【正文】 成品油企業(yè)都可以在市場(chǎng)上與兩大巨頭的加油站短兵相接。其中，國(guó)內(nèi)旅游需求旺盛，民航國(guó)內(nèi)航線運(yùn)輸需求保持了較高的增長(zhǎng)速度，同比增長(zhǎng)在 9%以上。 2020 年以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，貿(mào)易低迷導(dǎo)致國(guó)際航空運(yùn)輸需求減少。 圖 全年柴油消費(fèi)走勢(shì)圖 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 25 圖 2020 年各行業(yè)柴油消費(fèi)占比 情況（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局） 煤油消費(fèi)量穩(wěn)步增長(zhǎng)。而批發(fā)零售業(yè)、生活消費(fèi)及其他行業(yè)年度用油變動(dòng)不大。 2020 年受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩和國(guó)內(nèi)需求持續(xù)低迷的影響，我國(guó)出口工業(yè)持續(xù)走低，部分重化工業(yè)受房 地產(chǎn)調(diào)控政策影響，產(chǎn)能過(guò)剩矛盾日益凸顯，水泥、鋼鐵等工業(yè)品價(jià)格持續(xù)下滑，企業(yè)利潤(rùn)大幅減少，生產(chǎn)動(dòng)力明顯不足，加之高位震蕩的國(guó)際油價(jià)，工業(yè)柴油需求更為低迷。柴油作為基本的生產(chǎn)資料，廣泛應(yīng)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各大部門(mén)。 2020 年，受國(guó)家出臺(tái)的節(jié)假日高速路免費(fèi)政策、汽車市場(chǎng)逐步深入二、三線城市等因素影響，汽油消費(fèi)繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，全年表觀消費(fèi)量達(dá)到 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) %，增速較上年提升 4 個(gè)百分點(diǎn)。 2020 年中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá) 億輛，全年乘用車?yán)塾?jì)銷售 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) ％。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 23 圖 1995 年以來(lái)成品油消費(fèi)及增速對(duì)比（數(shù)據(jù)來(lái)源：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局） 汽油消費(fèi)繼續(xù)大幅增長(zhǎng)。 3 基于供應(yīng)鏈管理的成品油流通模式構(gòu)建 構(gòu)建以成品油市場(chǎng)為核心的成品油流通模式 國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)運(yùn)行情況 2020 年國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)增速總體放緩，工業(yè)生產(chǎn)較為低迷，物流行業(yè)景氣指數(shù)下降，致使國(guó)內(nèi)成品油需求增速總體放緩，全年表觀消費(fèi)量為 億噸，同比 增長(zhǎng) %，增速較上年下降 個(gè)百分點(diǎn)。 總的來(lái)看，國(guó)外成品油流通發(fā)展水平較高，政府在發(fā)展成品油流通的過(guò)程中往往給予政策優(yōu)惠、不斷完善物流法律法規(guī)，同時(shí)提供資金教育等方面的支持和幫助，物流設(shè)備先進(jìn)、物流 基礎(chǔ)設(shè)施完善、信息化水平高。 信息化程度不完善 雖然國(guó)內(nèi)的石油公司都加大了信息化水平的投入力度，通過(guò)自身 研發(fā)或通過(guò)向國(guó)外購(gòu)買的方式上線了一批管理系統(tǒng)，但比起國(guó)外先進(jìn)石油公司使用的軟件，仍然存在“水土不服”、實(shí)用性低、功能不完善的現(xiàn)象。 面對(duì)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，我國(guó)加速構(gòu)建油氣儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，加快油氣管道建設(shè)，國(guó)內(nèi)有數(shù)十條成品油管道正在規(guī)劃和建設(shè)中，將逐漸形成覆蓋全國(guó)的成品油管網(wǎng)。 從上述分析可知，要提高成品油物流效益，必須建立以管道運(yùn)輸為主，水運(yùn)運(yùn)輸為輔，鐵路運(yùn)輸次之，短距離公路運(yùn)輸 .