天然氣、柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的可行性分析報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2024-09-06 00:44本頁(yè)面
【正文】 進(jìn)氣管處使用混合器來(lái)使天然氣和空氣充分混合； ? 控制器采用自行研發(fā)的控制器或采購(gòu)合適的控制器。中高負(fù)荷加天然氣摻燒，系統(tǒng)成本低，但同時(shí)摻燒比例也低。 方案系統(tǒng)分析 版權(quán)歸 XX機(jī)器股份有限公司 所有 ? 摻燒比列 ： 由于部分負(fù)荷不能摻燒，并且在允許摻燒比例較高工況區(qū)域，由于柴油量無(wú)法靈活控制，整體摻燒比例較低，特別針對(duì)城市公交，摻燒比例非常低，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)效益。發(fā)動(dòng)機(jī)排放水平較難達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，能否順利上排放公告等都存在風(fēng)險(xiǎn)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)存在爆振、失火、回火等隱患，建議不采用。 由于沒(méi)有節(jié)氣門(mén)限制，部分負(fù)荷的空氣流量太大，導(dǎo)致空燃比太大，即使柴油引燃，點(diǎn)火能量比較大，混合氣點(diǎn)不著，導(dǎo)致 CH CO排放太高，并且經(jīng)濟(jì)性比較差 怠速時(shí)如果添加天然氣，空燃比太大，將會(huì)導(dǎo)致燃燒極不穩(wěn)定，失火很嚴(yán)重 由于沒(méi)有空氣流量控制，要實(shí)現(xiàn)負(fù)荷控制，只能調(diào)整天然氣和柴油量，從而可能導(dǎo)致空燃比過(guò)大，為保證燃燒穩(wěn)定，只能增加柴油量，減少天然氣量，從而導(dǎo)致替代率下降 解決部分負(fù)荷失火問(wèn)題的方法有兩種： 采用電子節(jié)氣門(mén) 部分負(fù)荷使用柴油 版權(quán)歸 XX機(jī)器股份有限公司 所有 方案一：機(jī)械式油泵 +機(jī)械式燃?xì)夤┙o系統(tǒng) 各種雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)方案的對(duì)比 噴油泵 人工轉(zhuǎn)換 天然氣罐 減壓器 混合器 進(jìn)氣 排氣 版權(quán)歸 XX機(jī)器股份有限公司 所有 ? 系統(tǒng)方案特點(diǎn) ： 與 XX早期開(kāi)發(fā)的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)類似， 完全保留柴油機(jī)各零部件，通過(guò)機(jī)械切換裝置改變油泵的噴油量，增加一套純機(jī)械燃?xì)夤┙o裝置 ； ? 系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn) ： 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改動(dòng)極小，成本低廉； ? 系統(tǒng)缺點(diǎn)： 不能實(shí)現(xiàn)燃?xì)夂陀土康木_控制，不能靈活控制天然氣流量和柴油引燃量，爆振、失火、回火傾向嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性、排放極差。壓縮比、進(jìn)排氣相位完全保持原發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)，但對(duì)于天然氣 /柴油混燃
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