【正文】 加長(zhǎng)后仍能滿足強(qiáng)度和剛度的要求，對(duì)裝載質(zhì)量增加 ； 軸距和總長(zhǎng)發(fā)生變化，使車(chē)架采用中部拼接或尾部加長(zhǎng)時(shí)；為了使車(chē)架高應(yīng)力區(qū) (危險(xiǎn)斷面 )滿足強(qiáng)度和剛度的要求，同時(shí)又使車(chē)架在某一區(qū)間的截面尺寸變化不致太大 ，這些 情況，常常在車(chē)架縱梁上采用加強(qiáng)板?？刹捎檬止る姽潞富驓?體保護(hù)焊，并選用磁性焊條，保證在高載荷、變形和振動(dòng)的情況下的焊接強(qiáng)度。為了獲得 v 型焊縫對(duì)接接頭的最佳強(qiáng)度，防止焊縫起點(diǎn)出現(xiàn)焊接缺陷，應(yīng)朱用引弧焊法或退弧焊法。的方向把縱梁斷開(kāi)，然后把切口斷面加工成坡口形狀，如圖 34 所示。首先在縱梁腹板處，按與縱梁軸線成夾角 45。 車(chē)架加長(zhǎng)部分應(yīng)盡量采用與原車(chē)架縱梁尺寸規(guī)格一樣、性能相同的材料。例如廂式零擔(dān)貨物運(yùn)輸車(chē)和輕泡貨物運(yùn)輸車(chē)，若用普通汽車(chē)底盤(pán)改裝．則需要將軸距加大， 改裝長(zhǎng)貨廂來(lái)提高運(yùn)輸效率， 19 此時(shí)要將車(chē)架在其中部斷開(kāi)后再加長(zhǎng)。 本課題中由于主車(chē)架與副車(chē)架之間的連接選用止推連接板形式，故主車(chē)架不用考慮鉆孔，只需考慮焊接的位置得當(dāng)。因?yàn)樵谶@些部位進(jìn)行鉆孔或焊接，極易引起車(chē)架早期開(kāi)裂。 18 表 13 主車(chē)架鉆孔的尺寸要求 尺寸 車(chē)型 重型車(chē) 中型車(chē) 輕型車(chē) 孔間距/mm A 70 60 50 B 50 40 30 C 50 40 30 孔徑/mm Φ 15 13 11 圖 31 主車(chē)架鉆孔的孔徑和孔間距 2) 在縱梁 翼 面高應(yīng)力區(qū)外的其它部位鉆孔，只能在中心處鉆一個(gè)孔，如圖 31所示 。因?yàn)檫@些部位縱梁應(yīng)力較大，鉆孔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。如果安裝專用設(shè)備或其它附件，不得不在車(chē)架上鉆孔或焊接時(shí)．應(yīng)避免在高應(yīng)力區(qū)鉆孔或焊接。 主車(chē)架的改裝 主車(chē)架是汽車(chē)底盤(pán)上各總成及專用工作裝置安裝的基礎(chǔ)，改裝時(shí)受到的影響最大，因此，要特別引起注意。二是汽車(chē)底盤(pán)供貨要有來(lái)源，要同生產(chǎn)汽車(chē)底盤(pán)的主機(jī)廠有明確的協(xié)議或合同，無(wú)論汽車(chē)底盤(pán)滯銷(xiāo)或緊俏，一定要按時(shí)將底盤(pán)供貨。在選用專用汽車(chē)底盤(pán)時(shí)，除了上述因素外，還有以下兩個(gè)很重要的方面：一是汽車(chē)底盤(pán)價(jià)格，它是專用汽車(chē)購(gòu)置成本小很大約部分，一定要考慮到用戶可以接受。 4) 方便性 所選用的各總成要便于安裝、檢查、保養(yǎng)和維修。 3) 先進(jìn)性 所選用的底盤(pán)或總成．應(yīng)使整車(chē)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過(guò)性等基本性能指標(biāo)和功能方面達(dá)到同類車(chē)型的先進(jìn)水平。 在專用汽車(chē)底盤(pán)或總成選型方面，一般應(yīng)滿足下述要求： 1) 適用性 對(duì)貨運(yùn)車(chē)用的總成應(yīng)適應(yīng)貨運(yùn)要求，保證貨運(yùn)安全無(wú)損；對(duì)乘用車(chē)用的總成應(yīng)適于乘客的需要．達(dá)到乘座安全舒適；對(duì)各種專用改裝車(chē)的總成應(yīng)適于專用汽車(chē)特殊功能的要求，并以此為主要目標(biāo)進(jìn)行改裝選型設(shè)計(jì)，例如各種取力器的輸出接口等。例如用普通汽車(chē)底盤(pán)改裝廂式貨車(chē)、存在質(zhì)心過(guò)高，軸荷分配不合理的問(wèn)題；改 裝消防車(chē)，首先是底盤(pán)車(chē)速就達(dá)不到要求；改裝客廂式專用車(chē)，存在平順性差的問(wèn)題。 目前在用普通汽車(chē)底盤(pán)作改裝設(shè)計(jì)時(shí)．把更換了發(fā)動(dòng)機(jī)的底盤(pán)，如將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)改換成柴油發(fā)動(dòng)機(jī)．