我國(guó)管道運(yùn)輸起步晚，技術(shù)薄弱，我目前大部分運(yùn)輸還是以鐵路和公路為主，所以目前我國(guó)運(yùn)輸成本高是一定的。 ④當(dāng)運(yùn)距超 過(guò) 500 公里而低于 1000 公里而且年運(yùn)輸量超過(guò) 200 萬(wàn)噸上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 21 時(shí)，可以考慮管道運(yùn)輸。 (3)與水運(yùn)運(yùn)輸相比 ①在年輸量為 25 萬(wàn)噸，運(yùn)距不超過(guò) 100 公里的情況下，管道運(yùn)輸沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。 (2)和公路運(yùn)輸相比 ①在運(yùn)距小于 50 公里而且年運(yùn)量不超過(guò) 25 萬(wàn)噸的情況下，管道運(yùn)輸沒(méi)有什么明顯的優(yōu)勢(shì)。 ②當(dāng)運(yùn)距大于 100 公里而小于 500 公里，而且年運(yùn)量超過(guò) 75 萬(wàn)噸時(shí)，可以考慮在運(yùn)輸過(guò)程中使用成品油輸送管道。 根據(jù)國(guó)內(nèi)管道運(yùn)輸價(jià)格可算出各種運(yùn)距條件下，輸油管道最低輸量與其它各種運(yùn)輸 方式的比較，見(jiàn)表 : 從上表可以得出以下幾點(diǎn) : (1)和鐵路運(yùn)輸相比 ①成品油運(yùn)輸管道在運(yùn)距不超過(guò) 100 公里，而且運(yùn)量也只在 25 萬(wàn)噸左右的情況下基本上沒(méi)有什么競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 。 另外，根據(jù)測(cè)算，管道輸送在小輸量的情況下，短距離的輸油管道輸送價(jià)格與現(xiàn)有運(yùn)送方式相比相差不大，當(dāng)運(yùn)量增大到一定程度時(shí)，運(yùn)距相同的情況下，管道運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格是最低的，而且要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它運(yùn)輸方式。下表是有關(guān)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸燃料及運(yùn)輸損耗比較分析 :如下表 表 各種運(yùn)輸方式損耗比較分析 運(yùn)輸方式 損耗 鐵路運(yùn)輸 水運(yùn)運(yùn)輸 公路運(yùn)輸 管道運(yùn)輸 燃料損耗 4 1 17 2 運(yùn)輸損耗 從上表反映出 :管道運(yùn)輸和水運(yùn)運(yùn)輸 在燃料一損耗方面是占優(yōu)勢(shì)的，上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 19 而且管道運(yùn)輸是靠埋在地下的管道進(jìn)行運(yùn)輸，對(duì)環(huán)境污染程度小。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)管道建設(shè)，特別是針對(duì)成品油這部分是 一個(gè)必然的趨勢(shì)。在內(nèi)陸地區(qū)，管道運(yùn)輸在價(jià)格方面比起鐵路和公路是有一定的優(yōu)越性的。比如遇到干旱季節(jié)，某地區(qū)水位不適宜進(jìn)行航運(yùn)，則就要考慮其他替代的運(yùn)輸方式，所以不能僅僅只考慮水運(yùn)運(yùn)輸這一種方式。從經(jīng)濟(jì)性原則出發(fā)，在選擇運(yùn)輸方式時(shí)必須考慮各種形式不同的運(yùn)輸費(fèi)用。 表 2020年成品油經(jīng)營(yíng)企業(yè)所有制數(shù)量情況表 國(guó)有 民營(yíng)企業(yè) 外資企業(yè) 合計(jì) 批發(fā)企業(yè) 1973 639 11 2623 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè) 230 164 20 414 加油站數(shù)量 51854 42425 2034 96313 數(shù)據(jù)來(lái)源：商務(wù)部 目前我國(guó)成品油流通模式存在的問(wèn)題 資源分布不均 我國(guó)原油資源在西北、東北兩個(gè)地區(qū)分布較廣，國(guó)內(nèi)煉廠也大多集中在這些區(qū)域，其 成品油產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的 50%多，但受我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的影響，成品油消費(fèi)主要集中在華南、華東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，西北和東北地區(qū)的成品油消費(fèi)量?jī)H占 200}左右，成品油資源需求與實(shí)際供給矛盾突出，受制于這些因素，國(guó)內(nèi)成品油運(yùn)輸距離長(zhǎng)，物流費(fèi)用高。