【正文】 論柴油機(jī)連桿的加工工藝 2020102 5 6 銑 以基面及大、小頭孔定位，裝夾工件，切開工件， X62W組合機(jī)床或?qū)Ｓ霉ぱb 編號(hào)桿身及上蓋分別打標(biāo)記。 連桿的機(jī)械加工工藝過(guò)程 如表 11 所示： 表 11連桿機(jī)械加工工藝過(guò)程 工序 工序名稱 工序內(nèi)容 工藝設(shè)備 1 銑 銑連桿大、小頭兩平面，每面留磨損量 X52K 2 粗磨 以一大平面定位，磨另一大平面，保證中心線 對(duì)稱， M7350 無(wú)標(biāo)記面稱基面。 圖 12連桿輥鍛制坯示意圖 電子科技大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 論柴油機(jī)連桿的加工工藝 2020102 4 圖 13連桿預(yù)鍛、終鍛、沖孔示意圖 a)預(yù)鍛 b)終鍛 c)沖孔 連桿必須經(jīng)過(guò)外觀缺陷、內(nèi)部探傷、毛坯尺寸及質(zhì)量等得全面檢查，方能進(jìn)入機(jī)械加工生產(chǎn)線。鍛好后的連桿毛坯需經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，使之得到細(xì)致均勻的回火索氏體組織，以改善性能，減少毛坯內(nèi)應(yīng)力。輥鍛需要經(jīng)多次逐漸成形。圖 11為連桿輥鍛示意圖，毛坯加熱后，通過(guò)上鍛輥模具 2 和下鍛輥模具 4的型槽，毛坯生產(chǎn)塑性變形，從而的到所需要的形狀。總之，毛坯的種類和制造方法的選擇應(yīng)使零件總的生產(chǎn)成本降低，性能提高。整體鍛造的毛坯，需要在以后的機(jī)械加工過(guò)程中將其切開，為保證切開后粗鏜孔余量的均勻，最好將整體連桿大頭孔鍛成橢圓形。根據(jù) 生產(chǎn)綱領(lǐng)為大量生產(chǎn)，連桿多用模鍛制造毛坯。因此，采用粉末冶金的辦法制造連桿是一個(gè)很有發(fā)展前途的制造方法。近年來(lái)也有采用球墨鑄鐵的，粉末冶金零件的尺寸精度高，材料損耗少，成本低。 第二節(jié) 連桿的材料及毛坯制造 連桿在工作中承受多向交變載荷的作用， 要求具有很高的強(qiáng)度。因此，連桿的加工精度將直接影響柴油機(jī)的性能，而工藝的選擇又是直接影響精度的主要因素。在連桿小頭的頂端設(shè)有油孔（或油槽），發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，依靠曲軸的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，把汽缸體下部的潤(rùn)滑油飛濺到小頭頂端的 油孔內(nèi)，以潤(rùn)滑連桿小頭襯套與活塞銷之間的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)副。連桿大、小頭兩端對(duì)稱分布在連桿中截面的兩側(cè)。連桿桿身一般采用從大頭到小頭逐步變小的工字型截面形狀。小頭孔內(nèi)壓入青銅襯套，以減少小頭孔與活塞銷的磨損，同時(shí)便于在磨損后進(jìn)行修理和更換。在連桿體大頭和連桿蓋之間有一組墊片，可以用來(lái)補(bǔ)償軸瓦的磨損。為了減少磨損和便于維修，連桿的大頭孔內(nèi)裝有薄壁金屬軸瓦。連桿由連桿體及連桿蓋兩部分組成。 連桿是發(fā)動(dòng)機(jī)中的主要傳動(dòng)部件之一，它在柴油機(jī)中，把作用于活塞頂面膨脹 的壓力傳遞給曲軸，又受曲軸驅(qū)動(dòng)而帶動(dòng)活塞壓縮汽缸中的氣體。連桿的主要加工表面為大小頭孔和兩端面，較重要的加工表面為連桿體和蓋的結(jié)合面及螺栓孔定位面。連桿承受的是沖擊動(dòng)載荷，因此要求連桿質(zhì)量小，強(qiáng)度高。 關(guān)鍵詞 : 連桿 變形 加工工藝 夾具設(shè)計(jì) Abstract This paper mainly discusses the diesel engine machining process of the connecting rod and fixture design. Because the connecting rod piston engines is one of the main parts and pressor, the big hole and crankshaft connection, small head hole through the piston pins connected with the pistons, its effect is the piston of gas pressure to transfer to the crankshaft, and gathered the crankshaft drive and the piston pressor cylinder driving the gas. Under the impact of the connecting rod is dynamic load, therefore, ask the connecting rod quality small, high strength rigid is bad, no good position datum, diesel engine is key parts of the diesel engine connecting rod, one of the engines pistons straight line it repeated movements into rotary motion, in the work which mainly bear and pressive alternating stress. It work to the stability and reliability of the diesel engine is very important to the quality of the work. This is involved parts where the work of the processing accuracy. So in the arrangement process, according to the \first after benchmark general\ processing principle. The main processing surface is connecting rod head size holes and two end, of more important processing surface is the bination of the connecting rod body and cover face and bolt hole positioning surface. The fixture design for connecting rod structure characteristics to smaller, should pay attention to the design timely concrete structure with the size of the size, and finally achieved the ponents the ideal requirements. KEY WORDS Connecting rod Deformination Processing technology Design of clamping device 目 錄 第一章 柴油機(jī)連桿的加工工藝 ....................................................... 