【正文】 cm、水田為 50cm。 宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化項(xiàng)目 ■■■■ 25 表 53 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求表 專案分類 路面底面以下深度 （ cm） 填料最小強(qiáng)度（ CBR） 填料最大粒徑 （ cm） 機(jī)動(dòng)車道 非機(jī)動(dòng)車道 上路床 0～ 30 8 6 10 下路床 30～ 80 5 4 10 上路堤 80～ 150 4 3 15 下路堤 150 以下 3 2 15 零填及挖方路基 0～ 30 8 6 10 30～ 80 5 4 10 2）路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)度 影響路堤強(qiáng)度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵在于填料、地基、壓實(shí)三個(gè)方面，其中路基壓實(shí)是路基施工中最重要的工序，對(duì)路基的質(zhì)量起著決定性影響。軟土分布段，因軟土沉降產(chǎn)生的沉降土方，應(yīng)選 用含泥量少（低于 5%）的粗砂、礫石等滲水性填料。橋涵臺(tái)背采用礫石類、碎石類滲水性良好的填料。不得選用淤泥、沼澤土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽物質(zhì)的土。 （ 6）路面設(shè)計(jì)方案應(yīng)注意環(huán)境保護(hù)和施工人員的健康和安全。路槽底面土基在不利季節(jié)應(yīng)達(dá)到中濕狀態(tài)，其土基回彈模量值應(yīng)大于等于 30Mpa，不能滿足上述要求時(shí)應(yīng)采取措施提高土基強(qiáng)度； （ 4）路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)使用要求及氣候、水文、地質(zhì)等自然條件，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持穩(wěn)定耐久、美觀自然、與環(huán)境景觀協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)合理的原則，統(tǒng)籌考慮，綜合設(shè)計(jì)。各道路概況見表 52 所示。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化工程主要 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如表 51 所示。 （ 3）社會(huì)車流線 西廣場(chǎng)停即走的社會(huì)車由站西二路進(jìn)入高架落客車道，在高架站前平臺(tái)前方落客，落客后的社會(huì)車可由匝道進(jìn)入站西二路直接駛離；需停留的社會(huì)宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化項(xiàng)目 ■■■■ 23 車可由站西大道和站西二路的車庫(kù)入口進(jìn)入地下社會(huì)車庫(kù)，由站西一路和站西大道駛出。 東廣場(chǎng)送客出租車由站東一路進(jìn)入高架落客車道，在高架站前平臺(tái)前方落客，落客后的出租車可由匝道下至龍川直接駛離，也可下匝道后右轉(zhuǎn)進(jìn)入地下出租車蓄車場(chǎng)蓄車、上客區(qū)上客。 （ 2）出租車流線 西廣場(chǎng)送客出租車由站西二路進(jìn)入高架落客車道，在高架站前平臺(tái)前方落客，落客后的出租車可由匝道下至站西一路直接駛離，也可由站西一路左轉(zhuǎn)進(jìn)入出租車蓄車場(chǎng)蓄車、上客區(qū)上客。 交通組織 （ 1）公交流線 西廣場(chǎng)進(jìn)站公交車可由站西二路進(jìn)入西廣場(chǎng)港灣式公交站落客和上客，由站西大道駛離車站。 東西廣場(chǎng)在地面通過設(shè)置在南側(cè)的社會(huì)通道連接，方便兩側(cè)行人溝通，同時(shí)增強(qiáng)了東西兩側(cè)行人到長(zhǎng)途客運(yùn)站的通達(dá)性。 西站房入口平臺(tái)設(shè)置高架車道與西廣場(chǎng)連接，廣場(chǎng)作為車站旅客集散廣場(chǎng)，兼以城市綠色景觀廣場(chǎng)，中央為含有下沉廣場(chǎng)的步行區(qū)，西廣場(chǎng)北側(cè)設(shè)項(xiàng)目建議書 22 置出租車蓄車場(chǎng)、南側(cè)為公交車車場(chǎng)；西廣場(chǎng)地下設(shè)置換乘空間、社會(huì)車停車庫(kù)以及部分商業(yè)空間。