水文地質(zhì)、工程地質(zhì)等資料，進(jìn)行簡(jiǎn)支梁式橋設(shè)計(jì)。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果 由本人承擔(dān)。 本學(xué)位論文屬于 保密囗，在 年解密后適用本授權(quán)書 不 保密囗 。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力，設(shè)計(jì)完成的橋梁各方面能符合國(guó)家方面相關(guān)橋 梁規(guī)定，經(jīng)濟(jì)安全，滿足使用要求，設(shè)計(jì)完成。 Key Words： Bridge span structure design。經(jīng)過(guò)幾十年的努力，我國(guó)的橋梁工程無(wú)論在建筑規(guī)模上，還是在科技水平上，均已躋身世界先進(jìn)行列。 回顧過(guò)去，展望未來(lái)，可以預(yù)見在今后相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)，我國(guó)迫切需要修建大量的公路、鐵路和城市橋梁；同時(shí)還有眾多的橋梁或因年代久遠(yuǎn)，或因荷載增加而需要維修與加固。 ：密實(shí)砂礫土。橋跨設(shè)計(jì)包括橋跨結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、橋跨內(nèi)力計(jì)算、截面設(shè)計(jì)、裂縫跨度驗(yàn)算、撓度與預(yù)拱度計(jì)算共五個(gè)部分。具有抗車轍、行車舒適、抗滑、不透水和與橋面板結(jié)合良好等特點(diǎn)。 采用 40 號(hào)混凝土預(yù)制和填縫，橋跨結(jié)構(gòu)橫截面布置見圖 ，縱截面布置見圖 。 因此，對(duì)于作用在簡(jiǎn)支梁上的集中荷載，其任一截面彎矩計(jì)算公式 ? ? ? ?xlgxxgxxglxM ????222 （ ） 任一截面剪力計(jì)算公式 ? ? ? ?xlggxqlxQ 222 ???? （ ） 式中 g—— 簡(jiǎn)支梁所承受的荷載集度； l—— 簡(jiǎn)支梁計(jì)算跨徑； x—— 任意截面距簡(jiǎn)支梁一段的距離。假定豎向荷載作用下結(jié)合縫內(nèi)只傳遞豎向剪力。 由 表 畫出各塊板的跨中截面橫向分布影響線圖，并將所給的汽車荷載按照最不利情況布置在影響線圖上，依次見圖 ，圖 ，圖 ，圖 ，圖 ，圖 ，圖 。 表 各塊板支點(diǎn)截面的 η值表 ji,? j=1 j=2 j=3 j=4 j=5 板號(hào) i=1 1 0 0 0 0 板號(hào) i=2 0 1 0 0 0 板號(hào) i=3 0 0 1 0 0 板號(hào) i=4 0 0 0 1 0 板號(hào) i=5 0 0 0 0 1 圖 1 號(hào)板支點(diǎn)截面橫向 分布系數(shù)影響線及布載圖 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 12 由表 按連線法畫出各塊板的支點(diǎn)截面橫向分布影響線圖，并將汽車荷載按照最不利情況布置在影響線圖上，依次見圖 ，圖 ，圖 ，圖 ，圖 。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 2）車道折減系數(shù) 行車道寬 W=，滿足 W，所以橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)為 2，即雙車道。? （ ） pk影響下的跨中彎矩： ? ?ckcp ypmM k ?????? ??1,2l ? ? 4 3 ?????? mN 表 活載內(nèi)力匯總表 支點(diǎn)截面 剪力： Q0= l/4 截面 剪力： Ql/4= 彎矩： Ml/4= m 跨中截面配筋計(jì)算 先判斷是按單筋矩形截面還是雙筋矩形截面設(shè)計(jì)，再計(jì)算出所需鋼筋面積，確定所需鋼筋數(shù)，選用鋼筋，畫出鋼筋布置圖。 故可按單筋矩形截面進(jìn)行配筋設(shè)計(jì)。 滿足需要。 4 9 ?? ? （ ) 由以上驗(yàn)算結(jié)果可以得知跨中截面強(qiáng)度可以得到保證。 腹筋驗(yàn)算 驗(yàn)算是否需要按構(gòu)造要求配置腹筋。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 24 裂縫寬度驗(yàn)算 按公式 ： ???????? ?????? ??? 30321m a x dEcccggf （ ） 式中 c1—— 考慮鋼筋表面形狀系數(shù)，對(duì)于光圓鋼筋 c1=； 對(duì)于螺紋鋼筋 c1=； c2—— 考慮荷載作用的系數(shù)，短期荷載（不考慮沖擊荷載）作用時(shí)， c2=；長(zhǎng)期荷 載作用時(shí)，按公式進(jìn)行計(jì)算； c3—— 與構(gòu)件形式有關(guān)的系數(shù)，當(dāng)為板式受彎構(gòu)件時(shí)，取 ；當(dāng)為具有腹板受彎