【正文】 、西寧、銀川、新疆、拉薩。主要提供西安及周邊至全國各地零擔、整車運輸、展覽來回運輸、大件運輸、轎車運輸的物流企業(yè)， 承接全國各地整車零擔貨物運輸等貨運服務。公司備有敞車 、 高欄車 、 全封閉車 、 半封閉車 、 商品車專用運輸車 、 集裝箱車 、 冷藏車 、 大噸半掛及大件 、 特種運輸車 。博申業(yè)務輻射國全各地，在內蒙 河北、四川、山東、安徽、北京、上海、廣東、杭州、重慶、河南、天津等地都設有分公司。該 公司制訂了新的創(chuàng)業(yè)目標 : 1） 貨到付款；西安博申物流有限公司服務主營業(yè)務 :公路運輸、長途搬家公司、貨物運輸物流公司、物流專線、貨運公司、搬家公司、貨運專線、轎車托運公司、設備運輸、辦公用品運輸、電腦鋼琴托運、水泥運輸、鋼材運輸、搬家搬廠、包車直達 運輸 。 是經西安工商、稅務、運輸等部門批準注冊登記的專業(yè)物流運輸企業(yè)單位，承接西安至全國各大、中、小型城市的 “ 整車、零擔 ” 汽車運輸業(yè)務 。具體考核內容，企業(yè)可以根西安交通大學城市學院本科生畢業(yè)設計（論文） 10 據實際情況作出具體分析。具體考核內容，企業(yè)可以根據實際情況作出具體分析。它更多的是體現改善的狀況。該考核的制定采用如下公式： 貨損貨差率 =貨損貨差金額 /運輸總金額 *100% 公式（ 26） (6)消耗油耗指標考核：該指標的制定可以衡量當月該車輛是否有濫用情況的發(fā)生，可有效控制車輛的使用效率。該考核的制定可采用下述公式： 車輛利用率 =實際運輸量（體積） /可運輸量（體積 ） *100% 公式（ 25） 這里的運輸總費用和運輸總重量（體積）都是單位運輸車輛的總費用和總重量（體積 ） ，該指標用來衡量在出車次數一定的情況下，如車輛滿載 10 立方米，運輸總費用（總收入）越高顯然車輛的利用率就越高，這是衡量效益的很重要的指標。該考核的制定公式如下： 車輛違章頻率 =當月事故次數 /當月行 駛里程（次 /千米） * 100% 公式 （ 23） (3)車輛維修考核：車輛維修考核是考核車輛是否被正確的利用，因為車輛維修跟車輛的行駛記錄、駕駛員操作、車輛日常維護有很大的關系，對車輛維修考核可以有效監(jiān)督駕駛員正確的操作車輛，愛護車輛。物流企業(yè)在設計固定績效考核指標時，可以從以下幾個方面考慮 : (1)車輛事故考核：車輛事故考核是對車輛當月在一定的行駛里程中發(fā)生的事故次數，它反映車輛的安全指標。 車輛績效考核 車輛績效考核 [7]是車輛管理的重要內容，車輛績效考核可以分為固定績效考核部分和變動績效考核部分，其中固定績效考核部分一般占都到總考核的60%70%,考核內容每月都是固定不變的，變動考核部分每月會根據上月的考核情況作出變化。 2）物流企業(yè)核心競爭力因素 不同類型的物流企業(yè)的核心競爭力是不一樣的，比如倉儲型物流公司就是以完善的倉儲設施，提供最優(yōu)的倉儲服務為它的核心競爭力，運輸型物流公司就是以完善的運輸網絡，提供 最好的運輸服務為它的核心競爭力。一般情況下，在企業(yè)發(fā)展初期，受到企業(yè)規(guī)模的影響，物流企業(yè)一方面要說專注于自身的核 心競爭力的建設，一方面又要在最低的物流成本下提供較好的物流服務，這時候通過車輛外包的方式來解決運輸和配送的車輛問題，當企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模之后，即達到規(guī)模經濟水平，選擇自購車輛來滿足運輸或者配送的需求。 1）成本因素分析 簡單的說，成本對車輛外包還是自購的影響就是當自購車輛產生的物流成本比外包車輛產生的物流成本高時，就選擇外包車輛。假設該標準 R 值為 R*，即當 RR*時，企業(yè)要提高車輛等待時間來提高裝載量，或者在裝載量不變的條件下控制車輛成 本。 對于物流車輛每月的總的載貨量，有條件的企業(yè)如安裝車輛管理系統(tǒng)或者運輸管理系統(tǒng)，可以直接通過系統(tǒng)導出車輛的在某段時間內的載貨量，對于沒有條件的企業(yè)來說，同樣可以通過每天記錄的方式來統(tǒng)計某個車輛的在某段時間內的載貨量。 除上述兩項比較重要的變動成本外，有時候也會有諸如：停車費、車輛罰款等費用，這里統(tǒng)稱為意外變動成本。也就是我們平時說的：“跑得多，開支就多；跑得少，開支就少。