站房均為主體兩層，局部三層。 核心區(qū)總平面布局 宣城站房分別布置于站場(chǎng)東西兩側(cè)，通過天橋連接。站前東西廣場(chǎng)總占地面積約 公頃。站前廣場(chǎng)被站場(chǎng)劃分為東廣場(chǎng)和西廣場(chǎng)，兩廣場(chǎng)分設(shè)地下空間，并充分考慮東、西廣場(chǎng)地面和地下互聯(lián)互通。 設(shè)計(jì)原則 （ 1）以人為本：宣城火車站片區(qū)作為重要的城市公共交通集散活動(dòng)場(chǎng)所，應(yīng)本著 “ 以人為本 ” 的設(shè)計(jì)原則，在各類交通場(chǎng)站無(wú)縫銜接、便捷換乘的同時(shí)，充分考慮人們的交通引導(dǎo)、等候、休憩等多種活動(dòng)需求； （ 2）形象窗口：宣城火車站片區(qū)作為城市的內(nèi) 外聯(lián)系紐帶，是展示城市宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化項(xiàng)目 ■■■■ 21 風(fēng)貌的重要形象窗口，各種交通場(chǎng)站與建筑工程應(yīng)充分結(jié)合城市景觀進(jìn)行布局，著重體現(xiàn)城市品質(zhì)和形象； （ 3）生態(tài)經(jīng)濟(jì)：依托宣城火車站片區(qū)周邊自然生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人與自然、廣場(chǎng)與區(qū)域的生態(tài)環(huán)境和諧，并本著 “ 經(jīng)濟(jì)適用 ” 的原則，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)美觀實(shí)用的價(jià)值核心。 兩大特征：對(duì)外，它將展現(xiàn)宣城的城市特點(diǎn)，空間開放，尺度宜人；對(duì)內(nèi)，它將成為城市的活力樞紐、公共客廳，成為城市片區(qū)發(fā)展的催化劑和生長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)各類交通場(chǎng)站結(jié)合人防工程、綜合商業(yè)開發(fā)、城市景觀廣場(chǎng)的建設(shè)，以各類公共交通為導(dǎo)向，東西組合、拓展地下、無(wú)縫換乘、公交優(yōu)先、尊重步行，使宣城火車站片區(qū)成為整個(gè)宣城市的交通樞紐、經(jīng)濟(jì)樞紐與城市地標(biāo)。 地下車庫(kù)總建筑面積不小于 40128㎡，其中東廣場(chǎng) 12337 ㎡ ， 西廣場(chǎng)面積需要 27791 ㎡ 本次交通設(shè)施需求量預(yù)測(cè)匯總 表 46 交通設(shè)施需求量預(yù)測(cè)與設(shè)計(jì)量匯總 類型 名 稱 需求量預(yù)測(cè) 公交車 東廣場(chǎng)公交車首（末）站 停車位 32 個(gè) 西廣場(chǎng)公交車港灣站 ?？寇囄?18 個(gè) 出租車 東廣場(chǎng)出租車落客區(qū)長(zhǎng)度 24 米 東廣場(chǎng)出租車蓄車場(chǎng)車位 22 個(gè) 東廣場(chǎng)出租車上客區(qū)長(zhǎng)度 24 米 西廣場(chǎng)出租車 落客區(qū)長(zhǎng)度 30 米 西廣場(chǎng)出租車蓄車場(chǎng)車位 26 個(gè) 西廣場(chǎng)出租車上客區(qū)長(zhǎng)度 24 米 社會(huì)車 東廣場(chǎng)社會(huì)車地下車庫(kù)停車位 309 個(gè) 西廣場(chǎng)社會(huì)車地下車庫(kù)停車位 694 個(gè) 項(xiàng)目建議書 20 5 工程設(shè)計(jì)框架方案 設(shè)計(jì)目標(biāo)與設(shè)計(jì)原則 設(shè)計(jì)目標(biāo) 鐵路站房及其廣場(chǎng)，被稱為城市的門廳，是提供人們交通引導(dǎo)、聚集、疏散、等候、休憩、交往等公共活動(dòng)的場(chǎng)所。 分交通方式客流量預(yù)測(cè) 站區(qū)內(nèi)考慮常規(guī)公交車站、出租車、社會(huì)車、鐵路、近郊 /長(zhǎng)途汽車等交通方式，根據(jù)《宣城市城市道路交通規(guī)劃 2021— 2020（初稿）》及《宣城市火車站站前新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，宣城站分交通方式客流量及東西廣場(chǎng)比例分配如下：（表 4表 42） 表 41 宣城站分交通方式客流量及比例 方式 2020 年 2030 年 全日發(fā)送 （萬(wàn)人 /日） 高峰小時(shí)發(fā)送 （人 /日） 全日發(fā)送 （萬(wàn)人 /日） 高峰小時(shí)發(fā)送 （人 /日） 常規(guī)公交 2201 3032 出租車 734 1042 社會(huì)車輛 651 940 鐵路 2080 2750 近郊 /長(zhǎng)途汽車 1300 1800 其他 235 282 合計(jì) 7201 9845 項(xiàng)目建議書 18 表 42 宣城站東廣場(chǎng)分交通方式客流量及比例 方式 2020 年 2030 年 全日發(fā)送 （萬(wàn)人 /日） 高峰小時(shí)發(fā)送 （人 /日） 全日發(fā)送 （萬(wàn)人 /日） 高峰小時(shí)發(fā)送 （人 /日） 常規(guī)公交 693 1025 出租車 334 485 社會(huì)車輛 200 289 鐵路 598 818 近郊 /長(zhǎng)途汽車 1300 1800 其他 67 81 合計(jì) 3192 4498 各交通設(shè)施規(guī)模測(cè)算 公交車場(chǎng)站 表 43 公交站測(cè)算指標(biāo)匯總表 名 稱 線路規(guī)模 運(yùn)營(yíng)車輛 總占地面積 總公交需求量 13 條 169 輛 —— 其中東廣場(chǎng) 4 條 52 輛 6240 ㎡ 其中西廣場(chǎng) 9 條 117 輛 —— 出租車場(chǎng)站 表 44 出租車場(chǎng)測(cè)算指標(biāo)匯總表 名稱 車 位 特 征 落客區(qū) 總數(shù)不小于 9 個(gè)，其中東廣場(chǎng) 4 個(gè)，西廣場(chǎng) 5 個(gè) 落客區(qū)總長(zhǎng)不小于 54m， 其中東廣場(chǎng)24m，西廣場(chǎng) 30m 上客區(qū) 總數(shù)不小于 8 個(gè)，其中東廣場(chǎng) 4 個(gè)，西廣場(chǎng) 4 個(gè) 上客區(qū)總長(zhǎng)不小于 48m，其中東廣場(chǎng)24m，西廣場(chǎng) 24m 蓄車區(qū) 不小于 48 個(gè)，其中東廣場(chǎng) 22 個(gè)，西廣場(chǎng) 26 個(gè) 總用地面積不小于 1920 ㎡，其中東廣場(chǎng) 894 ㎡，西廣場(chǎng)為 1026 ㎡ 宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化項(xiàng)目 ■■■■ 19 社會(huì)車場(chǎng)站 表 45 社會(huì)車場(chǎng)測(cè)算指標(biāo)匯總表 名稱 車 位 特 征 落客區(qū) 總數(shù)不小于 17 個(gè)，其中東廣場(chǎng) 6 個(gè)，西廣場(chǎng) 11 個(gè) 落客區(qū)總長(zhǎng)不小于 102m，其中東廣場(chǎng) 32m，西廣場(chǎng) 70m。 宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化項(xiàng)目 ■■■■ 17 4 客流量與建設(shè)規(guī)模預(yù)測(cè) 客運(yùn)量預(yù)測(cè)的主要思路 宣城火車站東西廣場(chǎng)一體化工程作為宣城市外部交通與內(nèi)部交通銜接的重要場(chǎng)所，主要承擔(dān)鐵路宣城站旅客到達(dá)、發(fā)送與城市內(nèi)部交通換乘，滿足旅客出行的任務(wù)，此外，綜合交通樞紐作為區(qū)域道路客運(yùn)站場(chǎng)，在宣城市道路客運(yùn)系統(tǒng)中還承擔(dān)了宣城長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，是宣城東部對(duì)外客運(yùn)的重要通道。 （ 4）航空 宣城市自身并無(wú)機(jī)場(chǎng)，但緊鄰長(zhǎng)三角，擁有豐富的機(jī)場(chǎng)群資源，可利用的機(jī)場(chǎng)主要有南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海虹橋 國(guó)際機(jī)場(chǎng)、上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)、蘇南國(guó)際機(jī)場(chǎng)、合肥駱崗國(guó)際機(jī)場(chǎng)及黃山機(jī)場(chǎng)。宣城港是宣城市及皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、實(shí)現(xiàn)通江達(dá)海發(fā)展戰(zhàn)略的重要基礎(chǔ)。 宣城市現(xiàn)有高速為滬渝高速（ G50），安徽省 “ 四縱八橫 ” 高速公路網(wǎng)有兩條高速?gòu)男鞘薪?jīng)過，形成兩縱一橫的骨架路網(wǎng)，綜合分析宣城市節(jié)點(diǎn)重要度及對(duì)外聯(lián)系強(qiáng)度，規(guī)劃形成 “ 四橫三縱二聯(lián) ” 的市域高速公路網(wǎng)，總里程 705 公里。 