【正文】 路面排水綜合設(shè)計(jì)，所有排水設(shè)施均與橋涵、溝渠形成完整的排水系統(tǒng)，以便及時(shí)排除路基、路面范圍內(nèi)的地表水。上路床填料 CBR值不小于 6，下路床填料 CBR 值不小于 4。 巖石路基用基層作整平層，平均按 5cm計(jì)工程量。 底基層水泥石灰穩(wěn)定山砂 ,其配合比 :水泥 :石灰 :山砂 =::94，底基層水泥穩(wěn)定山砂其配合比 :水泥 :山砂 =:，底基層二灰山砂配合比 :石灰 :粉煤灰 :山砂 =8:24:68,水泥采用 ，石灰、粉煤灰要求同基層，混合料采用廠拌，壓實(shí)度不小于 95%。集料壓碎值不大于 35%；石灰質(zhì)量應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0342021)的 Ⅲ級(jí)灰的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；粉煤灰中 SiO Fe2O3和 Al2O3的總含量大于 70%，粉煤灰的燒失量不超過 15%,且 90%通過 篩孔， 70%通過 篩孔。集料壓碎值不大于 35%，水泥采用 普通硅酸鹽水泥，混合料 7d浸 水抗壓強(qiáng)度不小于 ,壓實(shí)度不小于 97%，混合料采用廠拌。瀝 青混合料壓實(shí)度不小于 98%。在鋪筑上面層的材料之前應(yīng)澆灑粘層油，粘層油用量 ，在瀝青面層與水穩(wěn)碎石基層之間設(shè)置透層，用油量按 ,澆灑透層油后，立即灑石屑，用量按每 3m3/1000m2計(jì)。上面層 SMA16，應(yīng)符合吉林省地方標(biāo)準(zhǔn)《瀝青瑪蹄脂碎石混合料設(shè)計(jì)施工技 術(shù)規(guī)范》（ DB22/T3492021）要求。根據(jù)對(duì)基層二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石及底基層水泥石灰穩(wěn)定山砂、二灰山砂、水穩(wěn)山砂進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較（見設(shè)計(jì)文件中“路面結(jié)構(gòu)方案圖（五）”“路面結(jié)構(gòu)方案比較表”），并考慮當(dāng)?shù)厥┕ぜ竟?jié)短等因素，初步設(shè)計(jì)階段擬采用上表所列的路面結(jié)構(gòu)?？⒐を?yàn)收彎沉值干燥段 ,中濕段 ,潮濕段 。主線路面采用瀝青混凝土面層，設(shè)計(jì)交通量為 8157輛 /日，其中：解放 CA— 10B占 95%，加重車 JN— 150 占 5%，設(shè)計(jì)使用年限為 12 年。 (2)設(shè)計(jì)原則：路面設(shè)計(jì)本著因地制宜、合理選材、盡量降低造價(jià)的原則及根據(jù)路面的使用要求，結(jié)合長白山地區(qū)的自然條件、沿線筑路材料情況和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行路基、路面綜合設(shè)計(jì)。 (4)本項(xiàng)目設(shè)七處取土場，取土量約 180萬立方米，土質(zhì)基本以山砂、砂性 土、碎石土為主，取土高度在 417米之間。 12 (3)每處取土場都充分考慮了環(huán)境保護(hù)問題，根據(jù)取土量大小，本著合理利用土地，保護(hù)自然環(huán)境的原則，對(duì)取土場進(jìn)行了綠化設(shè)計(jì)。為了保證施工質(zhì)量和進(jìn)度，最大限度的減少占地，設(shè)計(jì)中采取如下措施： (1)取土場全部設(shè)置在林業(yè)局范圍內(nèi)，不破壞保護(hù)區(qū)的林地。 (4)大 橋 橋頭兩端各作 100 米的護(hù)坡，中橋橋頭兩端各作 50米的護(hù)坡，小橋橋頭兩端各作 30米的護(hù)坡。擋土墻結(jié)構(gòu)類型分別為路堤墻和路肩墻，斷面形式分別為仰斜式和衡重式。這種防 護(hù)既美觀自然，又免去了漿砌對(duì)環(huán)境的破壞。 路基防護(hù) 工程設(shè)計(jì)情況 為防治路基病害、保證路基穩(wěn)定、改善環(huán)境景觀，保護(hù)生態(tài)平衡，在路基防護(hù)類型設(shè)計(jì)中充分考慮了當(dāng)?shù)貧夂颉⑺?