車輪防抱死系統(tǒng)abs的使用與診斷畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料
2024-09-04 21:08本頁(yè)面
【正文】 抱死系統(tǒng)（ ABS）的控制原理 現(xiàn)在大眾轎車上所普及的 ABS 基本上都是電液一體式控制的。要想恢復(fù)駐車制動(dòng)，要旋回這個(gè)螺栓。此時(shí)汽車駐車制動(dòng)。 ⑤無(wú)氣壓解除駐車制動(dòng)。 ④行車手制動(dòng)。汽車制動(dòng)強(qiáng)度是由直踏式制動(dòng)閥通過(guò)踏板控制的，踏板行程大制動(dòng)強(qiáng)；踏板行程小制動(dòng)弱。 ③行車制動(dòng)。此時(shí)接在駐車制動(dòng)供氣管路中的快放閥 4 和氣壓警報(bào)開(kāi)關(guān) 5 無(wú)氣壓，氣壓警報(bào)開(kāi)關(guān)控制警報(bào)器發(fā)響和警報(bào)燈亮，指示汽車處于駐車制動(dòng)狀態(tài)。 ②解除駐車制動(dòng)。汽車駐車時(shí)，操縱手制動(dòng)閥 3，放掉駐車制動(dòng)三通管 6 和快放閥 4 中的壓縮空氣，使彈簧儲(chǔ)能式后制動(dòng)氣室中的儲(chǔ)能彈簧釋放，推動(dòng)后輪鼓式 8 制動(dòng)器制動(dòng)蹄片張開(kāi)，摩擦片緊壓在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上，起駐車制動(dòng)作用。也就是說(shuō)，汽車制動(dòng)系只有具備了足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力 Fu，同時(shí)路面又能提供大的附著力 F1 時(shí)，才能獲得較大的路面制動(dòng)力 Fb。當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，回位彈簧13即將制動(dòng)蹄拉回原位 ，摩擦片的外圓面與制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面之間恢復(fù)原有間隙，摩擦力矩 Mu和制動(dòng)力 Fb 解除，制動(dòng)作用也就終止。同時(shí)，路面也給車輪一個(gè)向后的反作用力，即路面制動(dòng)力 Fb，這就是制動(dòng)時(shí)迫使汽車減速行駛直至停車的外力。這樣，固定不旋轉(zhuǎn)地制動(dòng)蹄摩擦片就對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩 Mu，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。 圖 1 液壓行車制動(dòng)系 1制動(dòng)踏板 2推桿 3主缸活塞 4制動(dòng)主缸 5油管 6制動(dòng)輪缸 7輪缸活塞 8制動(dòng)鼓 9摩擦片 10制動(dòng)蹄 11制動(dòng)底板 12支承銷 13制動(dòng)蹄回位彈簧 汽車正常行駛時(shí) ,制動(dòng)蹄 10連同摩擦片 9在彈簧 13的拉力下，與固定在車輪輪轂上制動(dòng)鼓 8之間保持有一定的間隙，使制動(dòng)鼓能隨車輪一同自由轉(zhuǎn)動(dòng)。將壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)總泵制成一體的稱整體式，具有獨(dú)立制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和獨(dú)立制動(dòng)總泵的稱分離式。由于機(jī)械式 ABS 控制精度差，反應(yīng)速度慢，不能保證緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死，已經(jīng)基本被電子式 ABS所取代。 ABS 根據(jù)控制通道數(shù)量和傳 感器數(shù)量，可分為單通道式、雙通道式、三通道式和四通道式。 氣頂液系統(tǒng)一般用于大中型汽車，在前后軸原有的制動(dòng)管路中各裝一個(gè)空氣加壓器，通過(guò)控制動(dòng)力氣室的輸入氣壓間接地控制液壓主缸的輸出液壓。 車輪防抱死 系統(tǒng)（ ABS）的分類 ABS 根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)介質(zhì)，可分為氣壓系統(tǒng)、氣頂液系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。壓力調(diào)節(jié)器安裝在 5 制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)總水泵與制動(dòng)分泵之間，接受控制器的指令后，由壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥控制制動(dòng)壓力的增加或減小，從而調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩，使之與地面附著狀況相適應(yīng)防止制動(dòng)車輪被抱死。 首先由輪速傳感器測(cè)出與車輪或驅(qū)動(dòng)軸共同旋轉(zhuǎn)地傳感齒輪的齒數(shù)，從而得到頻率與 車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流信號(hào)。開(kāi)始應(yīng)用于飛機(jī)和鐵路，直到 50 年代后期， ABS 技術(shù)開(kāi)始用于汽車。此時(shí)，汽車制動(dòng)不出現(xiàn)嚴(yán)重方向失控、側(cè)滑和甩尾等危險(xiǎn)情況。汽車制動(dòng)時(shí)，車速和輪速值差越大，滑移率越大；停止之前，如果輪速為零， 滑移動(dòng)率為 100%，為滑行狀態(tài)。在科學(xué)計(jì)算中，這一現(xiàn)象的程度用滑移率來(lái)表示： 滑移率 =（車速 輪速）247。制動(dòng)時(shí)，車體速度因?yàn)檩喬ヂ访嬷g的摩擦力作用而減小，車輪速度因?yàn)橹苿?dòng)蹄與車輪鼓之間的摩擦力作用而減小。施加的制動(dòng)力過(guò)大，車輪被抱死，不僅不能有效地縮短制動(dòng)距離，還會(huì)造成汽車側(cè)滑、調(diào)頭、失去控制，同時(shí)降低了安全性；只有對(duì)車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力 ，防止車輪抱死，才能提高制動(dòng)速度，縮短制動(dòng)距離，使汽車平穩(wěn)停止。 今后的汽車通過(guò)信息收集處理，在 安全性、經(jīng)濟(jì)性諸方面，可向駕駛者提供盡量多的信息和最佳的適應(yīng)方法，在這方面，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著重要使命。 汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)是控制技術(shù)。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先抱死，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，使車行方向變得無(wú)法控制。 如果沒(méi)有 ABS，緊急制動(dòng)通常會(huì)造成輪胎抱死。 ABS 使 各種汽車可以在 緊急 制動(dòng) 時(shí)不會(huì)有任何一個(gè)車輪被抱死，保持良好的 附著力 和轉(zhuǎn)向性能，提高汽車制動(dòng)的安全性 。采用 ABS 能有效地縮短 制動(dòng)距離 ，減少 汽車側(cè)滑 ，防止 車輪抱死 和 彈跳，改善方向穩(wěn)定性以及減輕輪胎磨損，保障制動(dòng)平穩(wěn)，有利于駕駛安全。 ABS 防抱死制動(dòng)系統(tǒng) 已成為 大眾轎 車的標(biāo)準(zhǔn)安全配置。 control。 Composition。比較裝置設(shè)備的優(yōu)略，全方位的分析最終得出結(jié)論。還介紹了車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS）中的 ABS 的故障燈， ABS 曉得使用和檢修。 目錄 摘要 ......................................................1 前言 ......................................................3 第一章 車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS） ...................................4 （ ABS）的技術(shù)介紹 .............................4 車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS）的分類 ................................5 第二章 車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS）的組成與 工作過(guò)程 .....................6 （ ABS）的結(jié)構(gòu)組成 .............................6 制動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程 ........................................7 第三章 車輪防抱死系統(tǒng)（ ABS）的控制原理 ...........................9 （ ABS）的作用 ...............................9 （ ABS）的控制原理 ............................9 第四章 車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）的檢修 .......................13 ABS 的注意事項(xiàng) .....................................13 故障檢修的一般步驟 ................................13 主要部件的檢修 .
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