亦當(dāng)作三類底盤(pán)處理。這些專用客車(chē)底盤(pán)的基本特點(diǎn)是利用基本型總成，按客車(chē)性能要求更新進(jìn)行整車(chē)布置，更新設(shè)計(jì)懸架系統(tǒng)。近年來(lái)，我國(guó)乘用車(chē)發(fā)展很快，對(duì)乘用車(chē)使用性能的要求也在不斷提高，再用原來(lái)的三類汽車(chē)底盤(pán)改裝的客車(chē)已越來(lái)越 不受歡迎。 對(duì)客車(chē)、客貨兩用車(chē)、廂式貨車(chē)等則通常采用三類汽車(chē)底盤(pán)改裝設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)若嚴(yán)格控制了整車(chē)總質(zhì)量、軸載質(zhì)量分配、質(zhì)心高度位置等，則基本上能保持原車(chē)型的主要性能。在改 裝設(shè)計(jì)的總布置時(shí)，在沒(méi)有貨箱的汽車(chē)底盤(pán)上，加裝所需的工作裝置或特種車(chē)身。所謂二類汽車(chē)底盤(pán)，即在基本型整車(chē)的基礎(chǔ)上。 目前我國(guó)對(duì)于常規(guī)的廂式車(chē)、罐式車(chē)、自卸車(chē)等通常是采用二類汽車(chē)底盤(pán)改裝設(shè)汁。 經(jīng) Matlab 編程可以得到以下結(jié)果： ? ? kW? ； ? ?0. 01 08 09 65dP k W k g? 16 3 底盤(pán)車(chē)架的改裝 底盤(pán)的選擇 目前．改裝專用汽車(chē)選用的底盤(pán)主要是二類或三類汽車(chē)底盤(pán)，也有為某些專用汽車(chē)設(shè)計(jì)的專用底盤(pán)。這樣可計(jì)算出專用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的總功率 P 為： ? ? ? ?0 .7 5 ~ 0 .9 0tPP k W? 比功率計(jì)算 所謂汽車(chē)的比功率 dP 是指單位汽車(chē)總質(zhì)量的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，若不計(jì)風(fēng)阻 ，其計(jì)算式有 ? ?daP P m k W k g? 據(jù)統(tǒng)計(jì)，專用汽車(chē)（含汽車(chē)列車(chē)）比功率的大致范圍是： 3335 10 15 ~ 215 10 075 ~ 1119 10 047 8 ~ 07adadm k g P k W k gm k g P k W k gm k g P k W k g??? ? ??? 15 目前，隨著公路條件的改善，車(chē)輛運(yùn)輸速度的提高，比功率有增加的趨勢(shì)。 若考慮發(fā)動(dòng)機(jī)功率有一定的儲(chǔ)備，則需要給 發(fā)動(dòng)機(jī)確定一定的負(fù)荷率，其范圍一般在75％ ～ 90％。 ? ?? ???????? ?? ?? ?? ???????????發(fā) 動(dòng) 機(jī) 前 端 取 力前 置 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 后 端 取 力夾 鉗 式 取 力變 速 器 上 蓋 取 力取 力 器 取 力 方 式 中 置 式 變 速 器 側(cè) 蓋 取 力變 速 器 后 端 蓋 取 力分 動(dòng) 器 取 力后 置 式傳 動(dòng) 軸 取 力 其中，變速器側(cè)蓋取力，由于在設(shè)計(jì)變速器時(shí)已考慮了動(dòng)力輸出，因而一般在變速器左側(cè)和右側(cè)都留有 標(biāo)準(zhǔn)的取力接口，也有專門(mén)生產(chǎn)與之配套的取力器的廠家，這種取力器較為常用，故本課題中，為了便于設(shè)計(jì)，節(jié)約成本，同時(shí)也考慮到大批量生產(chǎn)，采用變速器側(cè)蓋取力方式。 13 因此，取力器在專用汽車(chē)的設(shè)計(jì)和制造方面顯得尤為重要。 對(duì)于 EQ3090 自卸車(chē) ，這里定其最大舉升角為 55176?！?60176。為了避免 車(chē)廂傾卸時(shí)與底盤(pán)縱梁后端發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉，故圖 29 中 的 L? 必須大于零。此外，在最大舉升角 max? ?！?0176。 50176。 40176?！?5176?！?5176。 50176。 表 23 常見(jiàn)貨 物的安患角 物料 煤 焦炭 鐵礦石 細(xì)砂 安息角 27176。 