【正文】 便系統(tǒng)及用戶的拓展。各個子系統(tǒng)在主體模塊的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)系統(tǒng)的各項功能。系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)可分為圖像圖形數(shù)據(jù)庫、屬性數(shù)據(jù)庫、主體模塊和各子系統(tǒng)四大部分。 （ e）系統(tǒng)應(yīng)有較靈活的圖形顯示和管理功能，使用戶能夠較利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 26 為自由的選擇自己的顯示方式和表達(dá)特點。 （ c）系統(tǒng)應(yīng)具有較高的 穩(wěn)定性，包括系統(tǒng)運行的穩(wěn)定和數(shù)據(jù)管理的穩(wěn)定。 c、運行方面 （ a）系統(tǒng)功能的開發(fā)和應(yīng)用應(yīng)符合目前國家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及管理習(xí)慣，使系統(tǒng)能夠高效運行且容易掌握和使用。 （ e）系統(tǒng)應(yīng)提供 WEB 查詢功能。 （ c）系統(tǒng)應(yīng)提供多種分析功能，可以建立相應(yīng)的決策支持模型，為宏觀決策提供相應(yīng)的信息支持。 b、管理方面 （ a）系統(tǒng)應(yīng)提供方便的各種圖形元素的輸入和編輯工具。 （ d）系統(tǒng)應(yīng)提供一些常用工具來檢測任何進(jìn)入數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)的質(zhì)量 和合理性。 （ b）系統(tǒng)應(yīng)提供完善的數(shù)據(jù)接口，能與各種常見數(shù)據(jù)格式之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，以充分保護(hù)用戶的已有投資。 （ 3）城市空間基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)的主要功能 a、數(shù)據(jù)方面 （ a）系統(tǒng)應(yīng)提供完善的圖形圖像和屬性信息的輸入功能，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、現(xiàn)勢性、一致性。系統(tǒng)在運行、維護(hù)及大數(shù)據(jù)量利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 24 處理、多用戶并發(fā)等方面要有高的適應(yīng)性和穩(wěn)定性； f、安全性。系統(tǒng)建設(shè)必須以實用性和可靠性為基本原則，保證能盡快地投入實際運作，發(fā)揮作用。數(shù)據(jù)庫及管理系統(tǒng)的功能應(yīng)可以方便地進(jìn)行擴充，系統(tǒng)具有可持續(xù)維護(hù)和發(fā)展的能力； d、先進(jìn)性。各類信息的分類編碼、數(shù)據(jù)交換格式、數(shù)據(jù)內(nèi)容與組織嚴(yán)格遵循現(xiàn)有的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)； b、開放性。其基本作用包括： a、作為城市空間基礎(chǔ)信息管理、更新和維護(hù)的工具； b、成為城市其他信息平臺和專業(yè)信息應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)的共享平臺； c、為城市政府及各部門、市政公用機構(gòu)、企業(yè)及社會公眾提供基于空間住處的專業(yè)信息發(fā)布與交換服務(wù)； d、實現(xiàn)城市空間基礎(chǔ)信息的管理、維護(hù)、發(fā)布、共享與交換。 城市空間基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)以直觀的圖像或矢量數(shù)據(jù)為搜索引擎，讓人們在一個“真實”的環(huán)境中進(jìn)行信息的管理、檢索、查詢、分析和應(yīng)用。建設(shè)城市空間基礎(chǔ)信息管理系統(tǒng)是實現(xiàn)城市空間基礎(chǔ)住處管理與應(yīng)用服務(wù)的有效途徑。 系統(tǒng)利用城域網(wǎng)及 GIS 技術(shù)，建立起完備的城市空間數(shù)據(jù)庫及屬性數(shù)據(jù)庫。 ? 在滿足系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上盡可能降低系統(tǒng)費用。 ? 結(jié)合城市現(xiàn)有道路交通狀況和未來發(fā)展需要， 系統(tǒng)設(shè)計留利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 22 有完善、提高、擴展的余地。我們可通過在交通規(guī)劃和管理，以及新的信息技術(shù)方面的專業(yè)技能使我們在不同的項目里都獲得了良好的成果，包括“車載”技術(shù)，動態(tài)路線和旅行指導(dǎo)系統(tǒng)，和（運用實時 GIS 系統(tǒng)）的網(wǎng)站。 形成的信息（當(dāng)前的和預(yù)測的），其特征和內(nèi)容將供最需要的使用者（政府， 交通機構(gòu)，旅行者等）自行選擇。第一部分提到的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，加上第二部分的決策支持系統(tǒng)，這些一起將構(gòu)成完整的 ITS 系統(tǒng)。 