【正文】 的廢灰 ,是一種低活性火山灰質(zhì)材料 ,路用粉煤灰的化學(xué)成分中二氧化硅和三氧化二鋁含量一般應(yīng)大于 70%，在 700℃時燒失量一般不大于10%，含水量在 20%左右為宜。 （二）上基層：本標(biāo)段均為 20cm 厚的二灰級配碎石 石灰、粉煤灰和級配碎石，按一定比例，加水?dāng)嚢瑁?jīng)攤鋪、整形、碾壓而成道路基層，經(jīng)過一定 的齡期，就具有較高的強度和良好的板體性。 ⑥振動輾壓成型后，達(dá)到設(shè)計彎沉值，才能進行下一道工序。 ④如發(fā)現(xiàn)碎石呈圓形或形成過多石屑，即表明“過碾”，應(yīng)將過碾部分挖出，篩除細(xì)小石料，添加帶有棱角的新料再行碾壓。 ③碾壓全過程必須完全中斷交通，以防表面松動。 ②輕碾在碾壓 4～ 6 遍后，換用 12～ 15t 三輪壓路機碾壓，后兩輪每次重疊輪寬的 1/2，且由兩側(cè)向路中碾壓，先壓路邊二三遍后，逐漸移向中心，一般碾壓 6～ 10 遍。 24 ①先用 6～ 8t（ 或 8～ 10t）兩輪壓路機、輪胎壓路機或振動壓路機自兩側(cè)向路中慢速穩(wěn)壓兩遍，使碎石穿插緊密，初步形成平面，然后灑水，用水量 2～ 。 ②攤鋪虛厚按設(shè)計實厚乘壓實系數(shù)：人工攤鋪為 ～，機械攤鋪為 ～ 。 ②碎石形狀應(yīng)為多棱角體，清潔無土，不含石粉及風(fēng)化雜質(zhì)，應(yīng)符合下列技術(shù)指標(biāo)和規(guī) 格： Ⅰ .抗壓強度大于 80MPa Ⅱ .軟弱顆粒小于總重的 5% Ⅲ .含泥量小于總重的 2% Ⅳ .扁平細(xì)長 (1:2)碎石小于 20% Ⅴ .碎石規(guī)格為 3～ 7cm Ⅵ .嵌縫料為 ～ ③級配良好。 、涵、雨水支管等結(jié)構(gòu)物的埋深較淺，回填土壓實度達(dá)不到規(guī)定的數(shù)值時，可用石灰土或砂礫對管溝胸腔、管頂、檢查井及雨水口周圍進行處理。 （三）填筑壓實中的幾個特殊處理 ,應(yīng)特別仔 細(xì)壓實以免橋頭與路基連接處發(fā)生不均勻沉降。 ,需對路床表面的平整度提出要求 。 (1)路基的填、挖方作業(yè)中，常易因道路軸線的偏差造成路堤（路塹）軸線偏移，形成路床寬度達(dá)不到設(shè)計寬度的現(xiàn)象。待彎沉值測試合格后，才能進行下一道工序。本標(biāo)段根據(jù)設(shè)計要求，在路基寬度范圍內(nèi)，基本上全部為挖方路基，在挖方路基以下 80cm 范圍內(nèi)的樹根應(yīng)清除，重新填土夯實。 招標(biāo)文件規(guī)定 :道路基層材料中的天然砂礫和二灰砂礫改為級配碎石和二灰級配碎石，且面層施工不在本次招標(biāo)范圍內(nèi)，因此道路施工方案只考慮基層施工。 16,12 米寬道路車道結(jié)構(gòu)為 : 2 厘米細(xì)粒式瀝青混凝土抗磨層 (AC— 13) 6 厘米粗粒式瀝青混凝土 (AC— 25) 20 厘米二灰砂礫基層 25 厘米天然砂礫底基層 22 7 米寬道路車道結(jié)構(gòu)為 : 彩色瀝青混凝土涂料（即在瀝青砼抗磨層上噴涂彩色涂料 ,形成彩色路面。 B 線為城市支路，具有一定的交通功能，按中型交通量考慮，設(shè)計車速 30Km/h，設(shè)計使用年限 10 年，設(shè)計長度 ,道路紅線寬 16m，其中車行道寬 9m，向外雙向橫坡，人行道及綠化帶寬，最大縱坡 %,最小縱坡 %。 第九章 道路基層施工方案 本段道路以建設(shè)北路為界，沙河左右 兩岸劃分為四條線，從府青路～建設(shè)北路，左岸為 A 線，右岸為 D 線；從建設(shè)北路～建設(shè)路，左岸為 B 線，右岸為 E 線。 (七 )填筑壓實，壓實采用沖擊夯及 YT350T 壓路機，碾壓 4～ 6 遍，并檢測其干容重是否達(dá)到設(shè)計和規(guī)范要求，合格后方可進行下一層填筑，并適量灑水。 (六 )相鄰兩段盡量采取相同的填筑速度，以保證連接處碾壓密實。 管道兩側(cè)和管頂以上 500mm 范圍內(nèi)的回填應(yīng) 由溝槽兩 側(cè)同時對 稱均勻 分層回填 ，每層厚 度不超 過200mm，兩側(cè)高差不超過 300mm。 基底至管道半高 ,即胸腔部分 用砂 礫石或素土 回填（粒徑小于 7cm） 以與管壁呈圓弧狀緊密結(jié)合 ,回填密實后形成 180 度土弧基礎(chǔ) ,其余可用不含有機質(zhì)的素土回填 。管道胸腔填土壓實度不低于 95%，管頂以上 50cm 范圍內(nèi)不低于 85%，并用木夯夯實。 (三 )管道填筑前應(yīng)對各種填筑料進行碾壓試驗，以確定碾壓遍數(shù)、松鋪厚度及碾壓機具。計算好需填筑工程量，挖除的土方留足后，剩余土方運到監(jiān)理工程師及業(yè)主指定的棄渣場。污水管道閉水必須合格，雨水管道經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理外觀檢查后，才能進行回填。 井筒模板采用自制定型組合木模，表面用白鐵皮包裹，便于拆模和提高混凝土表面光潔度。爬梯安在上游，按尺寸要求上下對齊。 （一） 磚砌 檢查 井收口 按規(guī)范進行 ，磚砌筑之前要浸水，每天砌筑高度不超過 ，井內(nèi)外用 1： 2 水泥砂漿抹面壓光， 檢查 井流槽砌至管道半徑高。車道以外的檢查井采用磚砌結(jié)構(gòu)，并內(nèi)外抹面至井頂，檢查井、連接井井基砼厚度小于 150mm 的按 150mm 厚度執(zhí)行， 管道沿線設(shè)有磚砌 檢20 查 井和砼 檢查 井 149 座。為保證管道安裝質(zhì)量，不論是帶基還是枕基，澆筑基礎(chǔ)砼時，杜絕帶水作業(yè)， 48 小時后砼達(dá)到一定強度，用吊車（或人工）下管，根據(jù)校正的龍門樁（板），調(diào)校管道軸線及管底高程，及時支模和砼護邦澆筑，要對稱澆筑，對稱振搗、并應(yīng)派人進入管內(nèi)觀察，做到每個接頭搗出漿，隨即抹好內(nèi)帶，并在管接頭處打毛、洗凈、刷漿、安放鋼絲網(wǎng)，再按 要求抹好外帶，用麻袋覆蓋養(yǎng)護。管道的中線用全站儀提前放出，并彈出管道邊線，管道標(biāo)高控制在安管時用水準(zhǔn)儀直接觀測定位。安裝就位采用導(dǎo)鏈拉入法，安裝前清理管口，待管子拉緊后將管枕擊實，管枕提前預(yù)制并運至現(xiàn)場，管枕中心線離管端 22～ 23cm。管道安裝采用吊車配合人工敷設(shè)。 八、 管道安裝： 本次招標(biāo)文件規(guī)定，污、雨水管道均采用有相應(yīng)管徑的承插和企口柔性接口鋼筋砼管材，管頂覆土＜ 1ｍ或者＞ 9ｍ采用鋼筋混凝土平口管， 360 帶基。 砼 模 板 采 用 規(guī)格組合鋼模拼接，加固采用￠ 40 鋼管。 現(xiàn)場砼用 2 臺 JZ500 型攪拌機拌制，人工用滑槽法施工。 19 七、 基礎(chǔ)： 管道基礎(chǔ)為砼基礎(chǔ)，下設(shè) 10cm 厚 C10 砼墊層。征地不足施工需要，重新征地。檢查井及管線的定位用坐標(biāo)法測設(shè)（儀器為托普康全站儀），同時劃出征地邊線。開槽埋管地段大部分位于 河邊及空地 里，地表有水流出。如不能達(dá)到規(guī)定的要求，則選用合適的材料填補壓實。 二、開挖方法： 采用 WY100 和 PC220 挖掘機開挖，解放 142 自卸車運至棄渣場。施工期間經(jīng)常維修排水溝，保證流水暢通。 (二 )開挖前作好截水溝并視土質(zhì)情況作好防滲工作。 第八章 排水（管道）施工方案 本工程污水、雨水管道均采用明挖 開槽埋管施工方法 。 四、挖運機車配合方式 溝槽開挖作業(yè)中，機車配合應(yīng)根據(jù)場地及邊坡的穩(wěn)定性而定：一是，如一次或兩次開挖成型，運輸車可以在溝槽兩側(cè)停靠，挖掘機轉(zhuǎn)向 90 度裝車。