它一般包括車輛折舊、車輛保險、車輛年檢、車輛司機工資幾項。按照車輛運營成本從成本類型上可以分為固定成本和變動成本兩項。如果向多家用戶配送時，可以根據節(jié)約里程的大小順序連接各配送點并規(guī)劃出最佳配送路線。兩種配送方法的車輛行駛里程差為（ 2a+2b） （ a+b+c） =abc。如果用兩輛車分別從 P向 A和 B配送，車輛行駛里程為 2a 和 2b。節(jié)約里程法下的車輛數量確定方法的基本思路是在確定最佳的配送線路 [5]，根據配送線路的數量 來確定配送車輛數量，再根據每個配送線路經過的配送點的配送量，計算出需要的配送車輛的大小。 車輛數量 物流企業(yè)中，車輛需要數量的計算主要有兩種： 1）配送總量求解法 物流企業(yè)在選擇車輛時，首先要明確選擇車輛的類型及數量，通過對每天物流量的統(tǒng)計計算出需要的車輛類型及數量，一般情況下，物流企業(yè)的物流量服從正態(tài)分布，通過統(tǒng)計學的方法大致估算出在一定服務水平條件下的車輛類型及數量。 在實際的選型過程中，是一個綜合考量的過程。 （ 3）符合產品特征，如有些產品要求做到防雨防潮，這時候要選擇能夠防雨防潮的物流車輛。 2） 適用性 適用性范圍比較廣，可以從以下幾個方面展開： （ 1）符合自身物 流特點，如運輸型物流企業(yè)要選擇容量積比較大的物流車輛，而倉儲配送型物流企業(yè)則選擇車型較小，比較靈活的物理車輛。 車輛管理基本內容 車輛選型 選擇車輛類型時，要將經濟型、適應性、試用性原則作為選型的標準。 5)按照客戶要求，組織物流功能的延伸服務。 運輸型物流企業(yè)車輛管理概述 5 2 運輸型物流企業(yè)車輛管理簡述 運輸型物流企業(yè)簡述 《物流企業(yè)分類與評估指標》根據物流企業(yè)以某項服務功能為主要特征，并向物流服務其他功能延伸的不同狀況，劃分物流企業(yè)類型?，F在我國也基本形成了自己的一套理論體系，但是和國外相比還是比較薄弱，有待進一步的提高。此外，蔡延光等 ① 應用并行禁忌搜索算法和模擬退火算法對滿載問題進行了求斛，劉浩等 ② 用模擬退火算法求解了兩車型隨機需求的問題，張濤等用禁忌搜索算法和遺 傳算法 ③ 的混合策略求 VRP，李寧等提出了帶時間窗的粒子群算法，王莉用啟發(fā)式算法求解了有時限的 VRPT。研究結果已經證明，啟發(fā)式算法在求解大規(guī)模復雜問題方面具有優(yōu)越性，國外許多研究者在研究新的高效率的啟發(fā)式算法來構造或改進VRPTW 的解 國內研究現狀 在國內 ，有關車輛管理問題的研究是在 20 世紀 90 年代以后才逐漸興起的，相對國外要落后。 Benders分解算法將具有復雜變量的規(guī)劃問題分解為線性規(guī)劃和整數規(guī)劃，用割平面的方法分解出主問題與子問題，通過迭代的方法求解出最優(yōu)值。近年來，隨著一些新的智能優(yōu)化算法的出現，并取得了優(yōu)于傳統(tǒng)啟發(fā)式算法的結果。為后來各種啟發(fā)式算法在此領域的研究奠定了理論基礎。雖然對于小規(guī)模問題取得了很好的效果，但是由于 VRPTW 是一個 NP 難的問題，在解決大規(guī)模運輸管理問題時需要指數級時間，所以不適用于現實中的車輛管理問題，這一點已經在以前的研究結果中得到了證明。作為一種組合優(yōu)化問題，車輛管理問題的求解方法主要也是基于精確算法和啟發(fā)式算法兩類。隨后大量學者對這一問題展開了研究，研究過程大致分成兩個階段，第一階段是普通的 VRP（ Vehicle Routing Problem）問題，也就是不考慮時間窗問題的研究，研究的方式主要有兩種，一種是精確解法，眾多學者相繼提出了多種解決 VRP 問題的精確算法，例如 Sexton 和 Bodin使用 Benders 分解算法 ① ；此外，還有 Lagrangian 分解算法以及最小 K樹法等，另一種是研究方式是啟發(fā)式算法，該算法并不求 VRP 的最優(yōu)解，而是試圖找到一個近似解，這樣在問題規(guī)模很大的情況下，仍然能夠在時間和精度上取得一個平衡，得到一個比較滿意的解。對本文所做的主要研究工作及結論作簡要概述。在對該企業(yè)車輛管理的存在問題分析基礎上，提出完善合理的改進建議。 2)深層次對該物流公司的車輛管理的數量、成本、績效、車輛調度及車輛運營等具體業(yè)務進行分析，由此剖析該企業(yè)不合理費用等諸方面的問題。