、地形、地質(zhì)條件，參照現(xiàn)有公路的防護(hù)形式及筑路材料等情況，確定具體方案如下： (1) 在土質(zhì)填方路基邊坡、淺碟形邊溝以及土質(zhì)挖方邊坡回填 15cm 粘性土，讓其自然長草；對(duì)于邊溝、排水溝和攔水檻，分不同情況進(jìn)行了夯拍和漿砌片石防護(hù)。 不良地質(zhì)地段設(shè)計(jì)原則及處理方案 本次設(shè)計(jì)不良地質(zhì)地段有 18處，分別為 ～ ，結(jié)合地產(chǎn)材料并考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距的因素，采用直接填筑山皮石 (砂礫 )或挖除后換填山皮石 (砂礫 )的處理方法。 (7)填高大于 3米的利用原有砂石路面的路段，在原路面頂面放置土工格柵，以保證路基的穩(wěn)定。 (5)路拱坡度：行車道及硬路肩路拱橫坡為 %，土路肩為 3%，且硬路肩與土路肩之間留有 5cm 錯(cuò)臺(tái) (待路肩長出草之后與路面平齊 ),以利于排除路面水。 (3) 路堤邊坡：結(jié)合實(shí)際地勢(shì)地形及路基填土高度，以減少占地為原則，路基邊坡采用 1： 1： 1： 3不等 ,但以 1： 2為主，邊坡坡率有變化段設(shè) 10米過渡段 (4)挖方邊坡：挖方段路基邊坡為 1:1；設(shè) 1米寬碎落臺(tái)；當(dāng)挖方深度超過 8米時(shí)，每增高 8米設(shè)一道 1米寬的 挖方平 臺(tái)。分段確定了路基的最小填土高度，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。平曲線半徑小于 250米，路基在曲線內(nèi)側(cè)加寬（路面加寬）。 11 (1) 路基寬度：公路路基寬度 10米，斷面組成為：土路肩 +硬路肩 +行車道 2 +硬路肩 米 +土路肩 ；設(shè)置普通型護(hù)欄路段路基在設(shè)置側(cè)路肩加寬 米 ，設(shè)置加強(qiáng)型護(hù)欄路段路基在設(shè)置側(cè)路肩加寬 。 綜合比較： 比較線新開線較多，砍樹挖根量較大，破壞環(huán)境，從環(huán)保的角度考慮，我們推薦正線方案。 比較線：優(yōu)點(diǎn)： 線形指標(biāo)高，里程短， 造價(jià) 低。 馬鞍山路線方案比較表 10 指標(biāo)名稱 單位 數(shù) 量 正線 (K54+～ K66+) 比線 (K54+～ K65+) 技 術(shù) 指 標(biāo) 路線長度 公里 平曲線個(gè)數(shù) 個(gè) 15 9 平曲線最小半徑 米 /個(gè) 255/1 200/1 豎曲線最小半徑 凸形 米 /個(gè) 6000/1 凹形 米 /個(gè) 4600/1 4000/1 最大縱坡 %/處 最短坡長 米 最大填高 米 最大挖深 米 占 地 拆 遷 占用土地 公頃 拆遷建筑物 平方米 116 0 拆遷電力電訊設(shè)施 根 77 36 工 程 規(guī) 模 土石方量 土方 立方米 231490 190087 石方 立方米 0 0 排水 防護(hù)工程 立方米 4405 8687 路面 千平米 大、中橋 米 /座 小橋 米 /座 涵洞 道 27 18 交叉 工程 平面交叉 處 10 6 造 價(jià) 公里造價(jià) 萬元 總造價(jià) 萬元 推薦結(jié)果 推薦 正線： 優(yōu)點(diǎn)： 新開線短（ ），舊路利用率高，對(duì)沿線自然環(huán)境破壞最小 ， 同時(shí)該方案在馬鞍山林場南側(cè)通過， 既 解決了馬鞍山林場的繞越問題，又有利于林場的出行的方便。 方案全長 公里。 9 綜合比較： 比較線有 2個(gè) 140米的半徑，線形較差，且工程量大于正線，從安全及經(jīng)濟(jì)角度考慮，我們推薦正線方案。 比較線： 優(yōu)點(diǎn)： 利用舊路 公里 ，砍樹量少， 利于環(huán)保 ，造價(jià)較 高 。 