【正文】 焦屏并結成影像，透過接目鏡和五棱鏡，我們可以在觀景窗中看到外面的景物。 拍照設備 設計要點 方案設計采用的是數碼相機的方式對車輛進行記錄，因此數碼相機選擇直接影響到圖片的質量和整個系統(tǒng)的可靠性。 對于具體的工程項目，當需要監(jiān)控的車道數大于 4條時，則需要增加檢測主機的數量。根據現(xiàn)場實際調試相機參數，有利于改善拍攝效果。 系統(tǒng)特點 檢測主機 ： 影響測速精度的一個主要因素是線圈的檢測周期，本方案選用的KITOZER810 型檢測主機，核心芯片是高速 DSP，通信端口為 RS232/RS485，檢測周期是 1ms，硬件測速計時，可以確保較高的測速精度以及最短的系統(tǒng)響應時間。較高權限（如系統(tǒng)管理員）用戶完成的參數設置表可手動或自動保存。 ? 根據不同的使用場景，總結出對 數碼相機 、 線圈檢測系統(tǒng) 以及補光設備等主要部件相應的參數配置表，在用戶確認對監(jiān)控模式、場景（如夜間、上午、中午、下午 等 ）設置后，可自動調取相應的參數表對設置目標進行配置，參數設置在經過設置人員確認后，系統(tǒng)可自動刷新，因此，一般情況下，使用者不需要對系統(tǒng)各種參數進行設置。 ? 普通操作員為最低級別的使用者，可對系統(tǒng)進行監(jiān)控模式選擇，違章監(jiān)控、違章查詢、打印等功能操作；主管為較高級別用戶，可在前者各項操作的基礎上，增加參數配置、現(xiàn)場違章要素審核及數據入庫設置等等操作；系統(tǒng)管理員為最高級別用戶，可在前二者的基礎上，增加對用戶權限設置等操作許可。 ? 數碼相機直接控制閃光燈，保證兩者同步、拍照效果好。 ? 條件查詢，系統(tǒng)可列出供選擇的多個查詢條件（車速、超限幅度、記錄時間、記錄地點等等），用戶通過單項或多項選擇進行條件查詢。 第 17 頁 共 41 頁 ? 系統(tǒng)提供直觀的統(tǒng)計分析方法，可對地點、時間段，超速范圍等違章信息進行分布統(tǒng)計，提供相應的分析曲線。 ⑴ 數據 統(tǒng)計功能 ? 可對設定時間（如 3 個月）范圍內所輸入的違章數據進行分類統(tǒng)計；分類可依 據時間、超限幅度（如超速 5%、 10%、 15%等）、違章地點等進行分類統(tǒng)計。 ? 遠程報警接口：系統(tǒng)提供遠程報警通信接口，在監(jiān)控到超速情況時，通過該接口及其所連接的通信信道，實現(xiàn)文件傳輸方式的遠程報警。 2) 超速報警功能 系統(tǒng)設備提供兩 種報警 功能， 實現(xiàn)超速報警。 系統(tǒng) 功能 和特點 系統(tǒng)功能 1) 速度監(jiān)測功能 ? 可進行限速設置， 車輛行駛 速度高于限制速度時，可對此 車輛進行抓拍 。 車流量統(tǒng)計原理 ： 統(tǒng)計在一定時間段內通過某個方向各條車道（線圈）的車輛的數量可以得出車流量統(tǒng)計數據。我公司檢測主機的檢測周期為1mS，以 100 公里 /小時為例，計算理論最大誤差： Δ =（（（ 100 1000） /（ 60 60 1000）） 1） /=％ 第二種誤差因素：車輛在經過兩條線圈時，感應到的部位的范圍不同，這將產生一個難以估計大小的誤差，產生上述誤差的原因一是車輛底盤較高，檢測難度大，如卡車；二是變速行駛；三是跨到行駛；本系統(tǒng)的解決方法是，每次測出車前軸和車后軸兩個速度，將兩個速度進行誤差比較，保留誤差合格的速度 。 第 15 頁 共 41 頁 測速 原理 示意圖 線圈 測速原理 ： 令 T1 為車輛 檢測器探測到移動物體進入線圈 A 的時刻， T2為車輛 檢測器探測到移動物體進入線圈 B 的時刻；線圈的的間距為 w(一般 米 )，車輛進入線圈 A 和線圈 B的時間差為 T= T2－ T1，設車速為 v，則由此計算得出的車速 v為： v=w/( T2－ T1) 測速誤差分析及解決方法： 第一種誤差因素：線圈檢測周期。 超速車輛檢測及車流量統(tǒng)計原理 由于每條需要監(jiān)控的車道上沿行車方向埋設的兩個線圈的間距是固定的（一般線圈的間距是 米），對于經過的車輛，可以取得兩個時刻，分別是車輛進入第 一個線圈和離開第二個線圈的時刻。 通過公式 12f LC??，可以看出，在車輛檢測器中， C 值是一定的，來自線圈的 L 值是隨著有 車輛（金屬物體）經過 而變化的，則 f 值變化，因此有211122f L C L C??? ? ?，式中 1L 為無 車輛（金屬物體）經過 時線圈的電感量，2L 為有 車輛（金屬物體）經過 時線圈的電感量， 車檢器通過精確檢測 LC 振蕩電路的頻率變化可以準確判斷是否有車輛經過。 線圈檢測原理 ： 當 車輛（金屬物體）經過埋設在路面的 地感 線圈時，將導致 地感 線圈電感值減小。由于每條車 道的 2個線圈之間埋設后有固定的間距，這樣就可以通過系統(tǒng)設定、軟件運算 獲得 車輛的行駛速度，實現(xiàn)系統(tǒng)的測速功能。 參見 節(jié)圖示。 地感線圈采用耐高溫的單芯多股鍍錫電纜繞制而成，截面積為 ,通常繞 3匝，線圈尺寸通常為 80cm 250cm，埋設在停車線與斑馬線之間，每一個車道埋設一組。 檢測主機 主要完成車輛檢測。 參見下面的流程圖。 示意圖如下： 第 12 頁 共 41 頁 數據中心拓撲圖 系統(tǒng)工作原理 系統(tǒng)工作流程 檢測主機連續(xù)檢測所有經過的車輛，檢測數據通過 COM 口傳至 工控 主機； 工控 主機據此計算車輛的速度并與內部設定的限速值比較，如有超速， 工控 主機向數碼相機 發(fā)出 拍照指令 ；抓拍 到的 照片通過網線傳至 工控 主機； 工控 主機對照片進行加密、加載信息等處理后，將其保存在本地硬盤上。 3) 在數據庫系統(tǒng)方面，系統(tǒng)可支持主流的數據庫系統(tǒng)。終端用戶只需要通過瀏覽器就可以實現(xiàn)各種應用需求，該版本的優(yōu)點對于終端用戶而言不需要在工作站上安裝任何軟件。 