【正文】 的強度和壽命，且同一車型各總成零部件的壽命應趨于平衡。目前，幾乎 80%以上的專用車輛均采用二類 底 盤進行改裝設計，其 制造 時要注意貨箱和工作裝置的設計，而且還要對其進行適應性分析和必要的強度校核。 專用車輛所采用的基本底盤按結構組成可分為二、三 、四類底盤。在車架上安裝好發(fā)動機系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)以及轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)等。還有需要 高強度的部分還要安裝加強筋或者加強板 。 附屬裝置 ， 當需要時還要有一些附屬的裝置。在設計液壓油缸鉸支座時，要在副車架上裝有橫梁。當選擇球頭式的時候我們還要設計球頭座，確定球頭的安裝位置。液壓系統(tǒng)還要有液壓泵、液壓閥、油箱和液壓油缸等。液壓系統(tǒng)的動力來源可以選用 取 力器 。 邢臺職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 第 8 頁共 21 頁 第 2 章 自卸車 總 體 結構 車廂總體結構 一輛 后傾式 自卸車 車廂 ， 結構 主要包括以下幾個關鍵部分： 自卸車的車廂，因為是 后 傾式的，所以車廂要能達到 后 翻的目的， 所用 的材料要滿足強度的需要，車廂的容積要符合我們載重量的要求。按底板橫斷面形狀分矩形式、船底式和弧底式。杠桿式又可細分為杠桿前置式、杠桿后置式和杠桿中置式等。 按傾卸機構分類 分直推式自卸車與杠桿舉升式自卸車。 按傳動類型分類 可分為機械傳動、液壓機械傳動和電傳動三種類型。 由于 三 側(cè)傾 式汽車具有諸多的特點和能夠滿足廣大用戶的特殊需求，由此我決定對 三 側(cè)傾式自卸汽車進行設計，這樣不但能使社會機械化程度提高而且對汽車工業(yè)的發(fā)展也有一定的促進作用。底卸式與三面傾卸式用于少數(shù)特殊場合。 隨著國際經(jīng)濟的發(fā)展，自卸車其中以后傾式應用最廣。其最大優(yōu)點是 能在惡劣的環(huán)境下 實現(xiàn)了卸貨的機械化，從而提高卸貨效率，減輕勞動強度，節(jié)約勞動力。 自卸車的概述 自卸汽車又稱翻斗車，它是依靠自身動力驅(qū)動液壓舉升機構，使貨箱具有自動傾卸貨物功能與復位功能的一種重要專用汽車。為提高自卸汽車的科技含量，追求高附加值，各國更是不斷采用先進技術，其主要表現(xiàn)以下幾個方面：全面提高自卸汽車內(nèi)在質(zhì)量和使用性能；隨著使用范圍的不斷擴大、用戶要求的不斷提高， 自卸汽車正朝者多品種、系列化、小批量的方向發(fā)展；在制造加工方面，自卸汽車朝著底盤生產(chǎn)專業(yè)化、零部件生產(chǎn)專業(yè)化、工藝專業(yè)化和輔助生產(chǎn)專業(yè)化方向發(fā)展；廣泛采用計算機輔助設計，以提高設計的質(zhì)量和縮短設計研制的周期；在材料配置上，將更多地采用高強度鋁合金、不銹鋼、工程塑料和聚合材料等。以前 “ 小而全 ” 的生產(chǎn)格局也不復存在，自卸汽車的生產(chǎn)模式將朝著單一種類、系列化、多品種的專業(yè)化模式發(fā)展。專用汽車企業(yè)的性質(zhì) 和生產(chǎn)模式也都發(fā)生較大改變。專用汽車將跟更加注重行業(yè)化、專用化、系列化。公路用自卸汽車的裝載質(zhì)量從 2～ 20t、礦用自卸汽車裝載質(zhì)量從 20～ 154t 以下基本形成完整的專用汽車 系列，為我國自卸汽車的騰飛打下了堅實的基礎。 