截至 2020年底，全國(guó)共有加油站 96313座，較前一年增加了 875座，增上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 17 幅達(dá) %。 加油站。截至 2020年底，全國(guó)共有成品油零售企業(yè) 萬(wàn)家，較上一年度增加 600家，增幅為 %。其中，國(guó)有企業(yè) 230家，占總數(shù)的 %；民營(yíng)企業(yè) 164家，占總數(shù)的 %；外 資企業(yè) 20家，占總數(shù)的 %。 成品油倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，截至 2020年底，我國(guó)共有成品油批發(fā)企業(yè) 2623家，較上一年度增加 3家，增幅為 %。他們以雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、規(guī)范的經(jīng)營(yíng)服務(wù)和良好的企業(yè)形象，使國(guó)有加油站體驗(yàn)到了前所未有的、與國(guó)際先進(jìn)水平競(jìng)爭(zhēng)的壓力。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前實(shí)際進(jìn)入國(guó)內(nèi)市 場(chǎng)的外資加油站己超過(guò) 400座，過(guò)去主要集中在沿海地區(qū)的十幾個(gè)主要城市，近期已經(jīng)開(kāi)始向內(nèi)陸城市深入。但由于社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位經(jīng)營(yíng)手段靈活，因此在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中往往起著推波助瀾作用，一定程度上還左右著兩大集團(tuán)在成品油市場(chǎng)上的價(jià)格，長(zhǎng)期以來(lái)一直是石油、石化集團(tuán)銷售企業(yè)爭(zhēng)取和約束的對(duì)象。 1999年以來(lái)，國(guó)家對(duì)成品油市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)行整頓，目前有國(guó)家獲準(zhǔn)成品油經(jīng)營(yíng)許可權(quán)的社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位（含個(gè)體經(jīng)營(yíng)單位）從原來(lái)的8500家減少到了 2500家。石油集團(tuán)擁有加油站 ，約占石油轄區(qū)加油站總數(shù)的 55％。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到 2020年底，全國(guó)共有加油站 （石化轄區(qū)內(nèi)約 ，石油轄區(qū)約 2萬(wàn)座），平均單站年加油量為 9000多噸。即投資決策和資金運(yùn)營(yíng)中心由總部控制，事業(yè)部、專業(yè)公司和子公司是利潤(rùn)中心，地方分公司為成本控制和經(jīng)營(yíng)管理中心。 1999年和 2020年兩大集團(tuán)先后組建股份有限公司，與存續(xù)公司分離，將幾乎全部?jī)?yōu)良資產(chǎn)集于一體。重組的 SINOPEC和 CNPC是我國(guó)最大的兩個(gè)企業(yè)，相對(duì)按地域控制了國(guó)內(nèi)原油和成品油市場(chǎng)。北京、天津、山西、河北４省、市原來(lái)隸屬于地方政府的石油公司和加油站全部劃歸 SINOPEC。原隸屬于上述１２個(gè)省市地方政府的石油公司、加油站，也劃歸 CNPC。 上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 14 ，有效果控制企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng) 1998年 7月 28日，根據(jù)國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案，組建兩個(gè)特大型石油石化企業(yè)集團(tuán) —— 中國(guó)石油天然氣集團(tuán)公司 （ CNPC）和中國(guó)石油化工集團(tuán)公司 （ SINOPEC） 。雖然中石化和中石油兩大集團(tuán)在資源、網(wǎng)絡(luò)及營(yíng)銷手段上處于絕對(duì)壟斷地位、但社會(huì)經(jīng)營(yíng)單位因受自身利益的驅(qū)使，往往頻繁造勢(shì)壓價(jià)，使兩大集團(tuán)的強(qiáng)勢(shì)經(jīng)營(yíng)大打折扣。 （ 3）基于供應(yīng)鏈管理的成品油流通 基于供應(yīng)鏈管理的成品油流通時(shí)通過(guò) 應(yīng)用供應(yīng)鏈管理的技術(shù)和方法來(lái)保證成品油從開(kāi)采、煉制、運(yùn)輸、分銷直至最終送到各個(gè)用戶手中這一過(guò)程的各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)性、高效性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。汽油、柴油、煤油等被統(tǒng)稱為成品油。石油剛開(kāi)采出來(lái)被稱為原油，是一種黑色較粘稠性的物質(zhì)。 一是按照保證成品油運(yùn)輸船優(yōu)先安排計(jì)劃、優(yōu)先引航、優(yōu)先進(jìn)出港、優(yōu)先靠離、優(yōu)先裝卸、優(yōu)先過(guò)閘等“六優(yōu)先”原則，為油船緊急開(kāi)辟綠色通道； 二是嚴(yán)格執(zhí)行 24小時(shí)簽證值班制度，為成品油運(yùn)輸船舶優(yōu)先辦理進(jìn)出港簽證、海事行政許可、報(bào)備等手續(xù)，縮短辦結(jié)時(shí)限； 三是為成品油運(yùn)輸船舶在不降低安全標(biāo)準(zhǔn)的前提下，盡力簡(jiǎn)化各類手續(xù)，實(shí)現(xiàn)成品油運(yùn)輸船舶的快進(jìn)快出； 四是加強(qiáng)與成品油裝卸企業(yè)聯(lián)系，加強(qiáng)成品油碼頭船舶安全?？垦埠剑y(tǒng)籌安排成品油運(yùn)輸船舶靠泊計(jì)劃，提高船舶生產(chǎn)作業(yè)效率； 五是強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管，針對(duì)冬季寒潮、迷霧、枯水等惡劣氣況，加強(qiáng)對(duì)通航密集區(qū)、大橋、錨地等重點(diǎn)水域通航秩序維護(hù)，為重點(diǎn)物資運(yùn)輸船舶創(chuàng)造暢通有序的通航環(huán)境。與此同時(shí)，化工新材料、新型專用化學(xué)品、合成材料等一些高端產(chǎn)品比較短缺，進(jìn)口量比較大，對(duì)外依存度較高，所以未來(lái)會(huì)有很大的發(fā)展空間。從國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)不會(huì)改變，石化行業(yè)仍將得到良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的支持，良好的增長(zhǎng)景氣將繼續(xù)保持。 2020年 16月，石油和化學(xué)工業(yè)規(guī)模以上企業(yè) 28789家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 ，同比增長(zhǎng) %；利潤(rùn)總額 ，增長(zhǎng) %，分別占全國(guó)規(guī)模工業(yè)主營(yíng)收入和利潤(rùn)總額的 %和 %；完成固定資產(chǎn)投資，增長(zhǎng) %。 2020年全行業(yè)規(guī)模以上企業(yè) 28652家，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入約 ，比 2020年增長(zhǎng) %，占全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的 %。 我國(guó)石油產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展現(xiàn)狀 石油化學(xué)工業(yè)簡(jiǎn)稱 石油 化工，是化學(xué)工 業(yè)的重要組成部分，它囊括了很多生產(chǎn)部門(mén)，如農(nóng)藥行業(yè)、化肥行業(yè)、橡膠助劑行業(yè)、合成材料行業(yè)等，在中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中有重要作用，是中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)部門(mén)之一。我國(guó)出臺(tái)了一系列法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn) ,推動(dòng)了成品油市場(chǎng)管理的法制化。成品油零售市場(chǎng)對(duì)民營(yíng)資本的開(kāi)放 ,帶來(lái)了一定的活力 ,補(bǔ)充了國(guó)有資本在鄉(xiāng)村、 在新開(kāi)上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 我國(guó)成品油供應(yīng)鏈流通模式研究 11 發(fā)區(qū)域以及在城鄉(xiāng)結(jié)合部布點(diǎn)不足等狀況。供應(yīng)鏈管理理論在制造業(yè)中的運(yùn)用研究也為供應(yīng)鏈管理在農(nóng)產(chǎn)品流通研究中的運(yùn)用提供了借鑒。國(guó)內(nèi)對(duì)供應(yīng)鏈管理的研究起步較晚，過(guò)去國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈的關(guān)注主要集中在供應(yīng)商 — 制造商這一層次上，只是供應(yīng)鏈