溝槽開挖后對基底地質(zhì)情況進行分析，若為泥炭土或承載力較低的淤泥質(zhì)土換填砂礫石，壓實度不小于 93%。 溝槽棄土堆離溝槽邊坡 2m 以外，且不高于 ，溝槽一側(cè)棄土須堆離槽邊 6m，以供 汽車運混凝土 。 三、河堤基礎(chǔ) 土方開挖： 在開挖前詳細(xì) 調(diào)查了解地下情況，準(zhǔn)確掌握地下管線位置，依據(jù)監(jiān)理工程師要求， 安 排人工進行試開挖，并將試開挖的詳細(xì)報告提交監(jiān)理工程師，取得監(jiān)理工程師同意后方可組織開挖施工。二是，當(dāng)溝槽深度在 3～ 5m 時，分兩次開挖成型，第一次挖至雨水管底部，第二次挖至污水管底部。如遇不良地質(zhì)環(huán)境，需加大放坡系數(shù)，并采取可靠的護坡或支撐措施。 二、污水、雨水溝槽開挖方式 根據(jù)不同的開挖深度和污雨水的相互關(guān)系，采取以下開挖方式：一是，溝槽深小于 2m 為人工開挖，放坡系數(shù) ，大于 2m 為機械開挖，放坡系數(shù) ，預(yù)留 30cm 為人工揀底，防止擾動土基。因此，擬將 E 線開挖雨水溝槽的 4500m3，全部用于河道圍堰，隨后將 D 線開挖溝槽的土方，現(xiàn)場轉(zhuǎn)運到 E 線的溝槽回填以及河道圍堰，多余土方直接運至業(yè)主指定棄土場，既克服了沒有臨時堆土場的困難，又避免了在溝槽邊堆土的危害，減輕了邊坡荷載。 （ 2） 含水層厚度： H== （ 3） 滲透系數(shù)取為： K= 40m/h （ 4） 降水值確定： S== （ 5） 降水時單井影響半徑： R=25√ HK （ 6） 降水井群孔有效影響半徑： R0=Rr 第七章 土石方施工方案 一、土方調(diào)配 本標(biāo)段挖方 51000m3，填方 13000m3，淤泥 16000 m3 ，外運土方54000m3。為兼顧河堤施工時基礎(chǔ)混凝土無水作業(yè)， A、 B、 D 線管井井點沿污水主管靠河側(cè) 4m 線型布置， E 線由于未設(shè)計污水管道，因此降水井靠近河堤 4m 設(shè)置，井深 15m，間距 30m。 五、施工 降水井布置 1. 由于污水管道埋深位于地下水 位以下，管道鋪設(shè)施工前，須先進行工程降水。在條件允許的地段，也可在道路兩側(cè)紅線外，明挖臨時排水溝，將地表水歸流后，直接引入沙河。因此，將地表水歸流，防止?jié)B入施工溝槽，是確保污雨水管溝順利施工的關(guān)鍵。先施工右岸，將左岸鄰河通道作為交通通道，當(dāng)右岸污雨水溝槽填至土路床底部后，隨即抓緊鋪筑路床性層及道路下基層，施工便道即設(shè)置在用連槽石鋪筑的下基層上，再將右岸便道作為交通通道，施工左岸。 三、施工便道 本著既要確保社會車輛暢通，又要方便施工的原則，在河道清淤及河堤施工階段，擬利用原有鄰河通道作為臨時便道。 二、施工用水用電 15 施工及生活用水每天約 50m3，擬從就近的居民及企業(yè)的供水系統(tǒng)引入，必要時也可從降水井抽水解決施工用水。根據(jù)成都市創(chuàng)衛(wèi)要求，二環(huán)路以內(nèi)混凝土作業(yè)必須使用商品混凝土，因此拌合場只作為備用和零星混凝土攪拌。 詳見施工進度計劃網(wǎng)絡(luò)圖。在 11 月份用一個月時間完成人行道及河堤坡整理。在 2021 年 5 月底以前完成河堤圬工砌筑和河道疏浚，并盡可能完成圍堰拆除工作，使雨季能安全度汛，減少雨季施工造成的損失。 二、施工實施階段 2021 年 4 月至 2021 年 11 月，完成合同內(nèi)所有工程施工。 14 第五章 施工進度計劃 本工程工期要求為 2021 年 2 月底至 2021 年 12 月底，根據(jù)工程的具體情況，為保證工程質(zhì)量和工期達(dá)到業(yè)主要求，避免盲目“搶工、趕工”造成隱患，擬按招標(biāo)工期 10 個月進行科學(xué)、合理的計劃安排。保證排水、小三線等多專業(yè)有序 配合施工，在施工過程中，加強總體質(zhì)量控制和細(xì)部處理，保證成品質(zhì)量。