1 第一節(jié) 柴油機(jī)連桿的用途及其特點(diǎn) ............................................... 1 第二節(jié) 連桿的材料及毛坯制造 ................................................... 2 第三節(jié) 連桿的加工工藝過(guò)程 ..................................................... 4 第四節(jié) 連桿的加工工藝過(guò)程分析 ................................................. 6 一、定位基準(zhǔn)的選擇 ......................................................... 6 二、加工階段的劃分和加工順序的安排 ......................................... 8 三、確定合理的夾緊方法 ..................................................... 8 四、連桿主要面的加工方法 ................................................... 9 五、連桿主要孔的加工方法 ................................................... 9 六、連桿體與連桿蓋的銑開工序 .............................................. 10 第五節(jié) 夾具使用 ............................................................. 10 第六節(jié) 確定各工序的加工余量、計(jì)算工序尺寸及公差 .............................. 10 一、確定加工余量 .......................................................... 10 第七節(jié) 各項(xiàng)加工數(shù)據(jù)的計(jì)算 .................................................... 12 一、連桿蓋卡瓦槽的計(jì)算 .................................................... 12 二、連桿體卡瓦槽的計(jì)算 .................................................... 13 三、工時(shí)定額的計(jì)算 ........................................................ 13 第八節(jié) 連桿的檢驗(yàn) ............................................................ 18 一、觀察外表面缺陷及目測(cè)表面粗糙度 ........................................ 19 二、連桿大頭孔圓柱度的檢驗(yàn) ................................................ 19 三、連桿體、蓋對(duì)大頭孔中心線的對(duì)稱度的檢驗(yàn) ................................ 19 四、連桿大小頭孔平行度的檢驗(yàn) .............................................. 19 五、連桿螺釘孔與結(jié)合面垂直度的檢驗(yàn) ........................................ 20 第二章 工裝設(shè)計(jì) ................................................................. 21 第一節(jié) 銑剖分面夾具設(shè)計(jì) ...................................................... 21 一、夾具的注意問(wèn)題 ........................................................ 21 二、夾具設(shè)計(jì) ............................................................. 21 第二節(jié) 擴(kuò)大頭孔夾具 .......................................................... 23 一、夾具的注意問(wèn)題 ........................................................ 23 二、夾具設(shè)計(jì) ............................................................. 23 結(jié)束語(yǔ) ........................................................................... 26 謝 辭 ............................................................................ 27 參考文獻(xiàn) ......................................................................... 28 電子科技大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 論柴油機(jī)連桿的加工工藝 2020102 1 第一章 柴油機(jī)連桿的加工工藝 第一節(jié) 柴油機(jī)連桿的用途及其特點(diǎn) 本文主要論述了柴油機(jī)連桿的加工工藝及其夾具設(shè)計(jì)。連桿的主要加工表面為大小頭孔和兩端面，較重要的加工表面為連桿體和蓋的結(jié)合面及螺栓孔定位面。這就涉及到零件的工作部位的加工精度要求。連桿承受的是沖擊動(dòng)載荷，因此要求連桿質(zhì)量小，強(qiáng)度高 剛性較差，沒有良好的定位基準(zhǔn)，柴油機(jī)連桿是柴油機(jī)中的關(guān)鍵零