頭西 路線方案比較表 指標(biāo)名稱 單位 數(shù) 量 正線 (K25+～ K29+) 比線 (K25+～ K30+) 技 術(shù) 指 標(biāo) 路線長度 公里 平曲線個(gè)數(shù) 個(gè) 9 12 平曲線最小半徑 米 /個(gè) 140/1 140/2 豎曲線最小半徑 凸形 米 /個(gè) 3625/1 凹形 米 /個(gè) 3400/1 最大縱坡 %/處 最短坡長 米 240 最大填高 米 最大挖深 米 占 地 拆 遷 占用土地 公頃 拆遷建筑物 平方米 0 0 拆遷電力電訊設(shè)施 根 0 0 工 程 規(guī) 模 土石方量 土方 立方米 91091 114696 石方 立方米 0 0 排水 防護(hù)工程 立方米 5481 9018 路面 千平米 大、中橋 米 /座 0 0 小橋 米 /座 涵洞 道 12 7 交叉 工程 平面交叉 處 4 4 造 價(jià) 公里造價(jià) 萬元 總造價(jià) 萬元 推薦結(jié)果 推薦 正 線： 優(yōu)點(diǎn)： 線形相對(duì)較好，指標(biāo)高， 安全性好， 線形順暢；里程短，更直捷 ；土方量少 ，利用舊路 ，占地少，造價(jià)低。 比較線： 方案起點(diǎn)同正線方案，利用現(xiàn)有環(huán)區(qū)路經(jīng)頭西站至路線終點(diǎn)。 頭西 管理站路線方案 8 正 線： 方案起點(diǎn)位于 K25+，利用環(huán)區(qū)路 ，以半徑 300米曲線接到環(huán)區(qū)路南側(cè)林道，沿林道 至 頭西站前環(huán)區(qū)路 ，利用舊路 。全線共設(shè)變坡點(diǎn) 197個(gè)，最小凸豎曲線半徑 3000米 /2處，最小凹豎曲線半徑 3400米 /1處，最大縱坡采用 5%/9處，最短坡長 200米 /1 處。 47′ 01″ ,最大轉(zhuǎn)角 161176。路線 全長 公里。 40′ 09″ ），沿線繞過白龍7 水電站，沿長白山自然保護(hù)區(qū)環(huán)區(qū)公路，以利用現(xiàn)有林道為主，經(jīng)頭道站、頭道白河、紅土山子、錯(cuò)草頂子、頭西站、繞西土頂子上川馬白林道經(jīng)前川林場、槽子河、馬鞍山林場、小沙河、大沙河、白西林場， 與縣道松江河至天池公路相交，經(jīng)松江河、錦北林場，終點(diǎn)位于 XX鎮(zhèn)北與省道朝陽鎮(zhèn)至長白縣公路相交。 40′ 13″ ），終點(diǎn)位于省道 302線 撫松縣 XX 鎮(zhèn)北（ 東經(jīng) 128176。 路線起點(diǎn)位于 XX河鎮(zhèn)至天池公路 K3+000 處（ 東經(jīng) 170176。根據(jù)實(shí)地的踏勘，在數(shù)字化地模上進(jìn) 行定線，并通過部分實(shí)地放線檢查、驗(yàn)證。 縱面設(shè)計(jì)原則：全線最大程度的采用低填路基，同時(shí)為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，控制路床處于中濕以上狀態(tài)，采取最小填土高度 設(shè)計(jì)。遵守“不破壞就是最大的保護(hù)”的原則。在公路景觀環(huán)境設(shè)計(jì) 中，要求將公路自身的平縱線形、路基寬度、橋隧、路線交叉、沿線設(shè)施等與沿線地形、地貌、生態(tài)特征以及其他自然及人文景觀作為一個(gè)有機(jī)整體統(tǒng)一考慮，使公路這一人工系統(tǒng)與沿線自然系統(tǒng)和其他人工系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，并努力使公路在滿足運(yùn)輸功能的基本前提下，改善原有景觀環(huán)境。這些都形成不同地區(qū)特有的公路景觀環(huán)境，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮、尊重地區(qū)特性。 全線盡量利用原有林區(qū)公路，減少新開線 ，并對(duì) XX河鎮(zhèn) 進(jìn) 行了繞越，減少對(duì) 社會(huì) 環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的破壞。 2. 服務(wù)社會(huì)原則，公路建設(shè)應(yīng)有利于社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展，對(duì)社會(huì)環(huán) 境有重大影響部位，應(yīng)根據(jù)可持續(xù)發(fā)展原則進(jìn)行方案論證。 