【正文】 內砼柱與導管外水壓平衡所需高度（ m） h1＝ ／ rc HC－鉆孔初次灌注需 要的砼面至孔底的高度，即導管次埋深 h2加導管底至孔底間距 h3， h2至少為 ， h3為 － 米，當孔底有沉淀時，應將 h3值適當加大（ m） Hw－孔內水面至初次灌注需要的砼面高度（ m） D－鉆孔直徑（ m），有擴孔情況時，應按擴孔后的直徑 。漏斗的容量最小應滿足下式所需 V。在漏斗上口應對稱焊 2－ 4 個吊環(huán)，以便在拆導管時將其移走。導管吊裝升降設備能力，應與全部 導管充滿混凝土后的總重量和摩阻力相適應，并應有一定的安全儲備。有條件時可采用螺旋絲扣型接頭，但必須有防松裝置。漏斗底距鉆孔上口，應大于一節(jié)中間導管長度。導管組裝后軸線偏差，不宜超過鉆孔深的 %并不宜大于 10cm，連接時連接螺栓的螺帽宜在上；試壓壓力宜為孔底靜水壓力的 倍。導管管節(jié)長度，中間節(jié)宜 為 2m等長，底節(jié)可為 4m，漏斗下宜用 1m長導管。 （ 1）灌注機具的準備 ①導管： a 鋼導管內壁應光滑、圓順，內徑一致，接口嚴密。當發(fā)生鋼筋籠上浮時，應立即停止灌注混凝土，并準確計算導管埋深和已澆混凝土面的標高，提升導管后再行澆注。灌注混凝土過程中，應隨時掌握混凝土澆注的標高及導管埋深，當混凝土埋過鋼筋籠底端23m時，應及時將導管提至鋼筋籠底端以上。 ④防鋼筋籠上浮措施 鋼筋籠初始位置應定位準確，并與孔口固定牢固 ，在鋼筋籠頂部使用Φ 40鋼管制作的叉子將鋼筋籠固定在鋼護筒上，在鋼筋籠的底部預設兩根加長鋼筋，底部做直角彎鉤，增大混凝土阻力，防止鋼筋籠上浮 。每一截面上接頭數量不超過 5％，鋼筋籠就位后利用吊筋將鋼筋籠掛在孔口的鋼管上，并焊接固定在孔口，防止鋼筋籠下沉、移 動。 ③ 鋼筋籠安裝 本橋樁基鋼筋籠采用分節(jié)制作，分節(jié)吊裝和焊接，鋼筋籠的吊裝采用十字吊架進 25 行多點吊裝，以防止鋼筋籠變形。 20 5 箍筋間距或螺旋筋間距 177。 20 3 主鋼筋間距 177。 5 表 鋼筋籠加工允許偏差 序號 項目 允許偏差（ mm） 1 鋼筋骨架在承臺底以下長度 177。 鋼筋的規(guī)格、形狀、尺寸、數量、間距必須符合設計要求，鋼筋籠加工的允許偏差見 表 、 表 ： 表 鋼筋加工允許偏差和檢驗方法 序號 名稱 允許偏差 (㎜ ) 檢驗方法 1 受力鋼筋全長 177。這就要求鋼筋在焊接時必須對正，且保證兩根鋼筋在同一水平。 （ 3）清孔所達到的標準 24 孔內排除的泥漿手摸無 2～ 3mm 的顆粒，泥漿比重不大于 ，含砂率小于 2％，黏度 17～ 20s，沉渣厚度符合上條中的厚度控制指標，不得采用加深鉆孔深度方法代替清孔。清孔后泥漿堅硬顆粒的數量應小于 5%，但為保證安全和懸浮鉆渣的能力，控制泥漿的各項指標不宜過低。在清孔過程中及時撈除鉆渣，不斷加入清水稀釋以降低泥漿的比重、粘度、含砂率等指標，為水下混凝土灌注做準備。即鉆孔終止后，停止進尺，以中速度壓入比重為 的較純泥漿，把孔內原比重大的泥漿換出，完成第一次清孔。 表 鉆孔的允許誤差 序號 項目 允許偏差 檢驗方法 1 護筒 頂面位置 50mm 測量檢查 傾斜度 1％ 2 孔位中心 50mm 3 傾斜度 1％ 經檢查鉆孔達到設計標高后，并經監(jiān)理工程師核查與設計地質情況相符后緊接著進行清孔。