空乘人員流失現(xiàn)象的成因及相應(yīng)對(duì)策-文庫(kù)吧資料
2024-09-06 11:36本頁(yè)面
【正文】 優(yōu)厚條件。 3．現(xiàn)實(shí)與理想的 悖離 ：空乘服務(wù)人員的待遇落差 首先，隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的不斷深入，中國(guó)成為世界各大 航空公司競(jìng)相爭(zhēng)奪的消費(fèi)市場(chǎng)。一般看來(lái)，工作三年內(nèi)辭職的員工所占比例比較大。每一年參與招聘的人數(shù)都是以成千上萬(wàn)來(lái)計(jì)算的。航空公司認(rèn)為，走了一個(gè)乘務(wù)員，再到社會(huì)上去招聘符合其要求的工作人員就可以實(shí)現(xiàn)人力資源的補(bǔ)充和供給予。截至 2020年，我國(guó)開(kāi)設(shè)空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)的院校達(dá) 300多所，按每所院校平均招收 5O名空乘專(zhuān)業(yè)學(xué)生計(jì)算，每年全國(guó)相關(guān)空乘院校的空中乘務(wù)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生達(dá) 1． 5萬(wàn)人，供 大于求的關(guān)系直接導(dǎo)致高校在與航空公司對(duì)話(huà)中明顯處于弱勢(shì)地位，這使航空公司在招聘乘務(wù)員的過(guò)程中有絕對(duì)的話(huà)語(yǔ)權(quán)。對(duì)在校學(xué)生學(xué)校培養(yǎng)中如果忽略了此項(xiàng)閻題，會(huì)導(dǎo)致學(xué)生沒(méi)有榮辱共存的意識(shí)，進(jìn)入航空企業(yè)工作后，一遇到不順自己心意的事情，就想到離職，導(dǎo)致航空企業(yè)空乘人員流動(dòng)性非常大。同時(shí)。最后，關(guān)于企業(yè)意識(shí)培養(yǎng)缺失問(wèn)題也顯得尤為突出。一般空乘人員 一天要飛行四段航程，這樣算下來(lái)，乘務(wù)員光遞送飲料這些動(dòng)作就要重復(fù) 2020多次，所以她們的工作強(qiáng)度是非常大，對(duì)自身體質(zhì)的強(qiáng)度要求較大。例如，以國(guó)內(nèi)某航空公司某段航程為例，一架 B737H_80o共有 164個(gè)座位，執(zhí)行從北京至南昌的航線(xiàn)，該航 空公司基本配備 5名乘務(wù)員，這就意味著每一位空乘人員在近三小時(shí)的航程中需要照顧將近 35名乘客，勞動(dòng)強(qiáng)度大大增加，而且在整個(gè)航程中以發(fā)飲料到發(fā)正餐再到發(fā)飲料為例。再者，空乘服務(wù)人員自身體質(zhì)強(qiáng)度的增加也造成空中乘務(wù)人員不斷流失。隨著 時(shí)代 的發(fā)展，民航運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越感正日漸消失，越來(lái)越多的普通百姓已具有乘坐飛機(jī)的消費(fèi)能力。其次，乘客對(duì)空乘服務(wù)的要求逐漸提升。而早期的空乘人員主要從部隊(duì)或者學(xué)院中挑選出來(lái)的，具有吃苦耐勞的生活能力。然而，當(dāng)現(xiàn)實(shí)環(huán)境和工作的壓力讓這些憧憬破滅的時(shí)候，這些八零、九零后的嬌寵大多選擇離去，而不會(huì)真正做到調(diào)整心態(tài)，繼續(xù)堅(jiān)持下來(lái)。當(dāng)代空乘人員多數(shù)都是獨(dú)身子女，是在父母呵護(hù)下的八零、九零后。據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)各 大航空公司每年都至少有數(shù)百名空乘 服務(wù)人員辭職?？梢?jiàn)，民航空乘人才已經(jīng)成為中國(guó)最熱門(mén)
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