這些模式系統(tǒng)將是連貫的和統(tǒng)一的，它們可以把交通信息數(shù)據(jù)傳送 到一個或多個交通控制中心，并針對某一個特定的交通狀況執(zhí)行一套控制方案。 模擬 (仿真 )模式系統(tǒng) 利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 20 進(jìn)入小區(qū)域，我們可以建立一套模擬系統(tǒng)，以幫助設(shè)計、評估和測量交叉路口的實時控制、車輛分道和其他渠化及 ITS 措施。這對決策支持系統(tǒng)是至關(guān)重要的。它可以提供網(wǎng)絡(luò)的交通運行狀況，引路導(dǎo)航信息以及交通控制措施（如：收費、交通燈控制等）對交通的影響。 動態(tài)交通管理系統(tǒng) 這是整個決策系統(tǒng)的重點。這樣的交通預(yù)測模式系統(tǒng)同樣可以計算，諸如收入、車輛擁有水平的變化對交通的經(jīng)濟影響。這些 OD 矩陣是把社會經(jīng)濟指標(biāo) (如人口、就業(yè)等等 )、網(wǎng)絡(luò)及交通聯(lián)系起來的橋梁。各種利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 19 系統(tǒng)的接口應(yīng)建成“開放式的”，便于系統(tǒng)的輸入（收集數(shù)據(jù)）和輸出（發(fā)布信息）。 在確定了結(jié)構(gòu)后，應(yīng)建立數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)，提出在數(shù)據(jù)需求及可能獲得的投資之間找到解決辦法。為了最好地利用這個系統(tǒng)，第一步必須要清楚地確定它的結(jié)構(gòu)。要獲得這些信息 /數(shù)據(jù)，會涉及到各種要素及其各自不同的要求。 （二）上述主要建設(shè)內(nèi)容應(yīng)基于以下系統(tǒng)： 交通信息和數(shù)據(jù)系統(tǒng) 準(zhǔn)確可靠的信息是關(guān)鍵，也是進(jìn)行交通規(guī)劃的基礎(chǔ)。 在中心城區(qū)設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo) 牌。 我們期望，通過國內(nèi)外一些真正能解決我們所面臨問題的一流專家和一流咨詢設(shè)計公司的直接參與，綜合運用傳統(tǒng)交通工程利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 17 和當(dāng)代交通高新技術(shù)成果，最終形成一個有秩序的、經(jīng)濟高效率的、體現(xiàn)人文關(guān)懷的、環(huán)保型且景觀效果佳的有品位的城市交通系統(tǒng)。 “數(shù)字城市”的建設(shè) 包括了“城市數(shù)字交通”的建設(shè)，為 ITS 特別是面向城市交通的 ITS 建設(shè)奠定了良好的基礎(chǔ)；城市交通是城市的骨架和動脈，“城市數(shù)字交通”是數(shù)字城市建設(shè)的重點領(lǐng)域，能否滿足 ITS 建設(shè)的要求是數(shù)字城市建設(shè)成功與否的重要方面， ITS的建設(shè)為數(shù)字城市建設(shè)的深入推進(jìn)提供了良好的突破口?！俺鞘袛?shù)字交通（ ITS）”系統(tǒng)能合理配置有限交通資源，改善我市目前的交通現(xiàn)狀，同時 ITS 建設(shè)已被列入國家國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃綱要，作為未來交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點支持；數(shù)字城市作為國家 十五期間的信息化發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，信息產(chǎn)業(yè)部、科技部、建設(shè)部等國家機關(guān)正在全力推進(jìn)。老城區(qū)的部分道路、路口設(shè)計均不合理，已顯現(xiàn)出其弊端，形成交通流的瓶頸，交通擁塞頻 繁。目前城市正面臨市區(qū)擴大，人口增加和加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題。 2020 年 ,全市共發(fā)生道路交通事故 1288 起，死亡 183 人，經(jīng)濟損失 2108233 元 ,按全市目前 98729輛機動車計算， 2020 年萬車事故率為 次 /萬車，萬車死亡率為 人 /萬車。 按照國家標(biāo)準(zhǔn)的要求，在市區(qū)道路共設(shè)置安全隔離設(shè)施 4200米，比 1997 年增長 95%，施劃交通標(biāo)線 135 公里，共施劃道路45 公里，占建成區(qū)道路總里程的 70%,安裝各類交通標(biāo)志 90 塊，比 1997 年增長 91%，平均每公里交通標(biāo)志達(dá) 塊，設(shè)置指路標(biāo)志 52 塊。 交通設(shè)施 隨著城市建設(shè)的快速發(fā)展， xx 市的交通設(shè)施也得到了很大改觀。 2020 年市交警支隊對市區(qū)主次干道的行程延誤情況進(jìn)行了實地調(diào)查，顯示平均行程延誤為 秒 /公里。 道路交通流量 隨著機動車擁有量的迅猛上升 ,市區(qū)道路交通流量也日益增大。 2020 年我市城區(qū)共有公交線路 17 條，每小時發(fā)車 111 班次，每小時客運量為六千人次， 2020 年市區(qū)道路旅客運輸量 萬人，比 1997年增長了 %； 2020 年市區(qū)旅客周轉(zhuǎn)量為 350153 人 /公里比1997 年增長了 %。 