【正文】 港物流中心：結(jié)合邯鄲北貨場(chǎng)的南遷，邯鄲南貨場(chǎng)的建設(shè)，以及邯鄲機(jī)場(chǎng)的通航，構(gòu)建中原陸港物流中心，輻射四省交界區(qū)域。 （ 4）物流倉(cāng)儲(chǔ)用地：隨時(shí)代的發(fā)展，原有的倉(cāng)儲(chǔ)用地已不適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展，代替其功能的是現(xiàn)代物流企業(yè)用地。 三個(gè)小 工業(yè)區(qū)：一是聯(lián)紡工業(yè)區(qū)隨著紡織企業(yè)的南遷變?yōu)橐粋€(gè)工業(yè)小區(qū)；二是復(fù)興區(qū)規(guī)劃的西北工業(yè)小區(qū)；三是邯山區(qū)規(guī)劃的董二莊工業(yè)小區(qū)。主要包括馬頭工業(yè)城、成安商城工業(yè)區(qū)、磁縣林坦工業(yè)區(qū)、峰峰新坡工業(yè)區(qū)等。根據(jù)城市規(guī)劃編制辦法的要求，城市人均用地指標(biāo)按 100 平方米算，到 2020 年，邯鄲市總用地規(guī)模約 200 平方公里，比目前建成區(qū)面積多 90 多平方公里。 邯鄲市總體規(guī)劃 （ 1）人口規(guī)模：四期總規(guī)預(yù)測(cè)， 2020 年 中心城區(qū)城市人口 135 萬(wàn)人， 2020 年中心城區(qū)人口200 萬(wàn)人，其中馬頭生態(tài)工業(yè)園區(qū) 20 萬(wàn)人。 北延：結(jié)合北湖建設(shè)和黃粱夢(mèng)景區(qū)開(kāi)發(fā)，構(gòu)建北部商務(wù)旅游服務(wù)區(qū)。 西移：結(jié)合邯鋼西移、 市主城區(qū)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體向西轉(zhuǎn)移，形成鋼鐵產(chǎn)業(yè)及相關(guān)加工業(yè)聚集區(qū)。 東擴(kuò)：邯鄲未來(lái)城市發(fā)展的主要空間，結(jié)合開(kāi)發(fā)區(qū)、高速鐵路客站建設(shè)和行政中心東移，拉開(kāi)城市框架、形成“雙核”結(jié)構(gòu)。 汽車北站：規(guī)劃在南環(huán)路以北、浴新大街以西。 汽車北站，規(guī)劃在北環(huán)路與新興大街交叉口的東南角，剛剛建成。 邯鄲主城區(qū)共規(guī)劃 4 個(gè)長(zhǎng)途汽車站， 4 個(gè)客運(yùn)站之間與其它交通樞紐之間的交通聯(lián)系有城市公共交通承擔(dān)。在功能完善的道 路運(yùn)行系統(tǒng)中，各種功能等級(jí)的道路分層次地合理銜接，公交網(wǎng)絡(luò)、步行網(wǎng)絡(luò)、自行車網(wǎng)絡(luò)和機(jī)動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)平衡發(fā)展，停車與自行車設(shè)施相互匹配。一體化交通體系 —— 由公共客運(yùn)、道路運(yùn)行、交通銜接和運(yùn)輸管理公司各系統(tǒng)充分整合而成。 邯鄲市人口規(guī)模 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（畢業(yè)論文） 2020 年 5 根據(jù)以往各年統(tǒng)計(jì)的人口數(shù)，運(yùn)用指數(shù)平滑法預(yù)測(cè)出未來(lái) 2020 年、 2020 年的人口數(shù)如表 01所示： 表 01 人 口統(tǒng)計(jì)表 年限 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 2020 年 （預(yù)測(cè)） 2020 年 （預(yù)測(cè)） 人口數(shù)（萬(wàn)人） 增長(zhǎng)率 % % % % % 1% % 邯鄲市車輛增長(zhǎng)情況 根據(jù)《邯鄲市城市交通規(guī)劃（ 2020— 2020 年）》正式成果，主城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量預(yù)測(cè)如表 0— 2 所示。特點(diǎn)是四季分明，雨量適中， 秋、春兩季短，冬、夏兩季長(zhǎng)。邯鄲位于河北省南部，地處太行山東麓、 滏 陽(yáng)河上，是晉冀魯豫四省接壤的腹地。戰(zhàn)國(guó)時(shí)作為趙國(guó)都城歷經(jīng) 158 年，秦統(tǒng)一后分別設(shè)邯鄲縣、邯鄲郡。 邯鄲市城市交通發(fā)展背景 邯鄲市概況 邯鄲市是河北省最古老的城市，也是我國(guó)古代著名的城邑。應(yīng)該說(shuō)交通影響評(píng)價(jià)工作是改善我國(guó)城市建設(shè)和道路交通問(wèn)題的有效手段之一。在這些規(guī)定中要求土地開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)必須與其它報(bào)批材料一并報(bào)市相關(guān)主管部門審批，并規(guī)定了需要進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的具體條件（即閾值）。 