基于vissim的交叉口交通仿真研究畢業(yè)論文-文庫(kù)吧資料
2024-09-04 15:01本頁(yè)面
【正文】 橋） 3500 1800 1690 5 5 45 北進(jìn)口（世紀(jì)大道） 1200 0 1000 200 0 35 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 10 交叉口信號(hào)控制 交叉口的信號(hào)燈控制是交通運(yùn)行中最重要的核心誘導(dǎo)，信號(hào)燈控制是引導(dǎo)行車在交叉口匯合時(shí)有序通行，是交通流外部決策作用。 表 ?？谑泻５閸u 甸昆路口交通流狀況 從實(shí)際調(diào)查交通量可以看出， 甸昆路口的交通流主要來(lái)自五西路和世紀(jì)大橋，最容易造成堵車排隊(duì)問(wèn)題是東進(jìn)口（海甸五西路）通往世紀(jì)大橋及掉頭車流。 圖 ?？谑?甸昆路口路段中心線顯示模式（左）和仿真 3D 模式路網(wǎng) 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 9 交叉口交通量 ?？谑泻５閸u甸昆路口受到路網(wǎng)結(jié)構(gòu)影響， 東進(jìn)出口（海甸五西路）和南進(jìn)口（世紀(jì)大橋）交通流量構(gòu)成了交叉口匯合流。 如圖 ， 根據(jù)海甸島甸昆路口的實(shí)際路況， 基于市區(qū)機(jī)動(dòng)車道， 按照 1： 1 地圖比例大小 ，路段單車道寬度采用 ，車輛大小采用系統(tǒng)默認(rèn)， 忽略路段的坡度影響， 在 VISSIM 中 仿真得到的交通路網(wǎng)模型 ， 其中路段中心線顯示為藍(lán)色和連接器的中心線顯示紫色。這樣的不均勻、復(fù)雜的路網(wǎng)交通基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)造影響著交通流的變化 ，如圖 。 交叉口 路網(wǎng)建模 VISSIM 交通仿真路網(wǎng)建模采用單車道、多車道和特定車道，通過(guò)連接器相互連接構(gòu)成了路網(wǎng)。 海甸五西 路 甸昆路口 世紀(jì)大橋 人民大道 海南大學(xué) 住宅區(qū) 住宅區(qū) 東 北 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 7 圖 海甸島甸昆路口交通行車走向示意圖 海甸島甸昆路口還存在了一個(gè)特有的現(xiàn)象，那就是東進(jìn)口掉頭交通流較大，主要以公交車為主，由于實(shí)際情況受限，該路口所屬區(qū)位是城市公共交通車的到達(dá)目的地和始發(fā)點(diǎn) 。而受區(qū)位地域（城市功能分布）影響，導(dǎo)致甸昆路口交通流由四通道變?yōu)橹饕?三 通道主干道的現(xiàn)象，即甸昆路口交通主要承擔(dān)南進(jìn)口（世紀(jì)大橋）到東進(jìn)口（ 海甸五西路）的交通流。 圖 甸昆路口區(qū)位 分析 示意圖 海甸島甸昆路口的特殊區(qū)位構(gòu)造，使得該路口的交通與眾不同，不能采用正常的城市十字交叉口交通設(shè)計(jì)來(lái)管理 誘導(dǎo)交通流 。 圖 海甸島甸昆路口駕駛行為仿真 參數(shù)定義 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 6 4 交通仿真實(shí)例 交叉口交通現(xiàn)狀 ?？谑泻５閸u甸昆路口是由海甸五西 路和甸昆路十字交叉，是來(lái)往世紀(jì)大橋交通必經(jīng)之路，進(jìn)入海甸島交通導(dǎo)向主干道的出行地和目的地，構(gòu)成海甸島交通重要的網(wǎng)路節(jié)點(diǎn)。 addbx? 是安全距離 的附加部分 ， multbx? 是安全距離 的倍數(shù)部分 ，這兩項(xiàng)參數(shù)根據(jù)實(shí)際情況可以自定義。 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 5 駕駛行為 本文所研究的海甸島甸昆路口處于市區(qū)交通區(qū)域，故在交通仿真車輛中選擇采用一種叫 Wiedemann74 跟車模型 ，這種模型參數(shù)是用來(lái)計(jì)算兩車之間的距離 d，公式如下 [5] bxax??d vzm u ltbxaddbxbx *)*( ?? ?? 其中， ax 是平均停車間距，變化幅度為 ? 1m。 圖 甸昆路口仿真期望車速分布 其中橫坐軸表示期望車速，縱軸表示從 到 的累計(jì)百分比。如果有可能超車，只要車輛的期望車速高于當(dāng)前的行駛車速，就會(huì)選擇機(jī)會(huì)就對(duì)其它車輛不構(gòu)成危險(xiǎn)進(jìn)行超車。