【正文】 為宣稱城市擴展的主要空間所在，而宣城火車站正位于老城區(qū)向東發(fā)展的過渡地帶。其中，宣城站站前區(qū)域是城市東擴的核心。皖贛新雙線鐵路及規(guī)劃中其他鐵路設(shè)施建成后，和其他交通運輸方式一起將基本形成宣城地區(qū)較為完善的綜合交通運輸體系，為宣城地區(qū)社會經(jīng)濟和工農(nóng)業(yè)發(fā)展以及居民出行提供堅實的運力保障。 宣城火車站東西廣場一體化項目 ■■■■ 7 3 項目建設(shè)條件 現(xiàn)狀條件 站區(qū)現(xiàn)狀 規(guī)劃區(qū)被鐵路分為東西兩個部分。站前交通組織混亂，無完整停車場用地。站場東側(cè)多為農(nóng)田、耕地，有少量水系及居民點建設(shè)用地。角，且側(cè)對站房；站場東側(cè)現(xiàn)狀道路情況：主干道陽德路 、次干道龍川路、建材路，也都與鐵路線成 45176。陽德路下穿鐵路，鰲峰路上跨鐵路。 站區(qū)現(xiàn)狀建筑情況：規(guī)劃區(qū)內(nèi)大部分建筑建于上世紀八十年代，以多層建筑為主，建筑外觀多以馬賽克作為外墻飾面，整體形象與宣城的城市定位存在差距，城市面貌亟待改善。規(guī)劃區(qū) 內(nèi)鐵路西側(cè)有彩螺廣場內(nèi)湖面和宛溪河之流穿過，由于緊鄰城市已有開發(fā)和利用。規(guī)劃可利用現(xiàn)狀水體進行改造，形成具有特色的站前區(qū)空間。地面高程一般為 ～ ，地面建筑物比較密集。下伏基巖為 E 土黃色粉砂巖、紫紅色含礫粉砂巖，強～弱風化，強風化厚 0～ 10m， σ0=300kPa， Ⅳ 級；弱風化 σ0=400kPa， Ⅳ 級。水塘路基需清淤換填，邊坡設(shè)幔石基礎(chǔ)護坡。 （ 4）水文地質(zhì)特征 地表水：宣城市地處水陽江沖積一級階地，河流眾多，地表水發(fā)育，多溝渠、水塘。水陽江河床寬約 200～ 250m，江面寬約 50～ 100m，水深約 2～10m，雨季泥砂含量高，水流較急，水位常常暴漲暴落，河流沖刷較嚴重，河床表層分布有大量的漂、卵石、塊石。 地下水：地下水以第四系孔隙潛水為主，一般水位埋深較淺 3～ 8m?？紫端幸源謭A礫土為主要含水層，透水性較好。剝蝕丘坡地下水以風化帶裂隙水和基巖（構(gòu)造）裂隙水、巖溶裂隙水為主，水位埋深較大。 環(huán)境水化學(xué)侵蝕性：地下水、地表水對混凝土無侵蝕性。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，增長 %。三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由上年的 ： ： 變化為項目建議書 10 ： ： ，二三產(chǎn)業(yè)比重比上年提高 個百分點，工業(yè)化率由上年的 %提高到 %。商品零售價格上漲 %，全年工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格總水平累計下降 %，工業(yè)生產(chǎn)者購進價格總水平累計下降 %。 根據(jù)《宣城市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》， “ 十二五 ”宣城經(jīng)濟社會發(fā)展的主要目標是：力爭五個翻番（地區(qū)生產(chǎn)總值、財政收入、規(guī)模工業(yè)增加值、服務(wù)業(yè)增加值、固定資產(chǎn)投資翻番），達到一個高于（主要經(jīng)濟指標增幅高于全省平均水平）、一個同步（城鄉(xiāng)居民收入增長和經(jīng)濟發(fā)展保持同步）、一個確保（確保完成節(jié)能減排任務(wù)）。 皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省貴溪市，單線鐵路，全長 570 公里，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。