【正文】 、西寧、銀川、新疆、拉薩。主要提供西安及周邊至全國(guó)各地零擔(dān)、整車運(yùn)輸、展覽來(lái)回運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、轎車運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)， 承接全國(guó)各地整車零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)蓉涍\(yùn)服務(wù)。公司備有敞車 、 高欄車 、 全封閉車 、 半封閉車 、 商品車專用運(yùn)輸車 、 集裝箱車 、 冷藏車 、 大噸半掛及大件 、 特種運(yùn)輸車 。博申業(yè)務(wù)輻射國(guó)全各地，在內(nèi)蒙 河北、四川、山東、安徽、北京、上海、廣東、杭州、重慶、河南、天津等地都設(shè)有分公司。該 公司制訂了新的創(chuàng)業(yè)目標(biāo) : 1） 貨到付款；西安博申物流有限公司服務(wù)主營(yíng)業(yè)務(wù) :公路運(yùn)輸、長(zhǎng)途搬家公司、貨物運(yùn)輸物流公司、物流專線、貨運(yùn)公司、搬家公司、貨運(yùn)專線、轎車托運(yùn)公司、設(shè)備運(yùn)輸、辦公用品運(yùn)輸、電腦鋼琴托運(yùn)、水泥運(yùn)輸、鋼材運(yùn)輸、搬家搬廠、包車直達(dá) 運(yùn)輸 。 是經(jīng)西安工商、稅務(wù)、運(yùn)輸?shù)炔块T(mén)批準(zhǔn)注冊(cè)登記的專業(yè)物流運(yùn)輸企業(yè)單位，承接西安至全國(guó)各大、中、小型城市的 “ 整車、零擔(dān) ” 汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù) 。具體考核內(nèi)容，企業(yè)可以根西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 10 據(jù)實(shí)際情況作出具體分析。具體考核內(nèi)容，企業(yè)可以根據(jù)實(shí)際情況作出具體分析。它更多的是體現(xiàn)改善的狀況。該考核的制定采用如下公式： 貨損貨差率 =貨損貨差金額 /運(yùn)輸總金額 *100% 公式（ 26） (6)消耗油耗指標(biāo)考核：該指標(biāo)的制定可以衡量當(dāng)月該車輛是否有濫用情況的發(fā)生，可有效控制車輛的使用效率。該考核的制定可采用下述公式： 車輛利用率 =實(shí)際運(yùn)輸量（體積） /可運(yùn)輸量（體積 ） *100% 公式（ 25） 這里的運(yùn)輸總費(fèi)用和運(yùn)輸總重量（體積）都是單位運(yùn)輸車輛的總費(fèi)用和總重量（體積 ） ，該指標(biāo)用來(lái)衡量在出車次數(shù)一定的情況下，如車輛滿載 10 立方米，運(yùn)輸總費(fèi)用（總收入）越高顯然車輛的利用率就越高，這是衡量效益的很重要的指標(biāo)。該考核的制定公式如下： 車輛違章頻率 =當(dāng)月事故次數(shù) /當(dāng)月行 駛里程（次 /千米） * 100% 公式 （ 23） (3)車輛維修考核：車輛維修考核是考核車輛是否被正確的利用，因?yàn)檐囕v維修跟車輛的行駛記錄、駕駛員操作、車輛日常維護(hù)有很大的關(guān)系，對(duì)車輛維修考核可以有效監(jiān)督駕駛員正確的操作車輛，愛(ài)護(hù)車輛。物流企業(yè)在設(shè)計(jì)固定績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)，可以從以下幾個(gè)方面考慮 : (1)車輛事故考核：車輛事故考核是對(duì)車輛當(dāng)月在一定的行駛里程中發(fā)生的事故次數(shù)，它反映車輛的安全指標(biāo)。 車輛績(jī)效考核 車輛績(jī)效考核 [7]是車輛管理的重要內(nèi)容，車輛績(jī)效考核可以分為固定績(jī)效考核部分和變動(dòng)績(jī)效考核部分，其中固定績(jī)效考核部分一般占都到總考核的60%70%,考核內(nèi)容每月都是固定不變的，變動(dòng)考核部分每月會(huì)根據(jù)上月的考核情況作出變化。 2）物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力因素 不同類型的物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是不一樣的，比如倉(cāng)儲(chǔ)型物流公司就是以完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，提供最優(yōu)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)為它的核心競(jìng)爭(zhēng)力，運(yùn)輸型物流公司就是以完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提供 最好的運(yùn)輸服務(wù)為它的核心競(jìng)爭(zhēng)力。