B/S 版本：即瀏覽器 /服務器模式。服務端程序安裝運行在服務器上，終端用戶則需要在工作站上安裝客戶端軟件。 為了適應不同的用戶需求，操作軟件分為 C/S 和 B/S 兩個版本。由服務端程序集中處理和管理數據，在客戶端則實現(xiàn)用戶的各種應用需求如查詢、統(tǒng)計、處罰等工作。 第 11 頁 共 41 頁 中心管理單元組成 該單元的組成包括計算機硬件和操作軟件兩部分： 1) 計算機硬件： 此部分包括數據庫服務器、計算機工作站、網絡設備、打印設備以及電源設備等。該部分主要完成將前端獲得的車輛違法信息傳輸到交警數據中心的任務，同時操作人員在交警數據中心應用遠程管理軟件通過該網絡可對前端控制設備進行遠程管理及設備參數設置。 網絡傳輸部分 圖片的獲取有兩種方式：一是利用人工現(xiàn)場將圖片下載到存儲介質中帶回數據中心，如筆記本電腦現(xiàn)場下載、換取活動硬盤、大容量 U 盤等方式均可；二是通過網絡將圖片傳送至指定的數據中心，傳輸網絡可以是光纖、 ADSL 或其他有線 /無線網絡。 3) 圖像采集及處理 部分 該部分由工控主機及相應的控制軟件組成。 第 10 頁 共 41 頁 前端監(jiān)測點 示意圖 1) 測速 部分 由地感線圈、檢測主機、工控主機等組成。 第 9 頁 共 41 頁 系統(tǒng)結構圖 前端監(jiān)測點監(jiān)測單元 該部分主要完成違法超速車輛的檢測、圖片抓拍、閃光燈控制等任務，根據實際需求，在被監(jiān)測道路的各個監(jiān)測點均安裝 1 套。 并經中華人民共和國公安部交通安全產品質檢中心檢測合格，為國內首個通過合格檢測的同類產品。 第 8 頁 共 41 頁 系統(tǒng)技術方案 本方案設計采用 廣州萊安 科技有限公司研制生產的 KITOZER680VC－ V型數碼連拍公路車輛超速智能監(jiān)測自動記錄系統(tǒng)，該產品采用地感線圈檢測、數碼相機作為拍照主體，對違法超速車輛連續(xù)抓拍 2 張（或 3 張）圖片，實現(xiàn)對機動車輛超速違法行為的自動記錄。 6) 易用性原則 系統(tǒng)操作簡便、人機界面友好，易于維護。 4) 開放性原則 為了便于用戶的使用，系統(tǒng)將公開各種通訊協(xié)議接口。 2) 可靠性原則 系統(tǒng)設計、設備選型、施工及調試等環(huán)節(jié)都將嚴格貫徹質量條例，完全滿足系統(tǒng)的招標要求，符合國家及行業(yè)的有關標準，確保系統(tǒng)能夠長期穩(wěn)定、可靠安全地運行。 已在國內 很多 城市成功安裝使用。 該系統(tǒng)采用數碼相機抓拍 車輛違法 超速 過程 的三張有代表性的照片并且 記錄 到系統(tǒng)前端工控主機硬盤里，所有抓拍數據可以通過網絡傳回到交警數據中心 。 萊安 科技做為道路監(jiān)控領域的先鋒，充分運用科技手段，及時開發(fā)出 地感線圈 檢測、 數碼相機 抓拍的先進系統(tǒng)，為科技強警提供了更 多 的選擇。地感線圈具有測速準確、技術成熟、價格低的優(yōu)點，是目前應用較為廣泛的測速方式。利用現(xiàn)代高新技術， 建設一套 超速檢測自動記錄系統(tǒng) ，及時發(fā)現(xiàn)超速，并對 駕駛員 進行批評、教育 和 經濟處罰是減少超速違法行為、維護道路安全的重要 途徑 。 數碼連拍公路車輛超速智能監(jiān)測記錄系統(tǒng) 設計方案 技 術 設 計 方 案 介 紹 第 2 頁 共 41 頁 目 錄 概 述 ...........................................................................................................................................................4 超速系統(tǒng)概述 .......................................................................................................................................4 （略） ..........................................................................................................................4 系統(tǒng)選型 ...............................................................................................................................................5 設計依據 .....................................................................................................................................................6 設計原則 .....................................................................................................................................................7 系統(tǒng)技術方案 .............................................................................................................................................8 系統(tǒng)組成