【正文】 修安排由原來的統(tǒng)一包攬，改為協(xié)調(diào)下的模擬市場招標(biāo)修車。特別最近幾年，改革的步子較大。 鐵路行業(yè)同全國其他行業(yè)一樣，進(jìn)行了不斷改革和創(chuàng)新。直至當(dāng)前我國鐵路機(jī)車修理仍沿用強(qiáng)制計(jì)劃修模式 .檢修周期結(jié)構(gòu) ： 大修 (新造 )一中修一中修一大修。在管理方式上，由鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，鐵路局及機(jī)務(wù)段分級管理 ； 修程的定格上，分為廠修、架修、定修、中檢 (后改為大修、中修、小修、輔修 )；在檢修的周期上，以走行公里為基本核心條件的計(jì)劃修 ； 在檢修費(fèi)用的安排上，按臺平均清算檢修直接修理成本。 [4] 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 5頁 5 我國機(jī)車 維修 現(xiàn)狀 建國以來，鐵路管理模式一直是沿用原蘇聯(lián)的模式，幾十年一貫制。它基本上符合機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)、制造和修理的工藝水平。它根據(jù)機(jī)車的走行公里或運(yùn)用天數(shù)來確定修程的，機(jī)車走行一定公里，就進(jìn)行一定范圍的修理 。目前各國高速列車都做到了 3000公里以內(nèi)不需任何維修，一般預(yù)防性維修大多以模塊化換修為主，以節(jié)省列車維修停車時(shí)間，提高列車使用效率。它可以最大限度地節(jié)省保養(yǎng)費(fèi)。瑞典鐵路維修部門施行的是以計(jì)劃修為主，狀態(tài)修為輔的機(jī)車車輛檢修制度，并在逐步擴(kuò)大狀態(tài)修的推廣運(yùn)用范圍。因此，結(jié)合我國的實(shí)際情況，借鑒國外客機(jī)車檢修方面的經(jīng)驗(yàn)，更是其中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，修訂機(jī)車檢修制度的工作已提到議程上來。因此，各國鐵路都在潛心研究更科學(xué)、更合理的維修制度和維修方法。狀態(tài)修的原則是預(yù)防為主，其要領(lǐng)是按狀態(tài)、有計(jì)劃，其基本思想是不失修也不過剩修，使設(shè)備處于受控狀態(tài)，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，避免不必要的維修，防止故障的發(fā)生，提高維修的經(jīng)濟(jì)效益和設(shè)備利用率。狀態(tài)修也稱視情維修，它與計(jì)劃定期維修同屬于預(yù)防維修的范疇。 狀態(tài)修的概念，經(jīng)過鐵道部機(jī)務(wù)系統(tǒng)多年的試驗(yàn)、研討，國內(nèi)基本統(tǒng)一了認(rèn)識 ： 即通過對機(jī)車主要部件的檢測和診斷，以及根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，基本掌握機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)，有計(jì)劃適時(shí)地安排機(jī)車檢修。機(jī)車維修制度實(shí)現(xiàn)狀北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 3頁 3 態(tài)修，不僅有利于提高機(jī)車設(shè)備的可靠性，滿足高速度、高密度旅客運(yùn)輸安全的需要，而且可以減少過剩修和失修，使維修的效率大大增加，有效節(jié)省維修管理費(fèi)用，增加設(shè)備使用壽命，為實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸扭虧增盈目標(biāo)提供了有利保證。 狀態(tài)修與其他維修方式相比，其待機(jī)時(shí)間短， 維修成本低，設(shè)備利用率高，維修方式與企業(yè)目標(biāo)和生產(chǎn)目標(biāo)相一致，在企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益的總體決策中，狀態(tài)修被選擇是勢在必行的，并將成為主要的維修方式。機(jī)車維修方式由目前的按時(shí)間計(jì)劃為主的維修向以按零件狀態(tài)為主的維修方式發(fā)展。 1994年度鐵道部在公布的《鐵路主要技術(shù)政策》通知中明確指出 “ 機(jī)車、車輛的修理應(yīng)在計(jì)劃預(yù)防修前提下，逐步實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修，改革配件的生產(chǎn)和供應(yīng)體制，建立運(yùn)用和維修的現(xiàn)代化管理體系 ” ，貫徹 “ 質(zhì)量第一 ” 和 “ 修養(yǎng)并重，預(yù)防為主 ” 的維修思想、維修方針和維修制度。 在這種背景下，為了提高我國機(jī)車修理的水平，對目前的鐵路機(jī)車檢修制度進(jìn)行系統(tǒng)的改革勢在必行。這種計(jì)劃預(yù)防定期檢修制度越來越難以適應(yīng)列車提速、重載、高密度的發(fā)展，逐步顯露出它的落后和不足，主要表現(xiàn)在檢修周期短、在修北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第 2頁 2 時(shí)間長、維修成本高、機(jī)車運(yùn)用效率低、總的經(jīng)濟(jì)效益差，零部件有效壽命浪費(fèi)嚴(yán)重，有些部件在拆裝過程中造成無謂損壞，這也就不可避免地存在 “ 失修 ” 和 “ 過剩修 ” ，使設(shè)備 “ 用與修 ” 矛盾更趨尖銳。這種以預(yù)防為主有計(jì)劃的周期性修理制度，隨著交通運(yùn)輸競爭的日趨激烈，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，管理水平的進(jìn)步，經(jīng)過幾十年來的實(shí)踐，機(jī)車質(zhì)量逐步提高，它對確保鐵路機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)發(fā)揮了應(yīng)有的作用，基本上滿足了當(dāng)前鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要 ，而且仍然是今后一段時(shí)間內(nèi)機(jī)車檢修制度的基礎(chǔ)。它是按照我國內(nèi)燃機(jī)車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和性能要求，根據(jù)機(jī)車的質(zhì)量和制造、修理的工藝水平制定的。 機(jī)車維修是機(jī)務(wù)部門組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)，是機(jī)車正常運(yùn)行的有力保障，對提高機(jī)車運(yùn)用率有著非常重要的意義，為貫徹鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營方針提 供質(zhì)量優(yōu)良的牽引動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)效益的保證。 