最近隨著國(guó)家公安部建設(shè)部“暢通工程”的實(shí)施，各地方對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的交通影響評(píng)價(jià)都非常重視，并在積極制定科學(xué)化規(guī)范化的交通影響評(píng)價(jià)政策和法規(guī)。目前，政府對(duì)大型建設(shè)項(xiàng)目也施行 了交通影響評(píng)價(jià)制度。 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 隨著人們對(duì)城市內(nèi)大型建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)的重要性認(rèn)識(shí)的加深，國(guó)家有關(guān)部門以及許多城市相繼將交通影響評(píng)價(jià)制度、相應(yīng)法規(guī)的研究、制定提到了議事日程上。其核心內(nèi)容包括交通生成、交通分 布和交通評(píng)估等部分，這需要有大量交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和模型的支持。直至九十年代初，美國(guó)才公布統(tǒng)一的工作指南，而英國(guó)是在 1994 年，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的研究之后，由交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ IHT）公布了全國(guó)統(tǒng)一的交通影響評(píng)價(jià)指南。在此情況下， ITE 的一些委員會(huì)和州分部在總結(jié)全美的交通影響評(píng)價(jià)步驟和方法基礎(chǔ)上，提出了較為完善的步驟。 美國(guó)的交通影響評(píng)價(jià)，一般由地方政府首先設(shè)定作為政策對(duì)象的開(kāi)發(fā)工程項(xiàng)目條件，當(dāng)進(jìn)行符合該條件的開(kāi)發(fā)時(shí)，開(kāi)發(fā)者必須向咨詢公司招標(biāo)，由咨詢公司進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，然后向地方政府提出交通影響評(píng)價(jià)報(bào)告書。 九十年代初，美國(guó)聯(lián)邦政府為了協(xié)調(diào)土地利用與交通問(wèn)題的關(guān)系，先后提出了《 Clear Air Act》和《 Inter modal Surface Transportation Efficiency Act 》等一系列法案，這促進(jìn)了政府、交通工程師和開(kāi)發(fā)商間的合作。美國(guó)政府開(kāi)始研究從供需兩方面尋求影響交通行為的策略，地方政府也意識(shí)到在高速發(fā)展地區(qū)研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目對(duì)周圍交通條件造成影響的必要性，并開(kāi)始探討通過(guò)開(kāi)發(fā)者負(fù)擔(dān)來(lái)保證基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金來(lái)源，交通影響評(píng)價(jià)作為規(guī)劃實(shí)施手段日益受到重視。 四十年代，對(duì)城市周圍地區(qū)的開(kāi)發(fā)，地方政府只負(fù)責(zé)主要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其余配套設(shè)施由開(kāi)發(fā)者承擔(dān)建設(shè)，這種做法客觀上導(dǎo)致了無(wú)秩序的開(kāi)發(fā)。當(dāng)時(shí)，許多開(kāi)發(fā)商在基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的區(qū)域（如市郊）對(duì)土地進(jìn)行開(kāi)發(fā)，投資形成規(guī)模后，基礎(chǔ)設(shè)施隨之得到改善。研究更多的是結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，在理論上同傳統(tǒng)的交通規(guī)劃并沒(méi)有本質(zhì)的不同。 圖 01 流程圖 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（畢業(yè)論文） 2020 年 3 交通影響評(píng)價(jià)國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 國(guó)外研究狀況 交通影 響評(píng)價(jià)的工作最早始于美國(guó)，而后在英國(guó)、加拿大、澳大利亞、日本和西歐等國(guó)均得到普及開(kāi)展。第十步則是在經(jīng)過(guò)有關(guān)方面協(xié)商，并確定了具體的改善措施后，進(jìn)行出入口、內(nèi)部停車設(shè)施的設(shè)計(jì)。