同時(shí) 考慮了長白山 自然 保護(hù)區(qū) 的特殊性，我們與 長白山 管委會(huì) 及各林業(yè)局做了細(xì)致的溝通 并 根據(jù)《公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程咨詢示范要點(diǎn)》的要求 ， 本項(xiàng)目在路線布設(shè)過程中遵循了以下幾方面設(shè)計(jì)原則： 1. 安全性原則，應(yīng)把安全放在首位，采取一切有效方法和措施，保證公路設(shè)施自身安全、運(yùn)行車輛行駛安全及行人等的安全。 根據(jù)建設(shè)部建抗〖 1993〗 13 號(hào)文件和吉林省城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)廳吉建抗字〖 1993〗 4 號(hào)文件的規(guī)定，根據(jù)《吉林省地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃工作圖》，路線經(jīng)過地區(qū) 的 地震 動(dòng)峰值加速度系數(shù) ＜，地震基本烈度為小于Ⅵ度區(qū)，本項(xiàng)目工程構(gòu)造須簡易設(shè)防。 地下水位為 。積雪深度一般在 50厘米，個(gè)別地 方可達(dá) 70 厘米。年日照數(shù)不足 2300小時(shí)?？偟奶攸c(diǎn)是：春季風(fēng)大干燥，夏季短暫溫涼，秋季多霧涼爽，冬季寒冷漫長。河流水面寬 530米。上部為含砂礫中、 低 液限粘土， 24m 下部為砂礫層厚 13m。 新生界下更新統(tǒng)軍艦組玄武巖（ Q1j）為黑灰色玄武巖， 上部為氣孔狀玄武巖，下部為致密狀，含橄欖玄武巖，揭露厚度 15m，分布廣泛，遍及全勘察區(qū)。 區(qū)域工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況與評(píng)價(jià) 在大地構(gòu)造上位于中朝準(zhǔn)地臺(tái) — 鐵嶺 — 靖宇臺(tái)拱 — 老嶺斷塊，均為新生界玄武巖覆蓋，局部見有下遠(yuǎn)古界地層。被 譽(yù)為 全球罕 見 的植物 寶庫 、 動(dòng) 物 王國 、自然博物 館 。 長 白山以它 獨(dú) 特的火山熔巖地貌以及氣候、土壤、 生物的奇特分布，構(gòu)成中 國乃至亞歐 大 陸 北半部極具代表性的“ 溫帶 極地”山地自然 綜 合體。 長 白山天池天 下馳 名； 錦 江大 峽 谷，神奇雄 渾 ，神秘 壯觀 ； 長 白山自然保 護(hù)區(qū) 景 色絢麗 ，各 類動(dòng) 、植物千姿百 態(tài) ，是 馳 名中外的旅游勝地。森林、特 產(chǎn) 、水利、 礦產(chǎn) 和旅游 資 源得天 獨(dú) 厚。 撫 松 縣 位于吉林 省東 南部， 長 白山西坡，海拔 2691 米的 東 北第一峰 —— 白云峰位于 該縣境內(nèi) ，境 內(nèi) 最高 點(diǎn)為 白云峰，海拔 2691 米，最 低點(diǎn) 海拔 344 米。境 內(nèi) 高差很大，最高 點(diǎn)為 南部 長 白山主峰 — 白云峰，海拔 2691米；最 低點(diǎn)為 北部榆 樹 川布 爾 哈通河出境口，海拔 260 米。地 勢(shì)為 南部 、東 部高，北部、西部低。安 圖縣 地 處長 白山北麓。地面比較平坦，海拔一般在 5001000 米，臨近山門附近地面坡度略大（約 5度左右），向二道河谷緩傾， 海拔 為 10001500米。 二、沿線自然地理概況 地理位置、 地形、地貌 和植被 本 項(xiàng) 目位于吉林省 長 白山 國 家 級(jí)自 然保 護(hù)區(qū) 和林業(yè)局 范圍 內(nèi) ,是 連 接 長白山 北坡、西坡、南坡三 條 通往 長 白山天池的旅游公路。 沿線地方政府 對(duì)路線方案的意見及采納情況 在初步設(shè)計(jì)勘測(cè)過程中，有關(guān)路線方案等重大問題已與沿線林業(yè)局、交通局、長白山管委會(huì)交換了意見，定線過程中充分考慮了本工程對(duì)地方道路網(wǎng)、城鎮(zhèn)