目前，我國專用汽車生產(chǎn)廠家大致可分四類：一是生產(chǎn)基本型汽車的主機廠，從 1992 年統(tǒng)計的專用汽車產(chǎn)量看，主機廠（實際是汽車集團、公司下設的分公司或分廠）生產(chǎn)的專用車已占專用汽車總產(chǎn)量的 53%，這個比率正在增長；二是專用汽車的專業(yè)生產(chǎn)廠，在主機廠提供的汽車底盤上進行改裝，這是目前我國專用汽車生產(chǎn)的主要形式，其產(chǎn)量約占 45%；三是非專業(yè)生產(chǎn)廠，如客車、航天、航空、造船及軍工廠等在生產(chǎn)其它產(chǎn)品同時，也生產(chǎn)專用汽車；四是一些部門的修理廠，根據(jù)用戶需要也改裝少量專用車。 我國的專用汽車行業(yè)經(jīng) 歷了近 40 年的發(fā)展，已具有一定的規(guī)模；特別是 1983年以后的 10 年，專用汽車的發(fā)展一直保待較高的速度，年平均增長率在 24%以上。如生產(chǎn)半掛車的漢陽特種汽車制造廠、生產(chǎn)粉罐汽車的武漢專用汽車廠、生產(chǎn)冷藏汽車的鎮(zhèn)江冷藏汽車廠等。 邢臺職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 第 5 頁共 21 頁 我國專用汽車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 我國專用汽車的生產(chǎn)是從 60 年代初開始，在軍用改裝車輛、消防改裝汽車的基礎上逐步發(fā)展起來。 原蘇聯(lián)自 1966 年以來，汽車工業(yè)有較大的發(fā)展，但貨車在總產(chǎn)量中的比例卻在下降（ 50年代占 81%， 60 年代占 69%， 80 年代占 35%），不過專用汽車在貨車保有量中的比例卻逐年上升 （ 50 年代占 5%， 60 年代占 27%， 70 年代占 42%， 80 年代占 %)。 歐洲的專用汽車主要是重型專用汽車，且絕大多數(shù)產(chǎn)品為不同規(guī)格尺寸和不同承載量的低貨臺貨車、掛車和半掛車，最多的是適宜運輸建筑機械的最大總質(zhì)量為 30 t 或 40 t 的低貨臺貨車。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國 1986 年生產(chǎn)貨車 1 593 489 輛，其中專用汽車的產(chǎn)量為 934 690 輛 ，專用汽車的產(chǎn)量占貨車產(chǎn)量的 58%,美國 的中型貨車的保有量中，專用汽車占 2/3以上，美國的掛車生產(chǎn) 70 年代平均年產(chǎn)掛車已達15 萬輛左右（約占 9t 以上載貨豐產(chǎn)量的 40 左右），大部分為專用桂車。 美國是專用汽車發(fā)展最早的國家之一。 70 年代末，當汽車工業(yè)出現(xiàn)世界性的蕭條和滯銷時，發(fā)展專用汽車成了當時擺脫汽車工業(yè)危機的一條出路。因此，不斷開發(fā)新產(chǎn)品，增加產(chǎn)量和品種，提高產(chǎn)品品質(zhì)是擺在專用汽車廠家面前 的一項緊迫而艱巨的任務 。 專用汽車的研制、生產(chǎn)和應用不僅在實現(xiàn)門到門的專業(yè)化運輸和作業(yè)方面受到社會的廣泛重視和歡迎，而且更直接的在大幅度地提高運輸效率、降低運輸成本、擴大汽車的應用領域等方面都發(fā)揮著極重要的作用。 世界各國專用汽車在汽車工業(yè)中都占有舉足輕重的地位。 汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟效益不只是汽車本身，而是集中表現(xiàn)在汽車使用和流通的全過 程中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展必然是汽車運輸業(yè)的發(fā)展。 現(xiàn)在我國 專用汽車品種已達到 4900 多個，占載貨汽車總產(chǎn)量的 40%。用途分類 邢臺職業(yè)技術學院 畢業(yè)論文 第 2 頁共 21 頁 目錄 摘要 ........................................ Ⅰ 目錄