皖贛鐵路既有線技術(shù)等級低，設(shè)施老化，列車運行速度低，目前皖贛復(fù)線在建。宣城市境內(nèi)經(jīng)宣州區(qū)、郎溪縣和廣德縣，為復(fù)線鐵路，線路長約 76 公里。宣城站、巷口橋站和孫家埠站是境內(nèi)的主要車站。辦理旅客乘降；行李、包裹托運，貨物整車、零擔貨物發(fā)到，危險貨物僅辦理農(nóng)藥、化肥發(fā)到。 2）巷口橋站 位于宣州區(qū)敬亭山茶場，現(xiàn)為四等站。 3）孫家埠站 位于宣州區(qū)孫埠鎮(zhèn)，現(xiàn)為四等站。 宣城火車站東西廣場一體化項目 ■■■■ 13 （ 2）公路 市域公路網(wǎng)現(xiàn)狀：宣城市境內(nèi)主要公路有 1 條高速公路、 2 條國道、 7 條省道和 94 條縣道，形成了以滬渝高速（編號 G50，分為蕪宣高速和宣杭高速）為主通道， G20 G31 S10 S21 S21 S2 S322 和 S217 等為主骨架的公路網(wǎng)。市域等級公路 公里，占 98%；高速公路通車里程達到 公里，二級及以上干線公路達 公里，占 %。行政等級中，國省干線里程為 公里，僅占總里程的 %，而鄉(xiāng)村道路、專用公路里程 公里，占比達到 %，國省干線里程偏低，市域?qū)ν饴?lián)系基礎(chǔ)設(shè)施條件有待進一步完善。現(xiàn)狀公路網(wǎng)中滬渝高速（ G50）承擔宣城市市區(qū)主要的過境交通，輻射周邊的公路主要包括老 G318（東至廣德、西至南陵）、 S104（至孫埠鎮(zhèn)、寧國）、 S322（至水陽）、宣涇路（至涇縣）、宣港路（至港口鎮(zhèn)、寧國）、宣向路（向陽鎮(zhèn)、寧國）、宣里路（至里橋、高淳）?？瓦\班線分別發(fā)往合肥、南京、蕪湖三市及其周邊縣市， 2021 年發(fā)往三市客運量分別為 43650 萬人次、 13986 萬人次和 48434 萬人次，占比分 別為 %、 %和 %。按照技術(shù)等級分，六級航道 公里，七級航道 公里，等外航道 公里，整體航道等級較低。結(jié)合現(xiàn)有的航道網(wǎng)絡(luò)，宣城市轄區(qū)內(nèi)共有海棠灣（中心）港區(qū)、新河莊港區(qū)、定埠港區(qū)、貍橋港區(qū)、郎溪港區(qū)、寧國港區(qū)及涇縣港區(qū)等 7 個內(nèi)河港區(qū)。 宣城火車站東西廣場一體化項目 ■■■■ 15 （ 4）航空 宣城目前無民用機場，航空出行主要依托合肥駱崗和南京祿口機場，距離合肥駱崗國際機場 196 公里；距上海虹橋機場 272 公里，上海浦東機場 321公里，杭州蕭山機場 200 公里，黃山機場 190 公里，南京祿口機場約 公里。 交通發(fā)展規(guī)劃 （ 1）鐵路 為加強宣城市對外聯(lián)系通道承載能力，提高客貨運輸服務(wù)水平，規(guī)劃提升既有皖 贛鐵路、宣杭鐵路運輸能力，新建商杭客運專線、京福高速鐵路。布局形成 “ 一主五輔 ” 的鐵路客運站和 “ 一主多輔 ” 的鐵路貨運站場體系。 2）貨運站場：一主為巷口橋站，多輔分別為寧國、廣德、涇縣、績溪、郎溪、旌德等縣市境內(nèi)的各鐵路貨運場站。按照旅客最高聚集人數(shù) 2500 人標準設(shè)計。 （ 2）公路 為發(fā)揮宣城市承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢，全面對接長三角，輻射帶動中西部項目建議書 16 地區(qū)，規(guī)劃構(gòu)建完善的區(qū)域性高速公路網(wǎng)，外與周邊地區(qū)的高速公路對接，市 域范圍內(nèi)溝通重要節(jié)點，服務(wù)宣城市客貨的便捷出行。 （ 3）水運 宣城市地處長江之南，境內(nèi)河流水系豐富，為充分利用內(nèi)河水運低成本、低能耗的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢，宣城市實現(xiàn)通江達海發(fā)展奠定基礎(chǔ)，本次規(guī)劃考慮與長江、蕪申運河等干線航道的銜接，形成以水陽江、蕪申運河（宣城段）、青弋江等干線航道為主，郎川河、華陽河、 中津河、東津河等為輔助的航道網(wǎng)絡(luò)。