4）巷口橋站：定位貨運(yùn)二等站，銜接 S32水陽(yáng)江，形成集合鐵路貨運(yùn)、公路貨運(yùn)及海棠灣碼頭水運(yùn)的綜合型貨運(yùn)中心，皖贛線上重要樞紐，皖東南貨物集散中心，承擔(dān)宣城市域及周邊地區(qū)的貨物運(yùn)輸任務(wù)，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、現(xiàn)代物流。 3）宣城綜合客運(yùn)樞紐：在原有 宣城站位置上改造，結(jié)合公路長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、出租車、社會(huì)車輛等多種交通方式，承擔(dān)宣城市域及周邊地區(qū)居民客運(yùn)出行。 1）客運(yùn)站場(chǎng)：一主即宣城站，五輔分別為涇縣、寧國(guó)、廣德、旌德和績(jī)溪北五個(gè)客運(yùn)站。 規(guī)劃形成 “ 三縱兩橫 ” 的鐵路網(wǎng)，即皖贛鐵路、商杭客運(yùn)專線、京福高速鐵三條縱線和宣杭鐵路、蘇皖高鐵兩條橫線，經(jīng)過宣城市、寧國(guó)市、涇縣、績(jī)溪縣、旌德縣、廣德縣等市域各主要節(jié)點(diǎn)。南京祿口機(jī)場(chǎng)已在宣城市設(shè)立候機(jī)樓，通過機(jī)場(chǎng)大客車便捷溝通宣城市與祿口機(jī)場(chǎng)聯(lián)系，大大方便了居民的航空出行。全市共有渡口 97 道，其 中學(xué)生渡口 18 道，旅游渡口 2 道，長(zhǎng)期停渡 12 道，季節(jié)性渡口 3 道。其中天然及渠化航道里程為 公里，湖區(qū)航道里程為 公里，庫(kù)區(qū)航道為 公里，常年通航里程達(dá) 公里。 （ 3）水路 宣城市境內(nèi)河流水系較多，內(nèi)河航道共有 22 條，里程共 公里。（表 35） 項(xiàng)目建議書 14 表 35 宣城市中心城對(duì)外聯(lián)系主要公路布局 公路名稱 技術(shù)等級(jí) 輻射方向 連接 城市或地區(qū) G50 蕪宣高速 高速公路 宣城西北部 蕪湖、馬鞍山、南京地區(qū)、合肥地區(qū) 宣杭高速 宣城東部 廣德、郎溪、蘇錫常、湖州、杭州、上海地區(qū) G318 一級(jí)公路 宣城西部 南陵、銅陵、池州、安慶、江西地區(qū) 宣城東部 廣德、郎溪、蘇錫常、湖州、杭州、上海地區(qū) S104（至寧國(guó)） 一級(jí)公路 宣城南部 寧國(guó)、績(jī)溪、黃山、江西地區(qū) S104（宣古路） 一級(jí)公路 宣城西北部 古泉鎮(zhèn)、蕪湖等地區(qū) S322（宣水路） 二級(jí)公路 宣城北部 水陽(yáng)、高淳、南京地區(qū) S322（宣涇路） 二級(jí)公路 宣 城西南部 涇縣、旌德、績(jī)溪、黃山、江西地區(qū) 宣港路 二級(jí)公路 宣城南部 港口鎮(zhèn)、寧國(guó) 宣向路 二級(jí)公路 宣城南部 向陽(yáng)鎮(zhèn)、寧國(guó) 宣里路 二級(jí)公路 宣城東北部 里橋、高淳、南京地區(qū) 宣城市共有公路客運(yùn)站 3 處，分別為客運(yùn)總站、客運(yùn)東站和客運(yùn)西站，占地面積 40100 m2，停車場(chǎng)面積 20400 m2，日均發(fā)班 755 班，高峰日發(fā)班次1005 班，高峰日發(fā)送量 萬(wàn)人次。 市區(qū)對(duì)外公路現(xiàn)狀：城市對(duì)外交通主要包括區(qū)域性過境交通和城市輻射交通?，F(xiàn)有公路鋪裝水平較低，有鋪裝路面僅占 %，其中高級(jí)鋪裝路面占 %，未鋪裝路面占 %。（表 34） 表 34 宣城市主要國(guó)省干線情況 名稱 技術(shù)等級(jí) 市境里程（ km） 功能定位 G50 高 速公路 102 區(qū)域主通道，宣城主要對(duì)外通道 G205 二級(jí)公路 164 宣城過境道路，宣城境內(nèi)聯(lián)系涇縣與旌德 G318 一級(jí)公路 110 區(qū)域性聯(lián)系道路，宣城主要對(duì)外聯(lián)系和過境干線 S104 一級(jí)公路 121 宣城聯(lián)系蕪湖、輻射寧國(guó)、溝通浙江的重要干線 S214 二級(jí)公路 38 溝通宣城與郎溪、江蘇的聯(lián)系道路 S215 二級(jí)公路 195 聯(lián)系宣城南部縣市的干線，區(qū)域性聯(lián)系道路 S217 二級(jí)公路 51 過境線路，溝通旌德與績(jī)溪、黃山的線路 S230 二級(jí)公路 40 聯(lián)系廣德與江蘇省線路 S322 二級(jí)公路 155 宣城對(duì)外聯(lián)系重