關(guān)鍵詞： 鐵路機(jī)車 ， 狀態(tài)修 ， 故障率， 比例故障模型 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） II Abstract With the development of science and technology, lootive involves in many new technologies and a variety of new equipments to meet the requirement of increasing transport ability and improving the speed of the train. However, it’s more and more difficult for traditional maintenance methods to adapt to the development of high speed, heavyduty, and highdensity. Conditionbased maintenance is an advanced method of maintenance. It is one of a preventive maintenance strategy. We can predominate the condition of the system through condition monitoring and technical diagnosis of the vehicles. Then we can determine the proper time for maintenance, in which overcame the shortings of the traditional maintenance policy, such as over maintenance, over long repair time. Therefore, a study of bringing conditionbased maintenance to the system of railway equipments maintenance has important significance. In this paper， we introduce the existing methods of lootive maintenance and the application of conditionbased maintenance in China’s current railway maintenance system. We collect real data of round and engine of lootive. A Weibull analysis is performed to reflect system failure pattern. We establish a decision chart based on the data of round by applying proportional hazard model (PHM). We also present an optimal maintenance interval for lootive engine using OREST software. In addition, we propose some possible applications of conditionbased maintenance on it. Key words ： Railway lootive, Conditionbased Maintenance, Hazards, proportional hazard model (PHM) 北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） III 目 錄 中文摘要 .............................................................................................................. I Abstract ............................................................................................................... II 第 1 章 緒論 ..........................................................................................................1 研究背景 ..................................................................................................1 國外鐵路機(jī)車檢修制度的現(xiàn)狀及發(fā)展 .........................................................3 我國鐵路機(jī)車設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀 .......................................................................4 我國機(jī)車維修現(xiàn)狀 ...........................................................................5 我國鐵路機(jī)車狀態(tài)修發(fā)展?fàn)顩r ..........................................................8 課題的意義及主要工作 ............................................................................ 10 第 2 章 維修及可靠性理論 ................................................................................... 13 維修概述 ................................................................................................. 13 威布爾分析 ............................................................................................. 15 定期維修模型 .......................................................................................... 17 定時(shí)模型與役齡模型概述 ............................................................... 17 定時(shí)模型 ....................................................................................... 19 狀態(tài)修模型 ............................................................................................. 20 經(jīng)典狀態(tài)監(jiān)測方法 ......................................................................... 20 比例故障率模型（ PHM） .............................................................. 21 第 3 章 機(jī)車輪箍的分析 ....................................................................................... 24 機(jī)車輪箍的故障類型 ............................................................................... 24 基于磨耗量分析法 ................................................................................... 25 比例故障率模型分析 ............................................................................... 27 威布爾分析 ................................................................................... 27 維修決策分析 ...............