在現(xiàn)有設(shè)施基礎(chǔ)上，結(jié)合航道升級改造，提升港口規(guī)模及功能，按地理位置共設(shè) 9 個港區(qū)以及若干港點，以海棠灣港區(qū) （ 中心港區(qū) ） 、新河莊港區(qū)和郎溪定埠港區(qū) 3 個主要港區(qū)為龍頭，以宣城水陽港區(qū)、文昌港區(qū)、郎溪港區(qū)、寧國港口灣港區(qū)和涇縣陳村港區(qū)等 5 個一般港區(qū)為依托，形成層次分明、布局合理、大小結(jié)合的港口體系。利用軌道和公路打通與周邊機場群的快捷通道，是充分利用周邊城市機場資源的關(guān)鍵。在客運量預(yù)測中， 考慮了東西廣場交通流量的配比，考慮了除鐵路客流外，還綜合考慮了長途汽車站的對外道路客運量以及周邊地區(qū)公共交通的預(yù)測，預(yù)測年度為近期： 2020 年，遠期： 2030 年。 停車 庫停車區(qū) 總數(shù)不小于 1003 個，其中東廣場 309個，西廣場 694 個。本項目作為提升城市交通能力的重要舉措，將以創(chuàng)建高品質(zhì)交通樞紐環(huán)境質(zhì)量、塑造國際現(xiàn)代化特色城市風貌作為設(shè)計目標，力爭將宣城站片區(qū)打造成為集鐵路、公 路、公交、出租車、社會車等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐。 建成后的宣城火車站東西廣場一體化項目將體現(xiàn)兩大特征、兩大功能。 兩大功能：宣城火車站片區(qū)以綜合性現(xiàn)代交通樞紐為基礎(chǔ)， 是宣城市最重要的城市窗口，將成為宣城地標性地段，并將引發(fā)人群、公共活動與綜合功能的聚集，成為宣城城市的活力中心；人群的大量集散是本片區(qū)的基本特征，本項目在解決最基本的交通功能基礎(chǔ)上，把大量的集散人群視為最好的宣傳、展示宣城的受眾和推動本片區(qū)發(fā)展的重要資本。 規(guī)劃布局 規(guī)劃內(nèi)容 本項目的規(guī)劃內(nèi)容主要為宣城火車站站前廣場及地下空間。 本項目研究范圍為宣城火車站前東西廣場：東廣場東至龍川 路、南至長途客運站、西至鐵路紅線、北至站東一路（擬）；西廣場東至鐵路紅線、南至站西二路（擬）、西至站西大道（擬）、北至站西一路（擬）。 宣城火車站東西廣場一體化工程主要建設(shè)內(nèi)容為站前東西廣場室外場地以及地下空間：廣場室外場地主要包含地面公交車和出租車場站、人行景觀廣場、普通綠化、地面道路、西廣場高架落客車道；地下空間主要包含地下出租車和社會車場站、地下?lián)Q乘空間、地下商業(yè)用房。西站房總長為 179m，總寬 ，總建筑面積約為 17370 ㎡；東站房總長為 143m，總寬 34m，總建筑面積約為 12600 ㎡。站前平臺為東站房正前方及兩側(cè) 12 米旅客活動平臺范圍，西站房正前方及兩側(cè) 15 米旅客活動平臺范圍。 東站房入口平臺設(shè)置高架車道與東廣場連接，東廣場作為鐵路站房 和長途客運站共同的廣場，南側(cè)直接與長途客運站相連，在北側(cè)設(shè)置公交車首（末）站；西廣場地下設(shè)置換乘空間、出租車蓄車場。東西廣場在地下通過設(shè)置在北側(cè)的地下聯(lián)系車道連接，真正達到了兩側(cè)車輛的互聯(lián)互通。 東廣場進站公交由龍川路駛?cè)?，站東一路落客后駛?cè)牍卉囀祝┱?，公交站臺上客后由站東 一路駛?cè)臊埓冯x開站區(qū)。接客出租車可由站西大道直接進入出租車蓄車場蓄車、上客區(qū)上客。接客出租車可由龍川路地下出租車庫入口直接下至地下出租車蓄車場蓄車、上客區(qū)上客，由 龍川路地下車庫出口駛離。 東廣場即停即走的社會車由站東一路進入高架落客車道，在高架站前平臺前方落客，落客后的社會車可由匝道下至龍川直接駛離；需停留的社會車可由站東一路的車庫入口進入地下社會車庫，由龍川路地下車庫出口駛出。 