2020 年，全市擁有各類機動車輛近 10 萬輛，比 1999 年增長了 289%，非機 動車 10 萬余輛；按機動車絕對數(shù)計算，車均道路面積 平方米，機動車駕駛員 萬余名。這些道路的建成和使用緩解了市區(qū)的交通壓力，提高了道路交通安全性和車輛的通行率，提高了交通管理的整體水平，節(jié)約了能源，降低了污染。建市兩年來，先后改造和新建了 20 條道路。 利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 12 總體而言， xx 市在西部中等城市中，具有一定的區(qū)位優(yōu)勢，文化及旅游資源優(yōu)勢和可以持續(xù)發(fā)展的工農(nóng)業(yè)潛在優(yōu)勢。 xx 工業(yè)發(fā)展也在呈快速發(fā)展的勢頭。待這些旅游資源深度開發(fā)后，可獲得的經(jīng)濟效益是巨大的。 xx 歷史悠久，文化資源豐厚，古往今來曾培育出許許多多文化 名人，其中突出的代表有西晉文學(xué)家李密，“唐宋八大家”中獨占三席的蘇洵、蘇軾、蘇轍三父子。人均 GDP 為 4396 元 。其中，第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，增長 %；第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，增長 %；第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 億元，增長 %。 三、 xx 市概況 xx 市地處成都至樂山、內(nèi)江、自貢，成都至雅安、攀西地區(qū)的核心地帶和連接部，位于成（都）樂（山）黃金走廊的中段，距成都、樂山和峨 xx 均為 60 公里，北距成都雙流機場僅 40 公里。本項目實施后，將使現(xiàn)有路網(wǎng)的通行能力提高 35％，行車延誤減少 30%，車速提高 15％。 開發(fā)物流配送系統(tǒng)，充分發(fā)揮 xx 作為川內(nèi)交通樞紐的作利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 10 用。同時進(jìn)行接口設(shè)計，統(tǒng)籌整合現(xiàn)有各部門的信息資源，充分利用已有的工作基礎(chǔ)和成果，避免重復(fù)建設(shè)盲目投資 。這是一個國際上公認(rèn)的有實用價值的交通規(guī)劃工具。由此使交通預(yù)測成為可能。這類模擬系統(tǒng)將充分使用現(xiàn)有的交通調(diào)查及交通 量數(shù)據(jù)來反推計算起訖 (出行 )OD 矩陣。有了這樣一個戰(zhàn)略性的交通計劃編制，將為城市的發(fā)展提供有力的支撐。 是一個快速發(fā)展中的新興城市，如果不編制一個具有戰(zhàn)利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 9 略性的交通規(guī)劃，任何交通方案都無法成功實施。 ITS 建設(shè)已被列入國家國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃綱要，作為未來交通建設(shè)與發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點支持；可以預(yù)見， ITS 與數(shù)字城市的建設(shè)與發(fā)展將成為我國未來一段時期內(nèi)信息化與產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 8 重點與熱點。而數(shù)字城市正是遵循科學(xué)合理地發(fā)展原則，著眼于從根本上變革城市的生活、工作和交流方式，協(xié)調(diào)人與環(huán)境的關(guān)系，最終實現(xiàn)城市 行為的高效與敏捷，建設(shè)數(shù)字城市以成為現(xiàn)代城市建設(shè)的發(fā)展趨勢。東南亞及其它一些經(jīng)濟成長比較快的國家和地區(qū)在這方面已有深刻教訓(xùn)，我們須引以為戒。目前國內(nèi)城市建設(shè)隨意性很強，規(guī)劃設(shè)計整體水平不 高，缺乏系統(tǒng)性、合理性和前瞻性，這是我國城市化進(jìn)程中亟待解決的難題，已引起有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視和民眾的普遍關(guān)注。但由于 xx 建市時間短，在過去幾十年中一直是一個以農(nóng)業(yè)為主的區(qū)域，財政收入不高，用于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金非常缺乏，要想在短期內(nèi)實現(xiàn)上述目標(biāo)單靠自身財力無法實利用 xx 政府貸款實施 xx 市城市交通數(shù)字化及配套建設(shè)項目建議書 7 現(xiàn)，需要通過多重渠道的資金援助及貸款，申請 xx 政府貸款將有助于促進(jìn) xx 智能交通及城市數(shù)字化建設(shè)，加速實現(xiàn)跨越式快速發(fā)展的目標(biāo)，申請 xx 政府貸款是非常必要和迫切的，也是具有大的現(xiàn)實的社會經(jīng)濟效益。 第七，根據(jù)多次邀請歐美及國內(nèi)專家研討，如果按照目前計劃的內(nèi)容進(jìn)行實施， xx 將可以率先在國內(nèi)實現(xiàn)比較完整的數(shù)字化示范建設(shè)，這對于中國的西部大開發(fā)以及中國中小城市智能交通及數(shù)字城市的建設(shè)起到很好的示范作用。 第五，貨物運輸，一個城市