【正文】 要判斷的是會(huì)出現(xiàn)多大程度的下跌。振興十大產(chǎn)業(yè)，其中絕大多數(shù)產(chǎn)業(yè)將會(huì)直接或間接地影響到鋼鐵行業(yè)以及鋼鐵流通業(yè)，這對(duì)于鋼鐵流通行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)利好的消息。 四、 2021 年我國(guó)鋼 鐵流通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 2021 年，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)非常困難、非常關(guān)鍵之年。特別是在流通領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)鋼鐵流通商超過(guò) 15 萬(wàn)家，但前 5 名經(jīng)營(yíng)總量?jī)H占全國(guó)鋼鐵流通消費(fèi)總量的 4%，前 100 名經(jīng)營(yíng)總量也僅占 15%，與資源采掘環(huán)節(jié)、鋼鐵生產(chǎn)環(huán)節(jié)相比，更為分散，呈現(xiàn)出企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、標(biāo)準(zhǔn)化和專(zhuān)業(yè)化程度低，流通企業(yè)資產(chǎn)小、資源分散、競(jìng)爭(zhēng)力差等問(wèn)題突出。這些差距可概括為：一是流通 企業(yè)內(nèi)部管理粗放，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高，只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，難以開(kāi)展庫(kù)存管理、流通加工、物流信息服務(wù)、物流成本控制等物流增值服務(wù)，難以為大型企業(yè)提供綜合性物流服務(wù)；二是標(biāo)準(zhǔn)化程度低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協(xié)調(diào)發(fā)展；三是信息技術(shù)應(yīng)用水平較低，物流信息系統(tǒng)建設(shè)滯后；四是物流中心和配送中心的建設(shè)在規(guī)模和發(fā)展速度上都還不適應(yīng)現(xiàn)代流通的要求；五是物流市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)鋼鐵行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái) “ 重生產(chǎn)、輕流通 ” ，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的倉(cāng)儲(chǔ)、代理、加工、配送等物流環(huán)節(jié)重視不夠，加之歷史形成的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)缺乏有效的銜接，鋼鐵流通效率低下。由于目前中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)、鋼鐵市場(chǎng)距離成熟行業(yè)、成熟市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)尚存在一定的距離，中國(guó)金融企業(yè)、金融市場(chǎng)的改革尚處于起步階段，電子商務(wù)尚處于 “ 萌芽 ” 狀態(tài)，因此，中國(guó)的鋼鐵流通業(yè) 距離現(xiàn)代化鋼鐵流通還需要有很長(zhǎng)的一段路要走。目前我國(guó)鋼鐵流通業(yè)發(fā)展缺乏全局性的科學(xué)規(guī)劃，相關(guān)的理論亦有不足，甚至是將國(guó)外一些先進(jìn)的流通管理理念斷章取義地 套用在國(guó)內(nèi)鋼鐵流通業(yè)管理當(dāng)中。 2021 年國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格的大起大落與國(guó)內(nèi)鋼鐵流通商的經(jīng)營(yíng)模式不無(wú)關(guān)系。據(jù) 統(tǒng)計(jì)，全國(guó)各類(lèi)鋼鐵流通商超過(guò) 15 萬(wàn)家，但年銷(xiāo)售能力在 1000 萬(wàn)噸的企業(yè)微乎其微，絕大多數(shù)企業(yè)的鋼材銷(xiāo)售量都在 10 萬(wàn)噸以下， 與鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)相比，鋼鐵流通商在定價(jià)權(quán)上處于嚴(yán)重弱勢(shì)地位 。