第八步是對(duì)周邊道路交通系統(tǒng)服務(wù)水平的評(píng)估。 第一步是設(shè)計(jì)具體的分析方案；第二步是弄清分析前提與條件，包括用地規(guī)模、位 置、周邊道路交通環(huán)境等；第三步到第七部是搜集背景交通數(shù)據(jù)，并利用四階段模式來(lái)預(yù)測(cè)新增交通量及其在周邊道路網(wǎng)絡(luò)上的分布。這里對(duì)新增交通量的預(yù)測(cè)以及對(duì)周邊道路交通系統(tǒng)的影響評(píng)價(jià)是主要分析內(nèi)容。 （ 5） 對(duì)研究項(xiàng)目各出入口提出合理改善建議。 （ 3） 保證在通常使用狀態(tài)下，區(qū)域內(nèi)部及周邊路網(wǎng)的順暢、安全、有序，維護(hù)城市的可持續(xù)發(fā)展。進(jìn)行城市交通影響評(píng)價(jià)應(yīng)該達(dá)到如下目標(biāo)： （ 1） 確保區(qū)域公共建筑功能的發(fā)揮，保持公共建筑的活力與效益。 交通影響分析研究的內(nèi)容和流程 研究?jī)?nèi)容 分析項(xiàng)目周邊地區(qū)交通現(xiàn)狀以及存在的問(wèn)題，分析周邊交叉口的通行現(xiàn)狀，各個(gè)交叉口的交通流量，信號(hào)相位分布，分析商業(yè)中心開(kāi)發(fā)水平與目標(biāo)年交通發(fā)生吸引的需求，分析停車場(chǎng)的 車位需求以及商業(yè)中心內(nèi)部通道需求，分析研究區(qū)域路網(wǎng)受商業(yè)中心開(kāi)發(fā)的交通影響程度、承受能力以及改善措施，對(duì)開(kāi)發(fā)方案進(jìn)行合理調(diào)整，提出交通設(shè)施改善措施、交通組織方案，分析交通河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（畢業(yè)論文） 2020 年 2 安全。與此同時(shí)，隨著城市建設(shè)發(fā)展迅速，城市內(nèi)土地 開(kāi)發(fā)強(qiáng)度普遍增加，其結(jié)果是增加了城市交通的產(chǎn)生和吸引量，給城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施造成了巨大的壓力，也極大的增加了城市道路的交通管理難度。充分發(fā)揮政府對(duì)土地利用和交通規(guī)劃的協(xié)調(diào)作用，以進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)為手段，在建設(shè)項(xiàng)目申報(bào)階段，把握城市交通發(fā)展的導(dǎo)向，控制并緩解建設(shè)項(xiàng)目對(duì)城市道路網(wǎng)絡(luò)的影響，以期使城市土地利用合理化。其主要目的如下： （ 1）確定建設(shè)項(xiàng)目建成使用后對(duì)項(xiàng)目周邊道路及其他交通設(shè)施的交通影響； （ 2）確保建設(shè)項(xiàng)目?jī)?nèi)部交通設(shè)施供應(yīng)的充足； （ 3）對(duì)確保項(xiàng)目影響范圍內(nèi)交 通服務(wù)水平提出建議。 交通影響評(píng)價(jià)的目的 交通影響評(píng)價(jià)是分析和評(píng)價(jià)建設(shè)項(xiàng)目對(duì)其周圍路網(wǎng)交通負(fù)荷的影響，以及提出為抵消其中非正常增長(zhǎng)因素所產(chǎn)生的影響，而必須采取的措施和提供的交通設(shè)施。 the scope of the traffic impact, the level of service based on the intersection of the methods to determine the scope of traffic impact。針對(duì)大型商業(yè)和居住設(shè)施交通影響程度的評(píng)價(jià)內(nèi)容 :路段、交叉口、停車設(shè)施和公共交通設(shè)施的評(píng)價(jià) ,提出相應(yīng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)和方法 ,給出綜合評(píng)價(jià)指數(shù)的計(jì)算方法及評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，從而加強(qiáng)交通組織管理，促進(jìn)城市的發(fā)展和進(jìn)步。針對(duì)大型商業(yè)和居住設(shè)施的交通影響特點(diǎn) ,闡述大型商 業(yè)和居住設(shè)施交通生成的特點(diǎn)與交通方式構(gòu)成的主要影響因素 ,并在一般交通生成預(yù)測(cè)方法的基礎(chǔ)上提出了基于活動(dòng)飽和率的大型商業(yè)和居住設(shè)施交通生成總量預(yù)測(cè)計(jì)算方法 。