一般情況下，在企業(yè)發(fā)展初期，受到企業(yè)規(guī)模的影響，物流企業(yè)一方面要說(shuō)專注于自身的核 心競(jìng)爭(zhēng)力的建設(shè)，一方面又要在最低的物流成本下提供較好的物流服務(wù)，這時(shí)候通過(guò)車輛外包的方式來(lái)解決運(yùn)輸和配送的車輛問(wèn)題，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模之后，即達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平，選擇自購(gòu)車輛來(lái)滿足運(yùn)輸或者配送的需求。 1）成本因素分析 簡(jiǎn)單的說(shuō)，成本對(duì)車輛外包還是自購(gòu)的影響就是當(dāng)自購(gòu)車輛產(chǎn)生的物流成本比外包車輛產(chǎn)生的物流成本高時(shí)，就選擇外包車輛。假設(shè)該標(biāo)準(zhǔn) R 值為 R*，即當(dāng) RR*時(shí)，企業(yè)要提高車輛等待時(shí)間來(lái)提高裝載量，或者在裝載量不變的條件下控制車輛成 本。 對(duì)于物流車輛每月的總的載貨量，有條件的企業(yè)如安裝車輛管理系統(tǒng)或者運(yùn)輸管理系統(tǒng)，可以直接通過(guò)系統(tǒng)導(dǎo)出車輛的在某段時(shí)間內(nèi)的載貨量，對(duì)于沒(méi)有條件的企業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣可以通過(guò)每天記錄的方式來(lái)統(tǒng)計(jì)某個(gè)車輛的在某段時(shí)間內(nèi)的載貨量。 除上述兩項(xiàng)比較重要的變動(dòng)成本外，有時(shí)候也會(huì)有諸如：停車費(fèi)、車輛罰款等費(fèi)用，這里統(tǒng)稱為意外變動(dòng)成本。也就是我們平時(shí)說(shuō)的：“跑得多，開(kāi)支就多；跑得少，開(kāi)支就少。它一般包括車輛折舊、車輛保險(xiǎn)、車輛年檢、車輛司機(jī)工資幾項(xiàng)。按照車輛運(yùn)營(yíng)成本從成本類型上可以分為固定成本和變動(dòng)成本兩項(xiàng)。如果向多家用戶配送時(shí)，可以根據(jù)節(jié)約里程的大小順序連接各配送點(diǎn)并規(guī)劃出最佳配送路線。兩種配送方法的車輛行駛里程差為（ 2a+2b） （ a+b+c） =abc。如果用兩輛車分別從 P向 A和 B配送，車輛行駛里程為 2a 和 2b。節(jié)約里程法下的車輛數(shù)量確定方法的基本思路是在確定最佳的配送線路 [5]，根據(jù)配送線路的數(shù)量 來(lái)確定配送車輛數(shù)量，再根據(jù)每個(gè)配送線路經(jīng)過(guò)的配送點(diǎn)的配送量，計(jì)算出需要的配送車輛的大小。 車輛數(shù)量 物流企業(yè)中，車輛需要數(shù)量的計(jì)算主要有兩種： 1）配送總量求解法 物流企業(yè)在選擇車輛時(shí)，首先要明確選擇車輛的類型及數(shù)量，通過(guò)對(duì)每天物流量的統(tǒng)計(jì)計(jì)算出需要的車輛類型及數(shù)量，一般情況下，物流企業(yè)的物流量服從正態(tài)分布，通過(guò)統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法大致估算出在一定服務(wù)水平條件下的車輛類型及數(shù)量。 在實(shí)際的選型過(guò)程中，是一個(gè)綜合考量的過(guò)程。 （ 3）符合產(chǎn)品特征，如有些產(chǎn)品要求做到防雨防潮，這時(shí)候要選擇能夠防雨防潮的物流車輛。 2） 適用性 適用性范圍比較廣，可以從以下幾個(gè)方面展開(kāi)： （ 1）符合自身物 流特點(diǎn)，如運(yùn)輸型物流企業(yè)要選擇容量積比較大的物流車輛，而倉(cāng)儲(chǔ)配送型物流企業(yè)則選擇車型較小，比較靈活的物理車輛。 車輛管理基本內(nèi)容 車輛選型 選擇車輛類型時(shí)，要將經(jīng)濟(jì)型、適應(yīng)性、試用性原則作為選型的標(biāo)準(zhǔn)。 5)按照客戶要求，組織物流功能的延伸服務(wù)。 