把質(zhì)量目標(biāo)管理落實到合同中來管理，將方針目標(biāo)，分解到各專業(yè)。嚴(yán)格堅持按施工規(guī)范規(guī)程操作，克服管理和操作自由化，嚴(yán)格堅持正確程序杜絕打亂仗現(xiàn)象，形成有統(tǒng)籌的良好循環(huán)局面，狠抓質(zhì)量通病的防治。在施工過程中全方位、全過程都嚴(yán)格堅持各工序安排，嚴(yán)格按設(shè)計圖紙要求、相關(guān)專業(yè)規(guī)范進行施工管理。具體執(zhí)行辦法詳見質(zhì)量保證體系的運用。施工組織機構(gòu)圖見后。 二、施工組織機構(gòu) （一）施工組織機構(gòu) 我公司對本工程組建項目班子 采用老、中、青相結(jié)合的方式，將老同志的豐富經(jīng)驗，中年同志的穩(wěn)重干練、年輕同志的開拓進取精神有機結(jié)合，形成強有力的項目管理班子，其項目部主要成員均為施工生產(chǎn)管理第一線的骨干力量，個人素質(zhì)高，專業(yè)水平強。 第四章 施工組織機構(gòu)及施工部署 一、項目管理體制 根據(jù)本工程實際情況及特點，有針對性組建項目班子，成立工程項目經(jīng)理部，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項目經(jīng)理負(fù)責(zé)全權(quán)處理與工程有關(guān)的一切事務(wù)。 （七）要求在改善沙河周邊 區(qū)域的交通環(huán)境功能前提下，為沿線地塊開發(fā)創(chuàng)造條件，采用新材料、新工藝，使城市道路與河濱環(huán)境協(xié)調(diào)一致，施工時應(yīng)采取切實可行的措施，盡可能保護沿河既有的樹木。 （五）質(zhì)量要求高，要確保達(dá)到“優(yōu)良”標(biāo)準(zhǔn)。 （三）施工場地較狹窄，沒有空地作為堆棄土場，施工難度大。 （二）地下水位較高，與河水水位接近，且與河水互相補給。 本標(biāo)段沿線地下水對混凝土結(jié)構(gòu)均無腐蝕性 ,對鋼筋砼結(jié)構(gòu)中的鋼筋不具腐蝕性 ,但是對鋼結(jié)構(gòu)均具弱腐蝕性。 地下水為埋藏于第四系砂卵石層中孔隙水，微具承壓性，個別孔段在人工填土層中揭見上層滯水，孔隙潛水埋深 ～ 。本場地環(huán)境類別為 II 類，為建 筑抗震相對有利地段，可不考慮液化影響。卵石土埋藏較淺地段，以卵石土為基礎(chǔ)持力層，卵石土埋藏輕深地段，以粘土、粉質(zhì)粘土為基礎(chǔ)持力層。 三、工程地質(zhì)與氣候 本標(biāo)段位于府青路橋和建設(shè)路橋之間，屬于川西平原岷江水系II 級階地。 右岸 :D 線污水位于道路西側(cè) ,大部分排入府青路污水井 .小部分排入踏水橋 (建設(shè)北路 )污水井 ,主管管徑均為 D500,長,支管管徑均為 D400。車道外檢查井采用 95 型 Q10 鋼纖維砼井蓋、井座。 雨水進水井采用 340 700 啟閉式單篦進水井。 本次招標(biāo)文件規(guī)定：污、雨水管道均采用有相應(yīng)管徑的承插和企口柔性接口鋼筋砼管材，車道范圍內(nèi)的檢查井及井筒，連接井，雨水進水井均采用砼 結(jié)構(gòu)，井筒采用 20 ㎝厚 C20 砼現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。 招標(biāo)文件規(guī)定 :道路基層材料中的天然砂礫和二灰砂礫改為級配碎石和二灰級配碎石。 B 線為城市支路，具有一定的交通功能，按中型交通量考慮，設(shè)計車速 30Km/h，設(shè)計使用年限 10 年，設(shè)計長度 ,道路紅線寬 16m，其中車行道 寬 9m，向外雙向橫坡，人行道及綠化帶寬，最大縱坡 %,最小縱坡 %。 A 線為城市街坊道路，按輕型交通量考慮，設(shè)計車速 20Km