【正文】 （ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 26 認(rèn)為，在本項目中設(shè)置正寧高速公路連接線是必要的，并應(yīng)按高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步建設(shè)實施。 評估認(rèn)為：分離式立交、天橋、通道設(shè)置位置基本合理，下階段 應(yīng) 對部分分離式立交、天橋、通道的結(jié)構(gòu)形式及孔徑進(jìn)行優(yōu)化。 互通立交設(shè)置表 序號 立交名稱 樁 號 立交間距 （ Km） 連接道路 被交路 等級 互通形式 備 注 萌城立交 寧夏境 1 甜水堡立交 AK0+750 甜木二級公路 二級 A型單喇叭 2 山城立交 AK33+200 甜木二級公路 二級 A型單喇叭 3 二 十里溝口立交 AK74+200 甜木二級公路 二級 B 型單喇叭 短鏈 4 環(huán)縣立交 AK95+300 甜木二級公路 二級 B 型單喇叭 5 楊旗立交 AK118+000 G211 線 二級 B 型單喇叭 短鏈 6 馬嶺立交 AK141+400 G211 線 二級 B 型單喇叭 短鏈 7 慶城北立交 AK166+000 G211 線 二級 B 型單喇叭 短鏈 8 慶城北樞紐立交 AK168+300 慶吳高速 高速 Y 型半定向 長鏈 9 慶城西樞紐立交 AK177+000 雷西高速 高速 十字型半定向 10 高樓立交 AK189+300 G309 線 二級 B 型單喇叭 11 合水立交 AK206+600 G211 線 二級 B 型單喇叭 12 寧縣立交 AK245+100 G211 線 二級 A型單 喇叭 短鏈 13 早勝立交 AK260+540 G211 線 二級 B 型單喇叭 14 宮河立交 AK271+450 G211 線 二級 B 型單喇叭 長鏈 15 榆林子樞紐立交 AK285+500 正寧高速公路連 接線 高速 A型單喇叭 短鏈 16 羅川立交 AK297+900 G211 線 二級 A型單喇叭 看花宮立交 陜西境 合計：樞紐立交共 3 處，互通立交共 13 處。 ⑵ 、山城立交與二十里溝口立交間距 公里，間距過 大 ，銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 24 建議 對 洪德立交 進(jìn)行 預(yù)留或增設(shè) U 型轉(zhuǎn)彎設(shè)施 。 評估認(rèn)為：互通式立交設(shè)置位置基本合理。 （ 四 ） 交叉 工程 互通式立交 《報告》共設(shè)互通立交 16 處，其中服務(wù)型立交 13 處，樞紐立交 3 處（新建 2 處、預(yù)留 1 處）。 （ 三 ） 隧道 工程 全線共設(shè)隧道 18125 米 /12 座，其中長隧道 16085 米 /8 座，中隧道 1190 米 /2 座，短隧道 850 米 /2 座。 3）建議下階段部分沿河路段在滿足設(shè)計水位的情況下，適當(dāng)降低路基高度，縮短橋梁長度，降低工程造價。 銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 23 評估認(rèn)為： 1）橋梁、涵洞總體設(shè)置位置、孔徑、結(jié)構(gòu)形式基本合理。 評估認(rèn)為：《報告》擬定料場基本合理。 建議下階段核查全線填方材料能否滿足規(guī)范要求，若 CBR 值不滿足要求，需采取必要的處置措施。 評估認(rèn)為：《報告》擬定的新建路面結(jié)構(gòu)基本合理。 路面方案 銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 22 《報告》主線路面采用 4 厘米中粒式改性瀝青混凝土上面層（ AC16） +6 厘米中粒式改性瀝青混凝土中面層（ AC20） +8 厘米粗粒式瀝青混凝土（ AC25） +36 厘米水泥穩(wěn)定碎石基層 +20 厘米水泥穩(wěn)定碎石底基層 +15 厘米天然砂礫墊層（局部潮濕路段）。 評估認(rèn)為：特殊路基的處理方案基本合理。 特殊路基處理 本項目不良地質(zhì)主要為濕陷性黃土、采空區(qū)、黃土陷穴、濕軟地基、滑坡等。 3）西峰連接線 采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度 12 米，行車道寬 2 米 +硬路肩 2 米 +土路肩 2 米 。 2）主線馬嶺至教子川十里鋪段 銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 21 整體式路基 ：寬度 26 米，中間帶寬 米（中央分隔帶寬 米，行車道左側(cè)路緣帶各寬 米），行車道寬 2 2 米，兩側(cè)硬路肩各寬 米（含右側(cè)路緣帶寬 米），土路肩各寬 米。 