表 51 主要技術(shù)經(jīng)濟指標列表 項 目 占地（建筑）面積 地下空間 地下出租車和社會車場站 53000 地下?lián)Q乘空間 12021 地下商業(yè)用房 15000 室外場地 地面公交車和出租車場站 29800 地面道路 33700 人行景觀廣場 96500 普通綠化 13000 西廣場高架落客車道 6000 道路工程 區(qū)域市政道路概況 本項目范圍內(nèi)共計 4 條市政道路和 1 條高架道路，分別為站西大道（擬） 、站西一路（擬）、站西二路（擬）、站東一路（擬）以及高架落客車道。 表 52 用地范圍內(nèi)市政道路概況表 道路名稱 紅線寬 用地范圍內(nèi)長度 備 注 站西大道（擬） 40m 407m 地面道路 站西一路（擬） 20m 175m 地面道路 站西二路（擬） 20m 175m 地面道路 站東一路（擬） 40m 245m 地面道路 高架落客車道 匝道 7m，落客區(qū) 15m 匝道 538m，落客區(qū) 150m 高架車道 項目建議書 24 路面路基設(shè)計原則 （ 1）路基設(shè)計 堅持穩(wěn)定耐久、美觀自然、節(jié)約資源、經(jīng)濟合理的原則，與路面工程統(tǒng)籌考慮，綜合設(shè)計； （ 2）因地制宜、就地取材、安全經(jīng)濟、造型美觀、順應(yīng)自然、與環(huán)境景觀協(xié)調(diào)； （ 3）路基必須做到密實、均勻、穩(wěn)定。 （ 5）結(jié)合當?shù)貤l件，積極推廣成熟的科研成果 ，對行之有效的新材料、新工藝、新技術(shù)應(yīng)在路面設(shè)計方案中積極、慎重地加以利用。 路基工程 （ 1）路基壓實標準和壓實度說明 1）路基填料強度要求 路基填料應(yīng)優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料。細粒土或特殊土做填料時，應(yīng)進行改良處治。路基填筑時采用分層填筑，重型機械壓實。 路基填料最小強度和最大粒徑要求見表 53。路基填料與壓實要求見下表，路基壓實度采用重型擊實標準，分層均勻壓實（表 54）。 （ 3）邊坡防護 路基填方高度小于 4m 的，采用植草防護。 項目建議書 26 路面工程 路面設(shè)計應(yīng)符合《公路瀝青混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（ JTG D502021）、《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F342021）的規(guī)定。 建筑工程 本項目建筑工程主要為東西廣場的地下空間。 建 筑設(shè)計 （ 1）功能布局 西廣場靠近站房為換乘空間，便于旅客在鐵路出站后近距離換乘各類交通工具，換乘空間兩側(cè)為帶有停車轉(zhuǎn)乘功能的社會車庫，按平戰(zhàn)兼?zhèn)淇紤]人防工程，并考慮部分地下商業(yè)用房；東廣場靠近站房為換乘空間，兩側(cè)分別為出租車場和社會車停車庫，并考慮在換乘空間布置部分地下商業(yè)用房。 （ 2）空間效果 西廣場地下結(jié)合下沉廣場綜合考慮地下商業(yè)用房的空間造型，橢圓形的宣城火車站東西廣場一體化項目 ■■■■ 27 開敞空間，平面上增強了商業(yè)的向心匯聚作用，空間上豐富了西廣場的景觀層次。 2）自然條件 基本風壓： 50 年一遇 。 本地區(qū)抗震設(shè)防烈度 6 度（地震動峰值加速度 ，地震動反應(yīng)譜特征期 ）。 4）抗震設(shè)防類別 根據(jù)《建筑工程抗震設(shè)防分類標準》 GB502232021 的規(guī)定，本工程中單項抗 震設(shè)防類別均為標準設(shè)防類。 人防地下室的抗力等級 6 級。 2）結(jié)構(gòu)選型 地下空間，共一層。地下室擬采用鋼筋混凝土框架 抗震墻