河北工程 大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（畢業(yè)論文） 2020 年 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（論文） 邯鄲市邯臺(tái)大廈交通影響分析 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（畢業(yè)論文） 2020 年 I 摘 要 交通影響評(píng)價(jià)是以最大限度地平抑城市局部的開(kāi)發(fā)所引起的交通需求與交通供給之間的不平衡為目標(biāo)，運(yùn)用定性和定量相結(jié)合的方法，分析開(kāi)發(fā)項(xiàng)目對(duì)周邊一定范圍內(nèi)的道路交通設(shè)施造成的影響，根據(jù)交通影響評(píng)價(jià)分析結(jié)果，提出確定保持服務(wù)水平不下降的對(duì)策的一系列方法措施。 其在分析收集相關(guān)資料的基礎(chǔ)上 ,對(duì)國(guó)內(nèi)外交通影響分析情況進(jìn)行了概述 ,并對(duì)已有研究成果進(jìn)行了分析評(píng)價(jià) ,引出研究對(duì)象 —— 大型商業(yè)和居住設(shè)施。對(duì)于交通影響范圍 ,提出了基于交叉口服務(wù)水平的交通影響范圍確定方法 。 關(guān)鍵詞： 交通影響分析 土地利用 交通分布 交通組織 影響評(píng)價(jià) 河北工程大學(xué)土木工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書（畢業(yè)論文） 2020 年 II Abstract Traffic impact evaluation is to maximize brings city local development arising between traffic demand and supply imbalance as the goal, using a bination of qualitative and quantitative methods, analysis and development projects on the periphery within a certain range of facilities of the road traffic impact, according to the analysis of traffic impact evaluation results, we put forward to maintain service level does not fall on a series of measures. Collection of relevant information in the analysis based on the traffic impact analysis of the situation at home and abroad are summarized, and research results has been carried out analysis and evaluation, leads to the study largescale mercial and residential facilities. For largescale mercial and residential facilities, the characteristics of the traffic impact on the largescale mercial and residential facilities for the traffic generated by the characteristics and mode of transportation constitute the main factors and the traffic generated in the general prediction method based on the saturation rate based on the activities of large mercial and living facilities, traffic generation method of calculating the total forecast。 for large mercial and residential facilities, traffic impact assessment of the extent of Content: sections of intersection, parking facilities and evaluation of public transport facilities, the corresponding evaluation indicators and methods of prehensive evaluation index is given the calculation method and criteria in order to enhance traffic management, and promote urban development and progress. Key words： Traffic Impact Analysis（ TIA） land use traffic planning traffic d