五 、 推薦方案工程概況 （一） 路基路面 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面 1）主線起點至馬嶺、教子川十里鋪至終點及正寧高速公路連接線 整體式路基 ：寬度 米，中間帶寬 米（中央分隔帶寬 米，行車道左側(cè)路緣帶各寬 米），行車道寬 2 2 米，兩側(cè)硬路 肩各寬 米（含右側(cè)路緣帶寬 米），土路肩各寬 米。因此，同意《報告》推薦意見。因此該方案也不宜推薦。因此不宜 推薦羅兒溝圈接線方案。 評估認(rèn)為：羅兒溝圈接線方案雖然具有路線短捷、造價較低等突出優(yōu)點，但其缺點也較為突出： 橋梁高度明顯高于其它方案，最大墩高達(dá) 207 米，缺少類似工程的成熟經(jīng)驗，存在一定工程風(fēng)險。 路線長 公里 ，其中甘肅境 公里 、陜西境 公里 。路線長 公里 ，其中甘肅境 公里 、陜西境 公里 。路線長 公里 ，其中甘肅境 公里 、陜西境 公里 。 評估認(rèn)為： 《報告》對現(xiàn)場調(diào)研意見提出的馬槽溝北方案進(jìn)行了補(bǔ)充研究，該方案里程短，投資省， 橋位處地質(zhì)條件較好， 優(yōu)勢明顯，《報告》將其作為推 薦方案，本次評估同意《報告》推薦意見。 比較方案 Q：馬槽溝南側(cè)塬面方案（ QK263+000～ QK284+400） 路線自小戶曹溝東側(cè)沿塬邊布設(shè)，在吳田溝畔南側(cè)以特大橋銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 18 （最大橋高約 115 米，橋長約 1264 米） 跨無日天溝后 ， 經(jīng)宮河，再沿 G211 走廊布設(shè)至榆林子 ， 路線長 公里。下階段工作中，本段路線方案應(yīng)結(jié)合該飲用水源保護(hù)區(qū)的調(diào)整情況進(jìn)行深入的研究、比選。因此，同意采用橋隧結(jié)合方案 A。西線方案雖避繞了水源地，但工程規(guī)模巨大，投資顯著高于 其它方案，也不宜采用。 評估認(rèn)為：《報告》根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研意見，在本段做了大量補(bǔ)充研究工作。兩座馬蓮河橋最大墩高分別為 126銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 17 米和 156 米。 比較方案 T： 西線方案（ TK239+000～ TK265+590） 路線自合水塬南端半坡川沿塬邊緣展線下塬至大咀，以特大橋跨越馬蓮河后至崾峴，然后沿馬蓮河西側(cè)坡面布設(shè)至田家塬畔，以特大橋再次跨越馬蓮河后展線上早勝塬，途 經(jīng)院子、清華至早勝鄉(xiāng)東側(cè)。 比較方案 O： 低線方案（ OK239+000～ OK259+000） 路線自合水塬南端半坡川沿塬邊緣展線下塬至寧縣槐樹臺 , 以兩橋沿縣城東側(cè)過境至南山寺 , 再展線上塬 ， 途經(jīng)十里鋪、清華至早勝鄉(xiāng) ， 路線長 公里。 比較方案 N： 高線方案（ NK239+000～ NK259+620） 路線自合水塬南端半坡川沿塬面布設(shè)，在塬頭常家山以特大橋跨越城北河至東塬，經(jīng)下官莊、上官莊，在柳家再以特大橋跨越九龍河至早勝塬，途經(jīng)賈家灣、葡萄溝、大莊至早勝鄉(xiāng) ， 路線長 公里 。 寧縣 過境段 推薦方案 A： 橋隧結(jié)合方案（ AK239+000～ AK262+850） 路線自合水塬南端半坡川沿塬邊緣展線下塬至寧縣槐樹臺，以兩橋一隧沿縣城東側(cè)過境至南橋 ， 再展線上塬，途經(jīng)十里鋪、清華至早勝鄉(xiāng) ， 路線長 公里。 A 方案雖然具有與縣城規(guī)劃干擾較小的優(yōu)點，但隧道工程量較大，造價及后期運營費用較高，行駛條件較差。 評估認(rèn)為： 由于環(huán)縣縣城規(guī)模的快速擴(kuò)大，本項目通過縣城路段的難度也隨之增大。 推薦方案 A 路線長度分別較東線方案、沿江方案和西線方案二長 、 和 公里 ；造價分別比東線方案高 億元，比沿江方案高 億元，比西線方案二高 億元。 比較方案 F： 西線方案二（ FK79+200～ FK97+000） 路線自環(huán)縣北十里寨開始，沿環(huán)江西側(cè)山根布設(shè)至河對坡，以隧道穿越玉皇山繞避城區(qū)至白草塬，再沿環(huán)江西岸布設(shè)至高寨溝。 比較方案 E： 沿江方案（ EK79+200～ EK96+590） 路線自環(huán)縣北十里寨開始，采用順河橋方案總體沿環(huán)江布設(shè)，在高寨溝接西線方案一。 銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 15 比較方案 D： 東線方案（ DK79+200～ DK96+620） 路線自環(huán)縣北十里寨開始，跨過環(huán)江后經(jīng)五里屯至靈武臺公園，再沿縣城東側(cè)山根布設(shè)至新營灣，之后折向環(huán)江接西線方案一。 