運(yùn)輸型物流企業(yè)車輛管理概述 5 2 運(yùn)輸型物流企業(yè)車輛管理簡(jiǎn)述 運(yùn)輸型物流企業(yè)簡(jiǎn)述 《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》根據(jù)物流企業(yè)以某項(xiàng)服務(wù)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況，劃分物流企業(yè)類型。現(xiàn)在我國(guó)也基本形成了自己的一套理論體系，但是和國(guó)外相比還是比較薄弱，有待進(jìn)一步的提高。此外，蔡延光等 ① 應(yīng)用并行禁忌搜索算法和模擬退火算法對(duì)滿載問(wèn)題進(jìn)行了求斛，劉浩等 ② 用模擬退火算法求解了兩車型隨機(jī)需求的問(wèn)題，張濤等用禁忌搜索算法和遺 傳算法 ③ 的混合策略求 VRP，李寧等提出了帶時(shí)間窗的粒子群算法，王莉用啟發(fā)式算法求解了有時(shí)限的 VRPT。研究結(jié)果已經(jīng)證明，啟發(fā)式算法在求解大規(guī)模復(fù)雜問(wèn)題方面具有優(yōu)越性，國(guó)外許多研究者在研究新的高效率的啟發(fā)式算法來(lái)構(gòu)造或改進(jìn)VRPTW 的解 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 在國(guó)內(nèi) ，有關(guān)車輛管理問(wèn)題的研究是在 20 世紀(jì) 90 年代以后才逐漸興起的，相對(duì)國(guó)外要落后。 Benders分解算法將具有復(fù)雜變量的規(guī)劃問(wèn)題分解為線性規(guī)劃和整數(shù)規(guī)劃，用割平面的方法分解出主問(wèn)題與子問(wèn)題，通過(guò)迭代的方法求解出最優(yōu)值。近年來(lái)，隨著一些新的智能優(yōu)化算法的出現(xiàn)，并取得了優(yōu)于傳統(tǒng)啟發(fā)式算法的結(jié)果。為后來(lái)各種啟發(fā)式算法在此領(lǐng)域的研究奠定了理論基礎(chǔ)。雖然對(duì)于小規(guī)模問(wèn)題取得了很好的效果，但是由于 VRPTW 是一個(gè) NP 難的問(wèn)題，在解決大規(guī)模運(yùn)輸管理問(wèn)題時(shí)需要指數(shù)級(jí)時(shí)間，所以不適用于現(xiàn)實(shí)中的車輛管理問(wèn)題，這一點(diǎn)已經(jīng)在以前的研究結(jié)果中得到了證明。作為一種組合優(yōu)化問(wèn)題，車輛管理問(wèn)題的求解方法主要也是基于精確算法和啟發(fā)式算法兩類。隨后大量學(xué)者對(duì)這一問(wèn)題展開(kāi)了研究，研究過(guò)程大致分成兩個(gè)階段，第一階段是普通的 VRP（ Vehicle Routing Problem）問(wèn)題，也就是不考慮時(shí)間窗問(wèn)題的研究，研究的方式主要有兩種，一種是精確解法，眾多學(xué)者相繼提出了多種解決 VRP 問(wèn)題的精確算法，例如 Sexton 和 Bodin使用 Benders 分解算法 ① ；此外，還有 Lagrangian 分解算法以及最小 K樹(shù)法等，另一種是研究方式是啟發(fā)式算法，該算法并不求 VRP 的最優(yōu)解，而是試圖找到一個(gè)近似解，這樣在問(wèn)題規(guī)模很大的情況下，仍然能夠在時(shí)間和精度上取得一個(gè)平衡，得到一個(gè)比較滿意的解。對(duì)本文所做的主要研究工作及結(jié)論作簡(jiǎn)要概述。在對(duì)該企業(yè)車輛管理的存在問(wèn)題分析基礎(chǔ)上，提出完善合理的改進(jìn)建議。 2)深層次對(duì)該物流公司的車輛管理的數(shù)量、成本、績(jī)效、車輛調(diào)度及車輛運(yùn)營(yíng)等具體業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，由此剖析該企業(yè)不合理費(fèi)用等諸方面的問(wèn)題。以此來(lái)降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的運(yùn)輸效率。 研究?jī)?nèi)容 本文在研究方法上，對(duì)該企業(yè)車輛管理問(wèn)題進(jìn)行深入的分析研究，綜合運(yùn)用科學(xué)分析和綜合法、文獻(xiàn)資料法、理論與實(shí)踐相結(jié)合法等研究方法。由于現(xiàn)代社會(huì)已從“生產(chǎn)者引導(dǎo)型經(jīng)濟(jì)’’轉(zhuǎn)向“消費(fèi)者引導(dǎo)型經(jīng)濟(jì) ” ，物流企業(yè)必須建立“以客戶為中心 ” 的服務(wù)概念，以滿足客戶的具體要求為首要考慮因素，甚至有時(shí)需要犧牲適當(dāng)?shù)某杀?