為防止 成樁時 導致鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆筑混凝土強度，只有在中心距 5米以內的樁的混凝土灌注完畢 24小時以后且混凝土強度達到 時，才能開始同一墩臺其它樁的鉆孔或開挖基坑。 鉆頭直徑磨損超過 15mm 時，應及時更換修補。停鉆后，鉆頭提出孔外安全放置。 開始鉆孔時，應采用 輕轉 開孔，使初成孔堅實、豎直、圓順、能起導向作用，并防止孔口坍塌，當鉆進深度超過鉆頭全高 且鋼護筒下 1m 時 ，方可進行正常的 旋挖 鉆孔 。 鉆鉆孔 鉆孔前將鉆機的施工場地及行走道路碾壓平坦堅實，滿足鉆機正常工作和移動的要求 。 泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意見圖 。為保護當地的環(huán)境，未經沉淀不得直接排入河流等排水管網。禁止直接將粘土投入到孔中利用鉆機造漿，以防止糊鉆，影響施工進度。泥漿可用專門的泥漿攪拌機制作，先將粘土或膨潤土加水浸透，然后以拌合 機拌制，貯存在泥漿池內，再用泥漿泵輸入鉆孔內。 泥漿指標見表 。泥漿原料宜選用優(yōu)質黏土，有條件時，應優(yōu)先使用膨 潤土造漿。護筒埋設時，其軸線要對準測量所標出的樁位中心，并嚴格控制護筒的垂直度，保證其位置偏差不大于 5cm，傾斜度不大于 1%。護筒直徑比設計樁徑大 40cm。采用 5mm 鋼板卷制而成，高度 2～ 3m，護筒底端的埋置深入到不透水層粘性土內 1～ 。 (1)場地整理：施工前先將施工場地上的雜物清除，換除軟土，平整壓實，采用推土機配合人工進行場地平整并夯壓密實，便于鉆機作 業(yè)。 施工前要現(xiàn)場探明、確認施工場地附近管線及其他影響施工的危險源，并與設備管理部門取得聯(lián)系，盡量將管線改移，不能改移的做好防護。 鉆孔前的準備工作主要包括與鐵路各設備管理單位簽訂安全協(xié)議，樁位放樣，整理平整場地，布設施工便道，設置防護、設置供電及供水系統(tǒng)，制作和埋設護筒，泥漿循環(huán)凈化系統(tǒng)的安設和準備鉆孔機具等。 陸上鉆孔灌注樁施工采用常規(guī)施工方法：平整場地 → 壓實基底 → 埋設護筒 → 鉆機就位 → 鉆孔施工 → 檢測及清孔 → 鋼筋籠吊放 → 導管就位 → 二次清孔 → 灌注混凝土。 用小型車輛通過限高 4m涵洞分塊倒入施工現(xiàn)場。 混凝土運輸車輛通過限高 4m涵洞 到達施工現(xiàn)場。 表 各工序施工人員安排 序號 施工項目 勞力數量 1 場地平整 10 2 鉆孔樁鉆進施工 12 3 樁身混凝土施工 30 4 鉆孔樁鋼筋籠吊裝 30 19 5 承臺、墩身模板、鋼筋調裝 30 6 混凝土澆筑 30 上場主要 機械設備 見表 。 架子隊人員及職責見表 。具體布置方式見圖 。 由于墩身距 京九 線距離小，墩身高，不能采用包裹灑水養(yǎng)生，因此在拆模時同步噴涂防護液進行養(yǎng)生。 墩身混凝土澆筑采用輸送泵進行澆筑，澆筑時必須嚴格控制澆筑速度，防止崩模，混凝土澆筑利用點外時間實施。 墩身模板拆除工程同模板吊裝過程。 ④ 當風力大于 6 級時停止吊裝作業(yè)。 ① 汽車吊基底的處理 汽車吊進場前施工平臺必須經過推平、碾壓，經質檢、技術人員檢測合格后， 吊車才能進場，施工平臺要確保排水暢通，不能積水，平臺坡度需 向路基外側方向傾斜，坡 17 度大小為 1%。 的安全防護措施 墩身施工時對 營業(yè)線 運營安全影響最大的主要表現(xiàn)在以下幾方面： 一是墩身模板吊裝過程；二是墩身模板的加固；三是混凝土澆筑過程中防止崩模；四是吊裝頂帽鋼筋；五是模板拆除過程；針對以上安全隱患，為確保施工安全，在施工過程中采取以下安全防護措施： 模板分節(jié)吊裝。 承臺鋼筋在鋼筋加工廠提前預制好，運至現(xiàn)場后由人工運至基坑并綁扎，同時支立基礎模板，鋼筋及模板檢查合格后立即澆筑混凝土。 1)基坑開挖、檢樁、鋼筋綁扎、承臺混凝土施工 由于先期施工防護樁，所以待承臺開挖時，防護樁強度已達到設計值。 滿足土壓力驗算長度。 根據 的計算， 在 25T 吊車吊裝鋼筋籠及導管時 ， 即使傾倒也在安全限界之外，考慮到樁基混凝土灌注時間較長，同時又不能間斷，故采取設置駐站聯(lián)絡員及現(xiàn)場防護 16 員、領導干部跟班作業(yè)的安全控制方法進行現(xiàn)場控制，故在設好駐站聯(lián)絡員及現(xiàn)場防護員的情況下進行樁基混凝土澆筑施工，為加快施工進度，混凝土澆筑采用混凝土輸送泵車。 4） 鉆機 移動時利用天窗點實施。 2） 加強過程鉆進過程監(jiān)控 ，確保鉆孔過程中不會發(fā)生 塌孔現(xiàn)象。38 鋼管搭設長寬高 = 的鋼管支架，當 25t 吊車將鋼筋籠吊裝進支架內，使用縱橫向鋼管固定，然后吊車收回吊臂，施工人員進行鋼筋籠接長焊接。 ④ 當風力大于 6 級時停止吊裝作業(yè)。具體計算見 。 為確保吊裝 施工安全，吊裝時應注意以下事項： ① 汽車吊基底的處理 汽車吊進場前施工平臺必須經過推平、碾壓，經質檢、技術人員檢測合格后，鉆機才能進場，施工平臺要確保排水暢通，不能積水，平臺坡度需向路基外側方向傾斜，坡度大小為 1%。 裝鋼筋籠及導管的方案及安全措施 樁基施工時鋼筋籠及導管的吊裝采用汽車吊，汽車吊停放在樁基的外側，鋼筋籠及導管吊裝按照鄰近營業(yè)線施工 B類防護實施，在施工期間在 衡水車 站設駐站聯(lián)絡員，在施工現(xiàn)場設防護員，并準備好應急器材，施工嚴格在設備管理單位監(jiān)控下實施，具體施 15 工期間影響如下： 1）影響區(qū)間： 京九線上下行、邢貢線上下行。 表 樁機距 營業(yè)線最近 距離 序號 墩身編號 施工地點距 路基路肩 距離 (m) 樁機距 相鄰側 線路中心距離 (m) 1 39墩 2 40墩 3 45墩 4 46墩 機 施工平臺的處理 影響施工的光電纜經遷改或防護后，在 鉆機 進場前將墩位處進行推平、碾壓，經質檢、技術人員檢測合格（密實度達到 95%以上）后，鉆機才能進場，施工平臺要確保排水暢通，不能積水，平臺坡度需向路基外側方向傾斜，坡度為 1%。因工期進度需要，需采取鉆進速度較快的鉆機，故本橋選用性能良好的旋挖鉆機進行樁基施工。 施工地層為黏土、粉質黏土。鋼筋籠長度 18m，橋墩為圓端實體墩，斷面尺寸 2m。鋼筋籠長度 20m， 14 橋墩為圓端實體墩，斷面尺寸 2m。