假設(shè)車輛運(yùn)行不受其它車輛的干擾，駕駛員將會(huì)以他的期望車速行駛。 圖 小車（左）和客車（右）的仿真加、減函數(shù)圖 7m/s2 250km/h 7m/s2 250km/h 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 4 期望車速分布建模 VISSIM 中的許多參數(shù)是以一個(gè)分布的形式定義的，而不是一個(gè)固定值，這樣能夠真實(shí)地反映出交通的隨機(jī)性本質(zhì)。 為了反映加、減速度數(shù)值的隨機(jī)分布，每個(gè)加、減速度函數(shù)圖都由三條不同的曲線組成，它們分別代表最小值、平均值和最大 值，每條曲線可 以 被獨(dú)立編輯。 根據(jù)海甸島甸昆路口交通量車類型及平坦路況，本文為仿真小車、公交車兩種車型的車輛 提供了兩個(gè)曲線加速度和兩個(gè)曲線減速度函數(shù) 。 基礎(chǔ)數(shù)據(jù) 建模 車輛加 、 減速函數(shù) 建模 VISSIM 使用表征駕駛員駕駛行為差異的函數(shù)來(lái)確定車輛的加速度和減速度值，而并不是使用一個(gè)簡(jiǎn)單的加速度或減速度值。該模型的基本思路是：一旦后車駕駛員認(rèn)為他與前車之間的距離小于其心理（安全）距離時(shí)，后車駕駛員開(kāi)始減速。同時(shí)，將信號(hào)狀態(tài)信息回傳給 交通仿真器 ，如圖 。信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器是一個(gè)信號(hào)控制軟件，可以通過(guò)程序?qū)崿F(xiàn)交通流的控制邏輯。 3 交通仿真原理 系統(tǒng)模型 VISSIM 仿真軟件內(nèi)部由兩部分組成：交通仿真 器和信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器，它們之間通過(guò)交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)狀態(tài)信息 。對(duì)交通流的描述以單個(gè)車輛為基本單元，車輛在公路上的跟車、超車以及車道變換等微觀行為都能得到較真實(shí)的反映。 VISSIM 以離散性、隨機(jī)性、 1/10秒為時(shí)間步長(zhǎng) ， 采用心理 物理學(xué)跟車模型 [1]。 基于 vissim 的交叉口交通仿真研究 2 2 仿真軟件概述 VISSIM是由德國(guó) PTV公司開(kāi)發(fā)的 一款 微觀交通流仿真系統(tǒng)模擬工具。首先根據(jù) VISSIM 的理論基礎(chǔ)來(lái)建立交叉口的交通運(yùn)行狀況指標(biāo)，其次對(duì)城市道路交叉口進(jìn)行實(shí)地交通調(diào)查，利用 VISSIM 對(duì)所調(diào)查行車數(shù)據(jù)進(jìn)行仿真， 通過(guò)虛擬現(xiàn) 實(shí)技術(shù)手段， 再現(xiàn)交叉口交通狀況，分析交叉口的各項(xiàng)行車通行能力 情況，對(duì)某個(gè)位置交通出現(xiàn)擁堵、通行能力低下應(yīng)該 采用什么樣的解決方案來(lái)疏導(dǎo)交通 ？ 避免 交叉口 出現(xiàn) 擁堵排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)等交通故障發(fā)生。交通仿真是智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是計(jì)算機(jī)技術(shù)在交通工程領(lǐng)域的一個(gè)重要應(yīng)用，能夠動(dòng)態(tài)地、準(zhǔn)確地仿真交通流 等 各種交通現(xiàn)象，有效地進(jìn)行交通規(guī)劃、交通組織與管理、交通運(yùn)輸流量合理化等方面的研究。 intersection。s road intersections by simulation to optimize traffic flow guidance, help to solve the intersection traffic congestion, improve traffic travel service levels. VISSIM traffic simulation in practical applications, effectively solve the practical pro
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