【正文】 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 (論文） 第 四 章 主梁內(nèi)力計算 9 表 41 邊主梁自重內(nèi)力表 截面位置 內(nèi)力 剪力 Q（ KN) 彎矩（ KN?M) X=0 Q== 0 X=1/4 Q=X=1/2 0 M= 表 42 中主梁自重內(nèi)力表 截面位置 內(nèi)力 剪力 Q（ KN) 彎矩（ KN?M) X=0 Q== 0 X=1/4 Q=X=1/2 0 M= 活載作用內(nèi)力計算 主梁荷載橫向分布系數(shù)計算 汽車，人群荷載橫向分布系 數(shù) m的 計算公式為汽車： 2=∑q qεm ，人群： rr =εm （ 5 號梁的橫向分布系數(shù)與 2 號梁的相同 ，故只 需計算 3 號 梁的系數(shù)） ⅰ .跨中荷載橫向分布系數(shù)計算。 對于中主梁 ： g=g1+g2’+g3+g4=+++2=。 (4) 欄桿和人行道： g4=5? 2/5=2kN/m。 對于 中主梁 :g2’==。橋面鋪裝層 厚 9cm，重力密度為 23kN/m . 恒載作用內(nèi)力計算 計算結(jié)構(gòu)自重集度 （ 1） 主梁： g1=[? +(+)/2? ()]? 25=。 每側(cè)的欄桿及人行道構(gòu)件的作用力為 5kN/m 。梁肋做成上寬下窄的形式，肋底寬 17cm，肋頂寬 18cm，沿主梁縱向布置五根橫隔梁， 如圖 33 所示。人行道寬度 。 全幅橋?qū)?（根據(jù)《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》 相關(guān)規(guī)定確定） ， 采用預(yù)制 T 型 主梁 ，將每幅橋做成 五片 T 型 梁。 RB235 鋼筋（ d=6~50mm）， Mpa235=skf， Mpa195=sdf，彈性模量 Mpa10= 5sE 。sdf，彈性模量 Mpa10= 5sE 。 主要材料 1) 混凝土：預(yù)制 T 梁 與橫隔梁均 采用 C35 混凝土 ，重力密度為 25kN/m3；橋面鋪裝采用 雙層式瀝青混凝土橋面鋪裝 （ 表面層 3~5cm厚細粒式瀝青混凝土，下面層 5cm厚 中粒式瀝青混凝土，平均厚度 9cm） 重力密度 23kN/m3。 一級公路 路面的 設(shè)計年限達 15 年， 2029 年 根 據(jù)交通調(diào)查 將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量滿足 1 級 公路雙向四車 道 15000 至 30000 輛 的要求， 所以 雙向 四 車道方案是經(jīng)濟合理的。橋梁橫截面采用 T 形梁，主梁間 距 ，共用 五 片 T 梁， 主梁高度 ，為保證橋梁的整體受力性能， 沿主梁縱向布置 5 根 橫隔梁，橫隔梁梁高 ，梁肋做成上寬下窄的形式。對橋下凈空的要求不高 ，適用于各種地質(zhì)情況； 適 用于對 工期緊 的工程；對通航無過高要求的工程。 但其 構(gòu)造簡單，線形 較為 簡潔美觀 。 施工進度較快。同時，由于結(jié)構(gòu)為開口截面，結(jié)構(gòu)剛度及抗扭性較差，而且需要較大的技術(shù)儲備才能實現(xiàn)。雙箱梁預(yù)制吊裝，鋪預(yù)制板，重量輕。 但 該方案 箱型截面的設(shè)計較復(fù)雜，且對材料強度要求較高，適用于較大跨徑的橋梁設(shè)計，預(yù)應(yīng)力鋼筋和普通鋼筋的布置較為復(fù)雜，計算較繁瑣 。 箱形梁方案：該方案結(jié)構(gòu)抗扭剛度大，適應(yīng)性強。 方案比選 本設(shè)計是 16m長的簡支梁，下面選擇適合此簡支梁的截面形式，使其既安全適用耐久，又比較經(jīng)濟美觀，即性價比較優(yōu) 。對于多跨連續(xù)拱橋，為防止其中一跨破壞而影響全橋，還要采取特殊的措施，或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡的推力。石拱對石料的要求較高，石料加工、開采與砌筑費工，現(xiàn)在已很少采用。設(shè)計得合理的拱軸，主要承 受壓力，彎矩、剪力均較小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于水平反力的作用，拱的彎矩大大減少。 鋼筋 混凝土梁式橋受力明確，理論計算較簡單，設(shè)計和施工的方法日臻完善和成熟。 應(yīng)根據(jù)上述原則，對橋梁作出綜合評估。 （ 5） 美觀 一座橋梁，尤其是座落于城市的橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外形，應(yīng)與周圍的景致相協(xié)調(diào)。 （ 4） 先進性 橋梁設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代橋梁建設(shè)的新技術(shù)。 （ 3） 經(jīng)濟性 設(shè)計的經(jīng)濟性一般應(yīng)占首位。 （ 2） 安全性 現(xiàn)代橋梁設(shè)計越來越強調(diào)舒適度，要控制橋梁的豎向與橫向振幅，避免車輛在橋上振動與沖擊。橋下應(yīng)滿足泄洪、安全通航、通行等要求。任選兩 種作比較，從安全、功能、經(jīng)濟、美觀、施工、占地與工期多方面比選，最終確定橋梁形式。對地基強度要求較高的橋類就不太適合在此建橋，譬如無鉸拱橋的重力式橋墩對地基承載力的要求就較高，如果在此處修建拱橋，就可能會增加其附屬設(shè)施的工程量，需要額外設(shè)置單向推力墩等其它結(jié)構(gòu)，這就增加了其工程造價，所以橋址處的地形地質(zhì)條件對于橋梁類型的選擇也是至關(guān)重要的。該層厚度為 。該層厚度為 。該層厚度為 。該層厚度 。該層厚度為 。 橋梁址工程地質(zhì)條件 橋 址場地地形相對平坦，地質(zhì)條件良好。 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 (論文） 第 二 章 設(shè)計資料 2 第二章 設(shè)計資料 設(shè)計資料概述 橋梁設(shè)計依據(jù) 交通量調(diào)查數(shù)據(jù)，橋址處的 工程地質(zhì) 、 氣象 勘查報告等?，F(xiàn)代生活節(jié)奏特別快，很多人身心俱疲，容易煩躁。太極拳是中國的一大精粹，它更 與博大精深的中華武術(shù)是分不開的，而它又是我中華武術(shù)的升華。 焦作陳家溝是陳氏太極拳的發(fā)源地，大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，建立四通八達的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)，有利于太極文化的傳播，對于促進文化交流具有重要的作用。置身其中，猶如步入了一座雄偉神奇的地質(zhì)寶庫，又像走進了一部精彩絕倫的山水寶典，品 味不盡的青山綠水，奇山秀水。 此外，焦作是中國優(yōu)秀旅游城市，太極拳的故鄉(xiāng)。 “要致富，先修路。故 需要建造一條橋梁以適應(yīng)其日益增加的交通量 ， 解決車輛來往頻繁而導(dǎo)致的交通堵塞 問題 。 ） ...................................... 22 .................................. 25 裂縫寬度驗算 ................................................... 30 作用效應(yīng)組合 ................................................... 30 裂縫寬度計算 ................................................... 30 主梁變形驗算 ................................................... 31 T梁換算截面的慣性矩幾何特性 .................................... 31 抗彎剛度計算 ................................................... 32 第六章 橫隔梁計算 .................................................. 34 橫梁內(nèi)力計算 ................................................... 34 確定作用在中橫隔梁上的計算荷載 .................................. 34 繪制中橫隔梁的內(nèi)力影響線 ........................................ 34 繪制剪力影響線 ................................................. 35 截面內(nèi)力計算 ................................................... 35 (橫隔梁的結(jié)構(gòu)自重內(nèi)力甚小，忽略不計） .................... 36 橫梁配筋計算 ................................................... 36 確定翼緣計算寬度 ............................................... 36 判定 T型截面類型 ............................................... 36 求受拉鋼筋面積 ................................................. 37 V 驗算適用條件 ................................................... 37 截面強度驗算 ................................................... 37 剪力筋的布置 ................................................... 37 鋼筋截面布置檢驗 ............................................... 37 ................................................ 38 計算箍筋間距 ................................................... 38 第七章 行車道板的計算 ............................................... 39 行車道板內(nèi)力計算 ............................................... 39 結(jié)構(gòu)自重及內(nèi)力 ................................................. 39 汽車車輛荷載產(chǎn)生的內(nèi)力 ......................................... 39 內(nèi)力組合 ....................................................... 40 配筋與強度驗算 ................................................. 41 受拉鋼筋面積 ................................................... 41 截面校核 ....................................................... 41 剪力筋布置 ..................................................... 42 第八章 支座的計算 .................................................. 42 確定支座平面尺寸 ............................................... 43 計算支座平面形狀系數(shù) ........................................... 43 計算橡膠支座的彈性模量 ......................................... 43 驗算橡膠支座的承壓強度 ......................................... 43 確定支座厚度 ................................................... 43 水平位移計算 ................................................... 43 確定制動力 ..................................................... 43 確定需要的橡膠片總厚度 et ........................................ 44 驗算支座偏轉(zhuǎn)情況 ............................................... 44 支座的平均壓縮變形 ............................................. 44 梁端轉(zhuǎn)角計算 ................................................... 44 驗算偏轉(zhuǎn)情況 ................................................... 44 驗算抗滑穩(wěn)定性 ................................................. 45 參考文獻 ....................................................... 46 VI 致謝 ........................................................... 47 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 (論文） 第 一 章 項