中國(guó)金屬材料流通協(xié)會(huì)調(diào)查發(fā)現(xiàn)： %的流通企業(yè) 2021 年度的鋼材銷(xiāo)售量和銷(xiāo)售收入與上年同期相比增加了 2030%，但與此背道而馳的是 %的企業(yè)利潤(rùn)額同比卻下降了 1020%， 12%的企業(yè)利潤(rùn)額下降了 50%左右，最高的下降了 90%，虧損的也不在少數(shù)。據(jù)中國(guó)金屬材料流通協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示： %的受訪企業(yè)認(rèn)為鋼材價(jià)格劇烈波動(dòng)使流通企業(yè)背負(fù)著無(wú)法承擔(dān)的重壓，不僅經(jīng)濟(jì)上損失慘重，更為重要的是他 們對(duì)鋼材市場(chǎng)發(fā)展的信心受到重挫和動(dòng)搖。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)監(jiān)測(cè)：去年四季度鋼價(jià)暴跌， 11 月中旬為全年最低點(diǎn)國(guó)內(nèi)鋼材綜合價(jià)格指數(shù)為 點(diǎn)（ 1994 年 4 月為 100 點(diǎn)），跌至 1994 年的價(jià)格水平，曾經(jīng)出現(xiàn)了一個(gè)月內(nèi)一噸鋼材跌價(jià)超過(guò)千元的情況。目前，國(guó)內(nèi)鋼材加工配送出現(xiàn)了“ 三高 ” 趨勢(shì)，即剪切線的技術(shù)裝備水平越來(lái)越高，產(chǎn)品加工精度越來(lái)越高，加工自動(dòng)化程度越來(lái)越高，如華南、華東地區(qū)新建或擬建剪切線，其所選設(shè)備基本都是產(chǎn)自日本、韓國(guó)、意大利等國(guó)家以及中國(guó)臺(tái)灣省的先進(jìn)設(shè)備。 七是鋼材加工配送中心建設(shè)勢(shì)頭迅猛。 他們開(kāi)始在全國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)、合作經(jīng)營(yíng)、加盟經(jīng)營(yíng)， 更多的企業(yè)采用在外地設(shè)立分公司、辦事處或者與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作經(jīng)營(yíng)等多種方式，走出家門(mén)，走向更加廣闊的天地。 六是渠道建設(shè)由立足本地向跨區(qū)域的創(chuàng)新 。 2021 年，隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展和客戶(hù)需求的不斷提高，許多老式鋼材市場(chǎng)加大了升級(jí)力度，新興的鋼鐵物流中心、園區(qū)都具備了現(xiàn)貨、加工配送、電子交易、綜合信息、金融服務(wù)、擔(dān)保等綜合性的功能，為更好地給行業(yè)提供優(yōu)質(zhì)、現(xiàn)代化的服務(wù)創(chuàng)造了條件。這種為用戶(hù)提供 “ 量身定做 ” 的專(zhuān)供產(chǎn)品和服務(wù)，使這些流通企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)渠道變得迅捷、穩(wěn)定而又無(wú)法替代，成為與客戶(hù)維護(hù)緊密關(guān)系的堅(jiān)強(qiáng)紐帶。經(jīng)營(yíng)品種從多而全向特定品種的創(chuàng)新，他們專(zhuān)注于某個(gè)領(lǐng)域或某個(gè)品種上做深、做精、做細(xì)，成為該領(lǐng)域或品種的專(zhuān)家。在行業(yè)整合和發(fā)展中，流通企業(yè)逐步遠(yuǎn)離了過(guò)去的那種 “ 一買(mǎi)一賣(mài) ” 的模式下進(jìn)行同質(zhì)化、低層次的競(jìng) 爭(zhēng)，越來(lái)越多的流通企業(yè)走上了差異化競(jìng)爭(zhēng)的新路子。隨著行業(yè)的發(fā)展，這種界限逐漸被打破，國(guó)有和民營(yíng)企業(yè)、鋼廠和流通企業(yè)以各自互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì)走到了一起，組建合資、合作企業(yè)，出現(xiàn)了多種經(jīng)濟(jì)成份并存的新型流通企業(yè)。 三是由單一經(jīng)濟(jì)成分的合作轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾N經(jīng)濟(jì)成分的合作 。