環(huán)縣過境段 推薦方案 A： 西線方案一（ AK78+770～ AK96+760） 路線自環(huán)縣北十里寨開始，沿環(huán)江西側(cè)山根布設(shè)至城西川口附近，以隧道穿越玉皇山、郭陰山繞避城區(qū)至韓洼子，再沿環(huán)江西岸布設(shè)至高寨溝。 A、 B 方案均起于甜水堡東側(cè)的馬坊溝。在兩?。▍^(qū)）簽訂接線協(xié)議后，兩前期研究單位又簽訂了《接線方案的協(xié)商意見》，一致同意將甜水堡鎮(zhèn)東的馬坊溝作為省界接線控制點。 《報告》推薦了路線短捷，對甜水堡礦區(qū)無干擾、工程實施難度小，拆遷少，工程造價較低的馬坊溝方案一（ A 方案），并要求下階段對本段的路線方案應(yīng)進(jìn)行同深度比較。 比較方案 C： 高家坑子方案（ CK0+000～ CK31+060） 路線自寧夏萌城村向南布設(shè)，經(jīng)南河，至甜水堡鎮(zhèn)西南側(cè)的高家坑子進(jìn)入甘肅境，之后沿甜水堡鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)邊緣向東南布設(shè)至西村，路線由此折向南，至古城堡與 A 方案相接，并共線至山城。 比較方案 B： 馬坊溝方案二（ BK0+000～ BK30+500） 起點至涼水泉子段路線同 A 方案 ， 之后跨越銀西鐵路 ， 再以隧道穿越堡子圈后順溝而下，經(jīng)白草灘、肖家山至山城北，以隧道穿石油泵站山梁后接 A 方案。之后沿原 G211 走廊帶布設(shè)，經(jīng)涼水泉子、古城堡、張鐵鋪、保寧堡、曹陽臺至山城西側(cè)。 （ 四 ）局部方案比選 《報告》擬定了貫穿項目起終點的 A 方案，并在 5 個重點路段布設(shè)了 16 個局部方案進(jìn)行研究比選。 評估認(rèn)為： 《報告》根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研意見，對 A 方案馬槽溝段進(jìn)行了局部優(yōu)化 。 該方案 路線長 公里 ，其中主線 公里 ，正寧高速連接線 15公里 。 比較方案 P： 經(jīng)平子方案（ PK256+600～ PK285+430） 路線自早勝北，沿 S303 走廊帶布設(shè)，經(jīng)良平、平子、圪拉溝至 榆林子 。本段設(shè)宮河 立交 1 處，與 G211相連，設(shè)榆林子樞紐立交 1 處， 沿 X027 走廊帶 設(shè)線，以高速公路標(biāo)準(zhǔn) 連接 正寧縣城。 評估認(rèn)為： A 方案在運營里程較短 、造價略低的同時，對高樓塬、合水縣等社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動作用較大，優(yōu)勢顯著，同意 《 報告 》 推薦意見。路線長。路線長 。因此，同意《報告》推薦意見。《報告》根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研意見，補(bǔ)充了高樓塬方案（ A 方案），經(jīng)多次研究 論證 ，推薦了高樓塬方案。 《報告》通過分析論證，將運營里程最短 ， 工程造價適中 ，輻射帶動作用大 ， 能夠滿足服務(wù)水平要求的 A 方案作為推薦方案，建議下階段對本段的建設(shè)方案應(yīng)進(jìn)行同深度比較。路線長 公里。慶城北至大河砭段（ 公里）設(shè)計速度 100 公里 /小時，路基寬 26 米；大河砭至合水南段銀川至百色國高（ G69）甜水堡至慶城至羅兒溝圈段高速公路工程可行性研究 【 咨詢評估 意見】 11 （ 公里）設(shè)計速度 80 公里 /小時，路基寬 米。慶城北至大河砭段（ 公里）設(shè)計速度 100 公里 /小時，路基寬 26 米；大河砭至合水南段（ 公里）設(shè)計速度80 公里 /小 時，路基寬 米。慶城北至教子川十里鋪段（ 公 里）設(shè)計速度 100 公里 /小時，路基寬 26 米；教子川十里鋪至合水南段（ 公里）設(shè)計速度 80 公里 /小時，路基寬 米。 比較方案 I： 與青蘭高速共線方案（ IK167+130～ IK215+000） 該方案慶城北至教子川十里鋪段路線同 A 方案。路線在 此 以樞紐立交與青蘭高速交叉后，向南展線升坡至高樓塬，經(jīng)高樓鄉(xiāng)、定祥鄉(xiāng)，在司家 坬 以特大橋（最大橋高約 136 米，橋長約 2440 米）跨越馬蓮 河，至合水南當(dāng)莊，路線長 公里。 （ 三 ） 路線走廊 方案 比選 《報告》根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研意見補(bǔ)充了高樓塬方案，對原慶城至合水段