根據 觀察 的 路基沉降情況，繪制沉降曲線；發(fā)現(xiàn)沉降變化異常的，立即報告施工小組及設備管理單位，必要時啟動應急預案。 墩身混凝土采用混凝土輸送泵進行澆筑，養(yǎng)生采用噴膜養(yǎng)生。 墩身支架搭設、模板拉錨設置示意見圖 。模板繞墩柱三側搭設滿堂支架（靠營業(yè)線側不搭設支架）。 因 墩身模板外緣距 既有營業(yè) 線 路基的路肩 距離 均大 于 10m， 墩身施工可 按照正常加固 。 承臺鋼筋在鋼筋加工廠提前預制好，運至現(xiàn)場后由人工運至基坑并綁扎，同時支立基礎模板，鋼筋及模板檢查合格后立即澆筑混凝土?；娱_挖后至承臺回填前 觀察 防護 樁 位移 情況 ， 如有異常立即停止施工，并立即對其做支撐加固處理，經質檢人員及監(jiān)理確認后方可再度施工。待樁基強度合格以后， 經質檢人員，監(jiān)理驗收同意后，再進行基坑開挖。 在灌注樁基混凝土施工過程中，需使用吊車輔助進行安裝及拔除導管作業(yè)，導管長度為 ，內直徑 20cm，厚度 5mm，質量為 75kg， 最大總長度 50m，總重 ， 25t吊車起重滿足安全要求。 此外，在施工過程中 衡水 車站必須設置駐站聯(lián)絡員，施工現(xiàn)場必須設置防護員。 結合上述分析， 為確保安全，鋼筋籠分節(jié)吊裝， 防護樁分 節(jié)鋼筋籠長度 不超過 ，承臺樁基鋼筋籠長度不超過 。 使用 QY25 吊車吊裝 3 40墩承臺樁基鋼筋籠，具體起吊數據如下， 按吊車工作半徑 5m，吊臂 考慮，此時吊車有效吊重 ， 鋼筋籠長度分成 3節(jié)，每節(jié)最大不超過 ，單節(jié)最大重量 則：起吊鋼筋籠的安全系數： （安全系數） 因此起吊過程中是安全的。 25 噸汽車起重機起重性能 見表。 根據現(xiàn)場尺寸，繪制吊車安全作業(yè)距離與鋼筋籠吊裝安全 距離。 樁基鋼筋籠采用吊車吊裝， 3 40墩鋼筋籠長度為 ， 4 46墩鋼筋籠 18m，防護樁主筋為 24ф 25，箍筋ф 8，間距為 ，樁長 11m。 8 ＞30016561311001656121100 圖 既有京九線路基鉆孔樁防護立面圖（ 39— 40） 路肩邢貢上行京九上行京九下行路肩630 6301510528528 圖 既有京九線路基鉆孔樁防護平面圖（ 39— 40） 9 17. 41620. 41620. 19317. 19325. 007 圖 既有邢貢下行線路基鉆孔樁防護立面圖（ 45— 46） 邢貢下行630 63015 1011 8382745墩 46墩 圖 既有邢貢下行線路基鉆孔樁防護平面圖（ 45— 46） 、鉆機就位組裝 根據地質資料，該 處黏土、粉質粘土層 ，樁基直徑為 1m，合適的鉆機 為旋挖 鉆，其鉆進效率較 高 ， 旋挖 鉆尺寸為 （長 x寬 x高），樁基施工時鉆機安全距離滿足要求。 ，確保安全。 ，柵欄外側采用鐵絲拉住。 ，采用 L75 角鋼做框架，立柱采用 216。（涵洞凈高 4m）。 目前京九線及邢貢線影響施工的光電纜 3處，計劃對此三處光電纜遷改至不影響施工區(qū)域。 工期安排 現(xiàn)場光纖 /光纜防護 道路改移 2021 年 3 月 1 日 — 2021 年 3 月 15 日 防護樁施工 2021 年 3 月 16 日 — 2021 年