比如一些企業(yè)聯(lián)合起來(lái)， 建立了融資擔(dān)保聯(lián)盟等，這 樣不僅有效地整合了資源，還增強(qiáng)了抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。 二是由 “ 單打獨(dú)斗 ” 逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)?“ 抱團(tuán)取暖 ” 。他們向上游拓展經(jīng)營(yíng)渠道，向鋼鐵產(chǎn)業(yè)的原輔材料生產(chǎn)、供應(yīng)等方面延伸。過(guò)去，大多數(shù)流通商的經(jīng)營(yíng)模式主要采取 “ 異地易貨貿(mào)易 ” 方式或是 “ 搬磚頭 ” 式的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)方式，交易行為的隨意性較大，缺乏對(duì)用戶(hù)需求的系統(tǒng)分析和分類(lèi)服務(wù)，資源經(jīng)營(yíng)粗放，造成交易成本較高，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小 ，經(jīng)營(yíng)分散，流通的集中度低，專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)不夠。 三 、 2021 年我國(guó)鋼鐵流通發(fā)展情況 雖然受金融風(fēng)暴的影響， 2021 年我國(guó)鋼鐵流通行業(yè)經(jīng)歷了大起大落，但從另外一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這種劇烈的市場(chǎng)風(fēng)浪對(duì)產(chǎn)業(yè)的整合和提高集中度無(wú)疑又起到了催化劑的作用。 雖然政府近期下調(diào)了部分鋼材出口關(guān)稅，以緩解鋼材出口急劇下降的勢(shì)頭，但是 2021年鋼材出口大幅度下降在所難免。人民幣實(shí)際有效匯率自 2021 年8 月份以來(lái)升值超過(guò) 10%，兌歐元及亞洲貨幣的升幅則超過(guò) 20%。印度對(duì)中國(guó)熱軋鋼反傾銷(xiāo)調(diào)查，印尼對(duì)中國(guó)產(chǎn)中厚板進(jìn)行反傾銷(xiāo)調(diào)查，美國(guó)對(duì)中國(guó)含硼中板進(jìn)行反規(guī)避調(diào)查，歐盟對(duì)中國(guó)非合金焊管征收反傾銷(xiāo)稅，越南、伊朗、印度擬提高進(jìn)口鋼材關(guān)稅，拉美鋼鐵協(xié)會(huì)呼吁對(duì)中國(guó)鋼材采取市 場(chǎng)保護(hù)措施等。 其次，貿(mào)易保護(hù)主義有所抬頭。日本 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)省最近表示，日本 2021 年一季度鋼鐵需求同比降低 %，為 39 年來(lái)的最低點(diǎn)。國(guó)外研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)， 2021 年全球鋼材需求下降 10%以上。全年預(yù)計(jì)出口將下降 80%。 3 月份鋼材凈出口 40 萬(wàn)噸，較 2 月份下降 %；與去年同月相比減少 225 萬(wàn)噸，同比下降%。 13 月累計(jì)出口 514 萬(wàn)噸，同比下降 %。高庫(kù)存帶來(lái)價(jià)格暴跌，已下降到 點(diǎn)，比2021 年最低的 11 月份 點(diǎn)還低 點(diǎn)。 從今年第一季度運(yùn)行情況來(lái)看，由于二月份產(chǎn)能非理性恢復(fù)，到 3 月份我國(guó)已生產(chǎn)粗鋼 億噸，給生產(chǎn)和流通帶來(lái)的新的困難和壓力。 2021 年預(yù)計(jì)用鋼量達(dá)到 750 萬(wàn)噸，比2021 年增加 80 萬(wàn)噸。 2021年，汽車(chē)用鋼量預(yù)計(jì)為 1752 萬(wàn)噸，比 2021 年增加 155 萬(wàn)噸； 2021 年用鋼量增至 1966 萬(wàn)噸， 2021 年增至 2222 萬(wàn)噸。市場(chǎng)人士預(yù)測(cè)，在 2021 年以后的三年內(nèi)，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)分別為 10%、 12%、 15%。 汽車(chē)、石化用鋼增加 235 萬(wàn)噸。盡管 2021 年預(yù)計(jì)交船 7100 萬(wàn)載重噸， 2021 年為 5200 萬(wàn)載重噸，但在全部手持訂單中約