以此來降低企業(yè)的運輸成本，提高企業(yè)的運輸效率。 研究內容 本文在研究方法上，對該企業(yè)車輛管理問題進行深入的分析研究，綜合運用科學分析和綜合法、文獻資料法、理論與實踐相結合法等研究方法。由于現代社會已從“生產者引導型經濟’’轉向“消費者引導型經濟 ” ，物流企業(yè)必須建立“以客戶為中心 ” 的服務概念，以滿足客戶的具體要求為首要考慮因素，甚至有時需要犧牲適當的成本，即企業(yè)進行運輸規(guī)劃時必須同時考慮客戶滿意度和可利用的資源來服務客戶。一般來說，除去產品中的采購成本外，運輸成本比任何其他物流活動的成本所占的比例都要高。 第二，指出博申物流公司車輛管理中所存在的問題，包括車輛選型、車輛成本、車輛的運營模式、車輛調度，對這幾方面的內容，提出一系列解決問題的具西安交通大學城市學院本科生畢業(yè)設計（論文） 2 體措施。一些單位控制經費不嚴，內部約束機制不健全，擠占、挪用其他經費等問題時有發(fā)生，從而影響了其他工作的開展，同時也加大了企業(yè)費用支出。 近年來，隨著社會主義市場經濟的進一步發(fā)展，各物流企業(yè)車輛不斷增加的同時伴隨著油價的不斷上漲，企業(yè)在車輛管理方面的問 題也愈加凸顯，每年企業(yè)單位用車的更新、維修、保險、燃料等支出都相當龐大。 物流企業(yè)中車輛管理的工作是后勤管理的一項重要工作。對于擁有大量車輛的機關企業(yè)來說，車輛的管理成為日常事務中的一項重要工作。國有物流企業(yè)日趨壯大，品牌逐步形成；民營物流企業(yè)破土而出，形態(tài)各異 。s vehicle management problems for accurate analysis of the problem, and finally make remendations for improvement and measures, theoretical and practical bining the theory into practice. KEY WORDS: Logistics panies, vehicle management, problem, solution 目錄 III 目 錄 1 緒論 .............................................................. 1 選題背景 ...................................................... 1 研究背景 ................................................. 1 研究目的和意義 ............................................ 1 研究內容 ...................................................... 2 國內外物流車輛管理研究現狀 .................................... 3 國外研究現狀 .............................................. 3 國內研究現狀 .............................................. 4 2 運輸型物流企業(yè)車輛管理簡述 ........................................ 5 運輸型物流企業(yè)簡述 ............................................ 5 車輛管理簡述 .................................................. 5 車輛管理含義 .............................................. 5 車輛管理基本內容 .............................................. 5 車輛選型 .................................................. 5 車輛數量 .................................................. 6 車輛成本分