圖 28 后推連桿組合舉升機(jī)構(gòu)原理圖 12 最大舉升角的確定 確定車(chē)廂最大舉升角的依據(jù)是傾卸貨物的安息角。 11 綜 上所述 ， 對(duì)于 EQ3090 自卸車(chē)，本文選用油缸后推式舉升機(jī)構(gòu)。因此 ,該類舉升機(jī)構(gòu)制造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單 ,在生產(chǎn)實(shí)際中獲得了廣泛應(yīng)用。目前 ,該類舉升機(jī)構(gòu)主要用于重型自卸汽車(chē)。但由于是油缸直接頂起車(chē)廂 ,為了達(dá)到一定的舉升角度 ,往往需采用多級(jí)油缸 ,而為了提高整車(chē)的穩(wěn)定性 ,又常采用雙油缸結(jié)構(gòu)。 圖 26 直推式舉升機(jī)構(gòu)的布置 (a)前置式； (b)后置式 常用的連桿組合式舉升機(jī)構(gòu)布置有兩種：油缸前推式 (又稱 T 式 )和油缸后推式 (又稱 D式 )，如 圖 27 所示。 ，后置式 油缸支在車(chē)廂中部 ,油缸行程較小 ,油缸的舉升力較大 ,多采用雙缸雙柱式油缸 。 按油缸布置位置不同，直推式舉升機(jī)構(gòu) 可分為前置和后置 (也稱中置 )兩種，如圖 26所示。該機(jī)構(gòu)布置簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊、舉升效率高。 ) 側(cè)板傾斜角度 (176。這樣，當(dāng)車(chē)廂傾卸時(shí)，貨物不易在車(chē)廂內(nèi)卡住，易于傾卸。橫端面下窄上寬，單邊角度 1176。 車(chē)廂的內(nèi)部形狀應(yīng)為簸箕形，底板前窄后寬，單邊角度 1176。 2) 對(duì)于兩軸載質(zhì)為 10t 的車(chē)廂，車(chē)架按 整體重物從 lm 高處落人車(chē)廂的沖擊負(fù)荷進(jìn)行計(jì)算，車(chē)廂底板厚度應(yīng)不小于 10mm，其選材強(qiáng)度等級(jí)大于 60kg 級(jí)。 全金屬焊接等剛度車(chē)廂設(shè)計(jì) 的 規(guī)范化的定量的設(shè)計(jì)計(jì)算方法 并不是很完善，根據(jù)一些經(jīng)驗(yàn)，可以知道一些 設(shè)汁規(guī)范和經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù) ： 1) 車(chē)廂底板和側(cè)梁斷面應(yīng)小些，布置應(yīng)密集，這樣易于形成等剛度。如果車(chē)相的扭轉(zhuǎn)剛度過(guò)大，當(dāng)車(chē) 架扭轉(zhuǎn)到一定程度時(shí)，車(chē)廂前支承緩沖塊相應(yīng)的 一側(cè)壓 到極限位置，車(chē)廂縱梁的另 一 側(cè)可能離開(kāi)緩沖塊， 車(chē) 廂前端的一大部分重 量 轉(zhuǎn)移到一側(cè)的車(chē)架縱梁 上 ，縱梁可能 超載損壞。 車(chē) 廂剛度， 無(wú) 論是彎曲剛度還是扭轉(zhuǎn)剛度，都會(huì)增加 車(chē) 架的相應(yīng)剛度，兩者的剛度是相輔相成、 互相 補(bǔ)償?shù)摹? 車(chē)廂的設(shè)計(jì)規(guī)范及尺寸確定 將全金屬焊接車(chē)廂設(shè)計(jì)成等剛度體車(chē) 廂 是自卸汽車(chē) 設(shè)計(jì)的 重點(diǎn) .但是 很難 既能保證高強(qiáng)度又能保證輕 量 化。簸箕式車(chē)廂如圖 25 所示。 礦用白卸汽車(chē)和重型自卸汽車(chē)的車(chē)廂多采用簸箕式，以方便裝載，傾卸礦石、砂石等。 7 圖 23 車(chē)廂結(jié)構(gòu)圖 1車(chē)廂總成； 2后欄板； 4鉸鏈座； 5車(chē)廂鉸支座； 6側(cè)欄板； 7防護(hù)擋板； 8底板 側(cè)傾式及三面傾卸式車(chē)廂欄板與底板為直角，如圖 24 所示。 后傾式車(chē)廂廣泛用于輕、中和重型自卸汽車(chē)。車(chē)廂底板固定在車(chē)廂底架之上。它一般是由前欄板、左右側(cè)欄板 ， 圖 23 為典型的底板橫剖面呈矩形的后傾式車(chē)廂結(jié)構(gòu)。 6) 應(yīng)符合有關(guān)法規(guī)的要求 例如對(duì)整車(chē)的長(zhǎng)、寬、高、后懸等尺寸在相關(guān)法規(guī)中部有明確的規(guī)定，一定不能超出標(biāo)準(zhǔn)的要求 。 圖 22 主車(chē)架縱梁載荷狀態(tài)比較 5) 應(yīng)盡量減少專用汽車(chē)的整車(chē)整備質(zhì)量，提高裝載質(zhì)量 由于專用汽車(chē)工作裝置的增加，使得專用汽車(chē)的