，即企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸規(guī)劃時(shí)必須同時(shí)考慮客戶滿意度和可利用的資源來(lái)服務(wù)客戶。一般來(lái)說(shuō)，除去產(chǎn)品中的采購(gòu)成本外，運(yùn)輸成本比任何其他物流活動(dòng)的成本所占的比例都要高。 第二，指出博申物流公司車輛管理中所存在的問(wèn)題，包括車輛選型、車輛成本、車輛的運(yùn)營(yíng)模式、車輛調(diào)度，對(duì)這幾方面的內(nèi)容，提出一系列解決問(wèn)題的具西安交通大學(xué)城市學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 體措施。一些單位控制經(jīng)費(fèi)不嚴(yán)，內(nèi)部約束機(jī)制不健全，擠占、挪用其他經(jīng)費(fèi)等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，從而影響了其他工作的開(kāi)展，同時(shí)也加大了企業(yè)費(fèi)用支出。 近年來(lái)，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，各物流企業(yè)車輛不斷增加的同時(shí)伴隨著油價(jià)的不斷上漲，企業(yè)在車輛管理方面的問(wèn) 題也愈加凸顯，每年企業(yè)單位用車的更新、維修、保險(xiǎn)、燃料等支出都相當(dāng)龐大。 物流企業(yè)中車輛管理的工作是后勤管理的一項(xiàng)重要工作。對(duì)于擁有大量車輛的機(jī)關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，車輛的管理成為日常事務(wù)中的一項(xiàng)重要工作。國(guó)有物流企業(yè)日趨壯大，品牌逐步形成；民營(yíng)物流企業(yè)破土而出，形態(tài)各異 。s vehicle management problems for accurate analysis of the problem, and finally make remendations for improvement and measures, theoretical and practical bining the theory into practice. KEY WORDS: Logistics panies, vehicle management, problem, solution 目錄 III 目 錄 1 緒論 .............................................................. 1 選題背景 ...................................................... 1 研究背景 ................................................. 1 研究目的和意義 ............................................ 1 研究?jī)?nèi)容 ...................................................... 2 國(guó)內(nèi)外物流車輛管理研究現(xiàn)狀 .................................... 3 國(guó)外研究現(xiàn)狀 .............................................. 3 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 .............................................. 4 2 運(yùn)輸型物流企業(yè)車輛管理簡(jiǎn)述 ........................................ 5 運(yùn)輸型物流企業(yè)簡(jiǎn)述 ............................................ 5 車輛管理簡(jiǎn)述 .................................................. 5 車輛管理含義 .............................................. 5 車輛管理基本內(nèi)容 .............................................. 5 車輛選型 .................................................. 5 車輛數(shù)量 .................................................. 6 車輛成本分